Toyota RAV4 - (Face) levare
Ex veris 2010, RAV4 versio renovata praesto erit apud Toyotas showrooms. Haec est secunda seditio generationis huius crossover, sed hoc tempore designantes, ut raro, faciem suam sine ambiguitate constituerunt. Ita vox "facelift" aptissima facta est, quia aliae mutationes minus notabiles sunt in prospectu faciei mutatae.
Forsitan hic novus stilus pro omnibus futuris Toyota Prius exemplaribus, vel forte designers iustus inspiciebat Mitsubishi Outlander, qui, ut pars novissima facelift, a pacto Lancer faciem mutuatus est? Opinor, Peregrinus vel optice vel imaginis termini non vicit - melius est stilum a maioribus exemplaribus ad minora transferre quam vice versa. RAV4 felicior erat quam Outlander. Nova facies eius a Toyota Camry midsize portatur. Haec est maxima mutatio, sed non una tantum.
Plures mutationes sub cucullo vide. Hic erat 2.0 machina gasolina valvematica cum 158 HP apparuit. (plura Hp 8 praedecessore suo). Nunc etiam coniungi potest cum transmissione Multidrive S continenter variabilis cum certis septem annis virtualibus - tantum praesto cum hac machina. Ad tormenta tristique vitae amantes et in machina commoda equitant, classica 6-celeritate transmissio latae copia est. Diserte debilior diesel, 150hp 2.2 D-CAT, 340Nm torques generans, periculose validus erat pro cingulo Multidrivo CVT, nedum 177hp potentiori. and 400 Nm of torque.
Ante rota coegi versiones in promptu sunt tantum cum transmissione manuali, quae, secundum sumptus, sensum potest ac facit - quasi omnia servare. Paucis hic vilior kopecks, pauci pauciores ibi sunt, et pretium versionis fundamentalis PLN 87.500. Toyota nobis persuadet realem, commodus RAV4 cum latae sententiae omnem rotam coegi debere habere, quasi RAV4 designatus est ter ante prandium in luto dissolvere. Sed meminerimus quid RAV3 stat pro: Vehiculum Recreational Active with All-Wheel Drive. Venditio rotarum 4 autocinetorum agitatorum RAV4 appellatus iam suppositiones absentis est, et pergere simulare quod bitumen funditus agitans RAV2 non recte usus huius currus iam nimium est. Ceterum notum est plerosque emptores bitumen notosos bituminis reales off-vias numquam relinquere. Cur igitur coarctare eos qui aliquid affirmare non intendunt et emere volunt versionem ante-rotam coegi coniunctam cum ipso commodae commodae?
Ad redactionem probationis recepimus RAV4 2.2 D-CAT Diesel machinam cum potestate 150 hp. cum apparatu manuali 6-celeritate, ad navigationem, corium upholsteriam et commensurationem omnium rerum possibilium instructam. Impossibile est negare Ravka magnam facultatem huius instrumenti, sed conans rectam positionem in autocineto capere, in aliquas difficultates cucurri. Sedes vere ridicule prope rotam gubernanti obtinere vult, sed non longius recedit. Scio me 2-metri altitudinis vexillum non esse, sed in alias Toyotas quodammodo coaptari, et hoc tempore, omnibus iugis exhaustis, genu in tabulatum caeli conditionis imperium apposui - et ibi per totam septimanam iacui. Perstrinxi cur hoc ita esset, donec in sarculo photographico solem visorem aperui et post illud inveni... Speculum tam magnum ut etiam calcei mei in eo videri possint. Bene ... omnia plana sunt. Haec raeda pulcherrimum dimidium humanitatis amatum est. Mulieres eam diu elegerunt, et Toyota non elegit nisi ut gradum in directione sua poneret - eis speculis maiora dans vel faciliorem reddit ad parcum cum camera quae imaginem exhibet post currum in velo quando retrocedit.
