Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left
contentus
Etiam quotidie satis est
s(m)o aestimare incepit sicut omnes alii currus. Solatium, situs viae, consumptio, strepitus… A generatione in generationem, magis ac magis a suis competitoribus facta est – sed non in melius. Machinam frementis (etiam magis notabilem ob continentem transmissionem automatice variabilis) et gubernatio inaccurata, chassis quae portavit ad aliquem conatum ut velocius ingrediatur in angulis macris et natandi.
Adjumentum magis idoneus 2 s sci-fi-seriales. Senescit et senescit Prius conspicue, antequam ad posteros perveniat generatio. Sed Toyota per generationem satis fecit ad generationem et generationem ad numerum vehiculorum venditarum augendum. Maxima mercatus in principio erant, nimirum domestica et iam dicta Americana. In decem primis annis unam decies centena milia clientes primam et secundam generationem elegerunt, et deinde alius decies centenarius clientes in duobus annis proximis soli sunt. Propter tertiam generationem Prius redesignatam iactabat plus quam tertia plus quam ante agitatorium potentiorem, cum emissiones CO25 et cibi consumptio per circiter XNUMX centesimas imminutae sint.
Haec una est ex causis cur Prius plus quam quinque miliones clientium in medio MMXIII habuit, et hodie plus quam quinque miliones clientium in orbe terrarum eum elegerunt (inclusis omnibus generibus corporis et tertiae generationis obturaculum-in bigeneribus). Sed tempus est mutationis. Non solum ad technicum progressus (quamvis hoc magni momenti pro novo Prio), sed etiam ad mutandum spiritum currus. Novus Prius debet esse lusor, utilis, magisque agitator et vector amicabilis.
"Affectum debet ciere," Toyota executives dixit et, ut solet, fecit. Bene, amplis affectuum in sua forma evocat ab iis qui re vera probaverunt (quod accidit cum plerisque nostris, qui occurrerunt nobis ac novo Prio in nostra probatione), ad eos qui simpliciter oculos volvebant et quomodo commentati sunt. medicamentis de Iaponica mi. Ita, obturaculum in versione hybrida Prii melius est, sed etiam Prius ordinarius iam non est instrumentum domesticum sicut usus est.
Emptor etiam ad consilium allici debet, et Prius Toyota novum regulam sequitur, ut melius sit dimidium emptorum habere, qui consilium et dimidium placet, qui eam quam centum centesimis emptoribus displicet. potential clientes qui vacillant ad consilium humeros allevans et dicunt "iustus denique". Affectus adhuc sunt in summo motuum qui te promptum vel deterrent ne currum emendum. Nasus ergo humilis est et luces habet ex pluribus curvis, sic posterior alta est, lumina alte deprimit, et ideo rubra bene convenit.
Novum suggestum nomine GA-C (Global Architecure-C) novo Prio dedicatum est. Primum suggestum in novo TNGA (Toyota Novae Architecturae Global) architectura aedificatum est et suggestum MC reponere in animo est, in quo, praeter Prius, pleraeque minoris Toyota prioris fundabantur. Quam ob rem raeda 60 millimetre longior est, 15 millimetre latior et 20 mm brevior quam Decessore suo. Centrum gravitatis est etiam inferius (per duos centimeters), quod, cum corporis rigorem 60% praebet, multo magis dynamicum situm in via praebet.
Quid interest praedecessori suo comparari? Cum Sasha et Alosha in primum angulum ad concursum oecologicum EkoNova accesserunt (hoc in priore eventu de Avto emporium descriptum), ipsi (praesertim Sasha in rota) valde mirati sunt. Revelatio fuit quam sicut primi moderni currus lucida agitabat. Item quia novum Prius non est nimis grave (pondus 1.375 chiliogrammata) et quia gestatorium in papyro infirmius est et mobilius post rotam quam antecessor eius.
Graviter upgraded 1,8L Atkinson cyclus VVT-i machinam petrol nunc 40% scelerisque efficaciam iactat (etiam quia melius combustionem imperium et novum thermostat, quod machinam citius fovere sinit, significat quod currus nonnisi citius ac magis currere potest. electricitatis). Machina petrol sub 100 horsepower et motor electrici extra 70 modo producere potest, sed ratio equitum 122, quae notabiliter minus in charta quam antecessor eius est, producere potest, sed post te eam non observabis. contrarium est rota.
