Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
RAV4 test hybrid rotam coegi. Hoc significat duos motores electricos coegi praebere - et unus post RAV4 habet electricum totum rota coegi et designatio E-Quattuor). Pars anterior, sicut petrol una, directe coniungitur cum transmissione automati variabili continue (non classico, sed iam nota Toyota est calces planetarum) et potestatem habet 142 horsepower, posterior media potentiae. . Potentia autem systematis output eadem est cum RAV4 ante-rota hybridorum pellunt, quae naturaliter caret tergo motore electrico - 145 kilowatts vel 197 horsepower. Ita hybrida RAV4 est etiam potentissima RAV4 oblatio, potentior quam quisquam prior, quem a nobis emere posses (alicubi etiam prior RAV praesto fuit cum 273bhp V6).
Hoc, sane, significat quod dissimilis multo infirmior (122 horsepower), minor, plus aerodynamica et levior Prius, non est disposita ut tabulas poneret ad consumptionem cibus humilis. Sed 6,9 literae in nostro vexillo sinu quidem favorabilis numerus est, qui multi competitores iisdem magnis et gravibus machinis pellentesque cum automatic transmissione (aequalis vel minus potens) consequi non possunt - sed utique plus escae-cativae sunt. Drivetrain fere idem est ac Lexus NX (ita machinam petrol dispositionem 2,5 litrarum potius quam 1,8 hybridarum Toyotarum maxime habet), sed altiore acceleratio 8,7 secundae ad 100 km / h et satis est (sicut. parum consuevimus Toyota bigeneri) electronice limitatur ad maximam celeritatem 180 chiliometrorum per horae. Utique, pugna non magna est, sed adhuc permittit te kilometre vel duos in electrico solo agere, sed proh dolor RAV4 pulsus opiniones uti non potest ad monendum (sicut quidam competitores premium sciunt) cum accelerator pedalis est. paene incipiens amet. engine.
Praeterea in electricitate tantum 50 chiliometrorum per horae celerometrum agitare potes, quod in realibus terminis tantum 45 chiliometrorum per horae significat. Certe plus velimus, sed maior utilitas significat maiorem et pretiosiorem pilam - et carior indebite carior, cum RAV4 hybrida iam via est, eam partem bene faciendi. Ut cum Toyota bigeneri usi sumus, speedometer ostendit multo plus quam currus recedit - in urbe velocitates paulo plus quam 5 chiliometrorum per horae, et in via - circa 10 ... Quod RAV4 hybrida omnino tacet cum driving electrically, of course, goes without saying of course - me magis delectatur cum absentia alterius magna varietate. Quia machina petrol maior est et plus torques habet, potest revs humilis maxime temporis currere (auxilia motoria electrica, utique si opus est), et solum est cum accelerator pedalis circiter duae tertiae partis descensus est. quod revs oriri incipiet.
Comparatur ad priorem generationem Prius vel Prius+, RAV4 hybrid est currus quietissimus… Interior eadem est ac consuevimus cum hac generatione RAV4 (percussit mercatum in 2013 et refursum est cum hybrid exiit). Locus ancipiti et postico copia est (motus paulo longitudinalis sedium anteriorum esset delicatus), et eadem ratio est de navigio (obstante tergo motore electrico et pugna). Misericordia est materies intus non meliores sunt - corium in calefactis subselliis bene operatur, sed quaedam lamellae plasticae (praesertim ima centri consolandi) nimis tenues sunt (et ideo flectunt vel crepuerunt). Hic plus cum Toyota Prius facere potuimus, sicut plus cum systematibus securitatis electronicarum facere potuimus. Nulla penuria eorum est, e autocineto ad caecam maculam magna vigilantia (etiam cum praepostera raedam), agnitio commercii signum ad lecythus activum imperium et custodiae lane.
Sed illa nimis accurata et jittery (et libenter fervere non opus est) ac praeterea ad 40 mph, haec nimis tarda est. Si addamus defectum perspicuorum (cum turpium rerum graphicarum ostentationum), perspicuum est Toyota fabrum plus temporis in singula haec singula potius quam modo secandum per impulsum hybridarum ponere potuisse. At in genere, nova RAV4 hybrida est, ante omnia, argumentum potentem potentem hybridarum etiam huic vehiculorum generi addi posse et destinatum esse non solum ad notas praestantias, sed etiam ad clientes (saltem primi eventus venditio. exhibet). paratus ad accipiendum hoc quod desiderium omnium rotarum agitant automatice significat hybrid coegi - pro veteri (et outdated) 2,2-liter diesel cum 151 hp. (quae praesto erat cum tota rota coegi) hybridorum coegi erat, in promptu solum pellentesque (in recentiori duo-sextarios cum 143 "horsepower") tantum praesto est cum ante-rota coegi. Et honeste omnino non deesset tristique. Etiam quia transmissio latae sententiae paria esse non potest, tum quia carior erit finis.
ушан укич photo: аша апетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
basic notitia
| Exemplar basin pretio: | 36.950 € |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 39.550 € |
| Potentia: | 114kW (155 KM) |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 2.494 cm3 - potentia maxima 114 kW (155 hp) ad 5.700 rpm - maximus torque 206 Nm ad 5.700 rpm. Electric motor: maximum imperium 105 kW + 50 kW, maximus torque 270 Nm + 139 Nm. Systema: maximum imperium 145 kW (197 hp), maximum torquem, e.g Pugna: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotas agit - e-CVT transmissio latae sententiae - coronas 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Facultas: | top celeritas 180 km/h - acceleratio 0-100 km/h 8,3 s - media mixta cibus consumptio (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiones 122 g/km - range electrici (ECE) np |
| Masc: | inanis vehiculum 1.765 kg - licet crassa pondus 2.130 kg. |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / odometer status: 1.531 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,5 annis ( 138 km / h) |
| consummatio test: | 8,3 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
census
Consilium Toyota de certare in media magnitudine ordinis transversim sine facultate pellentesque et tota rota coegi primo aspectu inusitatum est, sed Toyota saepe ostendit quod huiusmodi decisiones non timet. Hybrid RAV4 probat quod consumptio et pretium pellentesque comparati cum bigeneribus effici posse.
laudamus et opprobrium
actus conventus
scope
utilitatem
metris
active imperium quadridui nave