In Cameram bene esse queri non potes. Navigatio (in iocosa, fabulosa voce foeminae loquens) iucundius miratur, nunc mandata dare potes, etiam POIs quaerere. Parva et commoda multifunctionis rotae gubernantis in fundo complanatur sicut currus gymnasii et in manibus tuis commode aptat, sedes commodae et posticae vectores habent multam headroom et facile sedes subsedit aptabiles. Sed primo auriga mirabitur ergonomicas cubiculi. Bullae pro variis functionibus locatae sunt, ut leniter, chaotice ponemus. CLAVIS 4WD puga pyga proximam navigationem appulit. In altera parte - longius discedit - felis terror est. Sedes calefactio in fundo console appulit, exempli gratia, sedes ius fundum habuit, non rectum. Vide sub brachiis accommodare speculis. Quid facere solebas, ego tamen non tam levitatis tam rectae et politae quam RAV4 currus exspectavi.
Accessus ad truncum etiam questus usus requirit, cuius tiaram more tradito non levat, sed dextrorsum aperit (cardine habet in latere dextro et ostium manubrium in latere aurigae). Ab uno latere mulio ansa ad ianuam appropinquat. Ex altera parte, ostium apertum difficilem truncum e sidewalk adire facit cum vehiculo in dextro viae latere parcimus. Post octo agitationes, inveni utilitates practicas huius solutionis longe praeponderare problema potentiale sarcinarum sidewalk.
In via negotiationis, Toyota ab imagine currus feminae parum recedit. Imaginem huius currus ducentes in experientia pulsis, rudium et phantasticum vehiculum accipimus pro lentas guys qui currus super labefecit in via supernatantes non quaerentes, audientes plenam amplitudinem musicae gravium quae eas ignorare non sinunt. clarum soni diesel male obvoluti (praesertim ante). calefactio).
CL HP engine currus bene tractat, accelerans ab 150 ad 100 km/h in 10,2 secundis et ad summam celeritatem 190 km/h attingens. Praeter eius audibilitatem in casula nulla ei minima recusatio esse potest. Cibus consumptio in via est 7 literae per 100 km cum equitare quieto, et in urbe et in via circa 10 literae per 100 km. Valde flexibile est, permittens te sine mutatis anniculis etiam ab 1200 rpm vehi. Versio levis et subtilis est, quamvis aliquid deinceps benificium in baculo assuefactum sumat - cum suus in neutrum sentit sicut in 3 calces est.
Facelift nihil mutavit in suspensione autocinetorum, neque in itinere suo faciendo. Currus 190mm terrae alvi iactat, centrum differentiale posterioris-densis et breve imminet ad bonum exitum et ad angulos accessus. Si quis igitur Toyota Lorem velit amicos suos ostendere ubi piper crescit, verisimile erit ad plantationem sine nimio labore.
Ut supra, propter facultatem mercandi fundamentalem versionem cum ante-rota coegi, pretium novi RAV4 incipit a PLN 87.500 pro unitas petrol 158 hp. Versio cum engine pellentesque multo pretiosior est: PLN 111.300 2,2, quod est magnum "meritum" principis vectigalis pro autocineto cum machinamento capacitate 3 litrarum. Vexilliferis instrumentis includit airbags et aulaea aeris, moderatio tractus ac stabilitas moderatio, ac ratio fractionis subitis, conditionis aeris manually moderata, warantia 16 annorum, auxilium sarcina et rotae 6.500-inch stannum. PLN 2.600 ad navigationem solves, PLN 3.600 pro pingendo metallico, et PLN 6.400 pro peccatis et adfixum operimentis. Emens rotam coegi gratuita PLN, et transmissio latae sententiae Multidrivae S gratuita PLN.
RAV4 est raeda destinata incolis urbis qui fiduciam aestimant. Quattuor rotae agitatio hieme apta aptata est, et aestate ad iter in patriam, et propter rectas proportiones et species, haec raeda etiam ad negotium conventum in lite adhiberi potest. Vertitudo car plus bonam notam plus constantiam (post expeditionem media, omnes accusationes contra Toyotam tandem omissae sunt) facit pro commoda compositione attractiva, omnibus occasionibus utilis. Currus motus speciales non facit, sed hoc unum ex paucis incommodis. Si ergo XNUMXm longus non es nec exspectas homines ut capita in curru moveant, perge et intende ad Ravka - alia exspectatio vera erit.