Prius nunc mavult et largius adiuvat cum motore electrico, quod significat gasolinum raro ad superiores revs deducit (quia conspicue clare accipit), dum torques ex motore electrico momentum etiam accelerationis praebet sensum. Praeterea maximus torques machinae petrol in inferioribus revs praesto est, ac tandem equitare quietior fit et cibus efficientis, sed simul iucundius et vividus. CVT signanter reddiderunt, interiora reddiderunt ad frictiones et damna minuendas per viginti cento et altiore longitudine quinque centimetris, et nunc non amplius habent magnum systema calces planetarium, sed ad classicas tres machinas hastilia mutaverunt. Sed anni planetarii in forma admodum reducta solum adhibentur ut torques inter motores electricos et machinam combustionem internam communicent.
Toyota dicit altiorem efficientiam emendationem super suum praedecessorem quintum esse, et circulus noster ordinarius novum Prius comprehendit in parva coetus elite (non-plug-in) carros minus quam quattuor liters cibi consummationis. Diesel Clio erat duae decimae sextarii melioris, cum Octavia Greenline aeque esca efficax erat quam Prius in 3,9 literis, et Prius longe acerrimus in urbe est. Evenit ut melius etiam in consummatione testium veniret: Non meminimus praeterito tempore car in test habuimus quod "restiti" minus quam quinque literis.
Prius est, sed satis erat ad milliaria celeriter viarum. Viam: Pondus NiMH gravidae idem manet, sed densitatem energiae altiorem habent, ut plus electricitatem reponere possint quam ante in pugna 10 centesimis minor. Et magis magisque in novo suggestu usus est quam Toyota fabrum omni nisu efficeret ut aurigam ludicrum sentiret et minus significaret post rotam quam ille qui immolabat in oecologiae altari solatium et voluptatem. Quam ob rem sedes altitudinis nunc multo inferior est, ut clunes aurigae sex centimetra propius ad terram locantur.
Nonnulli deesse possunt commodiores fluentis et e curru praedecessoris questus, at contra, rectores proceriores nunc facile possunt post rotam Prii obtinere (non obstante capitis curriculo viginti millimetris inferior). Interior etiam omnino nova est, etiam gauges quae in media ashboardday remanent, sed recentiores sunt, perlucida et excogitatoris. Tres constituuntur logicae.
Longe relictum et proximum auriga est celerometer cum aliis maximis informationibus, iuxta quod ratio computatoriae vel hospitii in tabula notitiarum est, tantum ius tantum intendit monendum de operatione singularum partium (luminaria, airbags; lecythus imperium, etc.). Turpe est computatorium in tabula intuitive moderamine caret (et aliqua notitia ut vena consummatio), sed laudabile est proiectionem velum fuisse vexillum cum medio-range sol sarcina. Hoc signum recognitionis systematis negocii dissolvit, quod nimis improprium est, et simul eorum ostentatio in capite ostentationis molestissima est, sicut magna pars notitiarum incidit.
Interest etiam opus indicatoris environmentalis, quod aestimat opportunitatem environmental impellendi in libra ab 1 ad 100 - sed tantum ab uno scopo ad proximum. Nihilominus, satis captiosus est ut quemlibet nimis praefractionem puniat (quod plerumque ex pauperis negotiationis praedictio consequitur) et fatemur nos non posse supra 97 in communi mercatura obtinere. Rota gubernatrix magis verticalis facta est, et centrum consolatorium magis ergonomica quam prior.
Tactus screen LCD magna satis habet ad moderandas functiones currus maximas, incluso systemate infotainmento. Nescit modernas formas connectivity quis felis (sicut Apple CarPlay), et singulae condiciones aeris subter virgas habiles sunt, sed consilium a ceteris systematis longe diversum est. Aer valetudo etiam ad oeconomiam confert: potest deprehendere quot homines in autocineto sunt, opus suum proinde accommodare ac conservare usque ad 2,4% ex materia, sed cum detrimento interdum interioris refrigerationis tardius nimis.
In utraque fronte et tergo spatium est amplum, et truncus plus quam satis magnus ad usum familiarum quotidianum (et minus quotidianum) est. Quia posticum quintam ianuam habet, non solum operculum caligae, et quia sella posterioris duplex est, Prius mirae magnitudinis sarcinas portare potest. Nulla ratio securitatis inopia est, utique et nova, potentior et velocior systematis automatis automatis, quod S-IPA appellatum est, Prius in minori spatio quam antecessor eius ponere potuit. Infeliciter, fabrum Iaponum adhuc necessarium invenio mutandum
Prius monet aurigam in cockpit cum magna custodia, quae raedam sensoriis satis bene demergit, ne arctam collisionem impedimento praecludat (quamvis Prius munus latis fractis cum obstaculo appropinquat). Alia critica: cruise activae temperantiae, proh dolor, tantum operatur in velocitatibus supra quadraginta chiliometrorum per horas, praeterea nimis acriter et timide agit. Imperium crucis-negotiationis multo melius in re versa operatur, idem valet pro caeco maculae potestate et paulo determinatio expectari potest ex speculi auto- obscurationis rearview. Et respiciens retro: fenestra duplex tergorum pro rectoribus procerioribus significat eos non multum videre retro sicut corpus inter duas fenestras impedit a tergo rota coegi carros.
Sed, quamvis parva haec vitia, Prius probat oeco-pulationem iam non esse taediosam et sumptuosam esse. Pretium basis justo sub $26k et paulo supra $30 pro vehiculo instructissimo acceptum datum est quod offerre habet. Sola quaestio erit, ubi primum competitores futuri gravis in sex mensibus erunt.
ушан укич photo: аша апетанович
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left
basic notitia
| Exemplar basin pretio: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | € 30.300 XNUMX € |
| Potentia: | 90kW (122 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | 10,6 ss |
| Maximam celeritatem; | 180 km / h km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Praestare: | 3-annus warantum generale, 5-annus hybrid warantum elementum, optio warantia extensa, warantia mobilis. |
| Recensio systematica | 15.000 km vel unus annus. km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.814 € |
|---|---|
| cibus: | 4.622 € |
| Tyres (1) | 684 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 9.576 € |
| Coactum assecurationis: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 25.843 0,26 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 80,5 × 88,3 mm - obsessio 1.798 cm - compressio 13,04:1 - vis maxima 72 kW (98 hp.) ad 5.200 rpm - piston mediocris. celeritatem maximam vim 15,3 m / s - potentiae specificae 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - maximus torque 142 Nm at 3.600 rpm min - 2 camshafts in capite (balteus leo)) - 4 valvulae per cylindricum - fuel injectiones in attractio multiplex. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit rotas anteriores - gearbox planetarium - ratio calces np - 2,834 rims differentiales 6,5 J × 16 - coronas 195/65 R 16 H, eminus volvens 1,99 m. |
| Facultas: | 180 km/h celeritas summa - 0-100 km/h acceleratio 10,6 s - consumptio cibus mediocris deducta (ECE) 3,0 l/100 km, CO2 emissiones 70 g/km - range electrica (ECE) np km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, coil fontes, tres visbones locutae, stabilior vectis - posticium multi- nexus axis, coil fontium, stabilior vectis - discus frontis trusit scopuli, ABS, tergo electricum rotae raedae fregit (switch inter sedes) - rota gubernans cum eculeo et pinna, electricum imperium gubernans, 2,9 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.375 kg - Licet crassa vehiculum pondus 1.790 kg - Licet sex pondus cum fregit: np, sine fregit: 725 - Licet tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.540 mm - latitudo 1.760 mm, cum speculis 2.080 1.470 mm - altitudo 2.700 mm - rotae basi 1.530 mm - vestigio anteriori 1.520 mm - postico 10,2 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 860-1.110 mm, posticium 630-880 mm - latitudinis anterioris 1.450 mm, posticium 1.440 mm - capitis altitudinis 900-970 mm anterioris, posterioris 900 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 490 mm - sarcinae cellula 501 - 1.633 365 l - handlebar diametri 43 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | truncus 501-1.633 XNUMX l |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometer status: 1.817 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,1 annis ( 128 km / h / km) |
| Maximam celeritatem; | 180 km / h |
| consummatio test: | 4,9 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 3,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 65,7m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,8m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 65dB |
Altiore rating (340/420)
Novus Prius probat talem eco-carrum notabiliter diversum esse posse, sed simul incessus est simillimum illi cui adhibemur. Ipsa humilis consumptio probat se facile contendere cum vel acerrimis peritorum escariorum efficientium - sine funem pilae currentis.
Exterior (13/15)
Forma polarising est, sed ea quae re vera minus placet evenit pauciores quam exspectavimus.
Interior (101/140)
Truncus honeste magnus est et in scamno postico problemata non erunt. Apparatus quoque dives est.
Engine, transmissio (56
/ 40)Novum imperium hybridarum quietior et efficacior est quam Decessore suo.
Coegi perficientur (58
/ 95)Inferius centrum gravitatis et novum chassis delectabit etiam aurigas lusores.
Euismod (24/35)
Utique, Prius currus cursus non est, sed potens est ut facile fluxum (vel ieiunium) negotiationis sequi possit.
Securitas (41/45)
Puncta quinque stellarum NCAP pro experimentis accidentibus et adiutoribus salutis electronicarum quaesita sunt.
Oeconomia (47/50)
Pretium non infimum (quod talis machinae expectatur et comprehenditur), sed consummatio perquam humilis est.
laudamus et opprobrium
actus conventus
consummatio
scope
etiam plures partes imperfecta
diaphanum retro
