Toyota Hilux duplex cab

Haec machina 171 "equos" habet, quod plus quam duae tertiae partes sunt quam anno 2005 tempore praesentationis. Et illa machina fecit Hilux - alias tweaks minores et tweaks prohibens - currus omnino diversus. Imo, machina adhuc magna est, saltem pro iis qui ad carros (cum turbodiesels utuntur), incipit clavem vertere magna voce, etiam paulum excutit, et cum acceleretur ex humili revs, vetus Perkins "teret" similis est. quidam, sed multo quietius et mollius.

Una res ut conscia sit, omnes huius generis pickups (i.e. off-road) adhuc antiquae scholae automotivae sunt, quae etiam aliquid minus vel minus iucundum secum fert, sed - cum de strepitu et revs loquimur - procul ab ea est. exhausientes etiam si plus temporis (inquam) in Hilux.

Iam multum Psychologia: si Hilux (exempli gratia) emas cupidine, ne strepitum quidem animadvertes, sed si in ea "vim" sedes, primo prorsus animadvertes.

Valet iteratio omni tempore: stationes extemporalitatis divisae sunt in opus et usum personalem. Etiam id quod vides in imaginibus usui personali est, quam iam videre potes per duplices fores a latere; semper instructiores sunt et leviter LUDO VIATORIUM currus amas.

Hoc Hilux, inter alia, raedam acusticam adiumentum ante et posticum (quod multi carri non merentur!), computatorium in tabula, audio imperium in rota gubernaculo, remota centralis densis et electricum temperatio omnium fenestrarum laterum. aer conditionator, instrumentum et aliquid aliud.

Hoc etiam ei parum angebatur: iter computatorium etiam extra notas temperaturas et ambitum habet, qui facile autonomum esse potest pro pretio parvae LCD ostensionis, et una tantum est notitia clavis sententiarum, quae significat inspectionem tantum fieri in uno partem.

Etiam non erit quaestio si pro uno omnes sex virgas in ostio aurigae illuminarentur et si motus electrica lateris fenestrae latae essent, cum hoc solum pro fenestra aurigae solum deorsum esset. Sed hoc bonum est RAPINA huius notae, et in genere maxime carros Iaponicae.

Interior valde arcta est ad currus transeuntes, et materias (excepto corio in rota gubernante) praecipue fiunt fabricae durabiles et plasticae durae. Ambo ex causa currus huius - sordes etiam ex longinquo incessus et excursiones facere potes, et huiusmodi materiae faciliores sunt ad purgandum. Sed species plasticae bene curatione superficiei absconditur, ita saltem in superficie interior non vilis est.

Rota gubernatrix in altitudine tantum aptabilis est, et sedes adiectis servandis non corrumpuntur, sed adhuc reperire potes bonam positionem incessus quae non fatigatur. Sedes mirae quoque bonae sunt, quae iam ponit notionem aliquam sedis ergonomics post eas, sed veniunt vexillum cum urbanis fasciculis et solum in tali corpore.

Sicut ceterae Toyotas, Hilux multa conportans et repositionis spatium hic et illic habet, sed definite satis commode moratus est in raeda longa itinera. Est spatium aliquod in duobus tegimentis sub sede in scamno postico, quod etiam potest elevari et in hoc loco munitum - ad altiora portandum vasa quae in corpus aptare non vis.

Caisson in test Hilux non modo foveae rectangulae fuit, sed etiam obturaculo metallico obsitus fuit. Hanc solutionem iam vidimus, sed hic bene (melius): in loco clauso, clausa claudi potest, sed cum reseras, fons paulum aperiens adiuvat. Ut iterum claudas, lorum est ut te solum trahat. Itaque ut clausum non sit pulchrius quam utile in natura, posterior quoque pars claudi potest.

In quattuor ostium Hilux (Double Cab vel DC, duplex cab), corpus longitudo est bona metrorum et dimidii, quod in usu significat quod etiam nartae et similes longae res in ea ferre potes. et fere CM£.

Hilux est recentis off-via RAPINA salsissimus cum uno cautione: antenna radiophonica in A-columna auriga reponitur, quod significat sensibilem ad terram (rami) extrahi et retractari oportet manu. habebis in eo implicitus.

Alioquin etiam apparatus iste iucundus est et facilis ad usum et operandum; radius vertens satis amplus est (sic, quia Hilux plus quam quinque metra longitudinis est), sed rota gubernatricis versatilis facilis et indefessus est. Extra pro A/T optione dare significat quod anniculos mutare non debes, sicut automatic ordo classicus tibi faciet. Tantum (iterum) positiones classicas et nullas progressiones additas vel optiones etiam sequentes trabea habet.

Sed mire bene operatur, et auriga etiam informationem habet de positione vectis in sensoriis. Loquens de pulsis consolationibus: Hilux etiam lecythus potestatem habuit quae "tantum" in "4" et "D" positionibus laboravit, sed in usu hoc satis est.

Cum Hilux adhuc sit (classic) SUV, omnem rotam coegi (plerumque rota coegi (plerumque coegi coegi) et calces libitum pro off-via incessus habet. Considera chassis solidum et chassis, longe procul a terra, angulum viarum liberalis, (off-road) satis coronas et 343Nm torques cum turbodiesel, et manifestum est Hilux simile hoc magnum officium facere. in campum.

Solum incommodum (off-road) est licentia laminae frontis mons, quae (in casu carros probatae) prorsus eadem est ac currus vectoris, i.e. mollis plasticae tabulae et duae cochleae. Talis machina videtur esse ludibrium operae et cognitionis technicorum, qui currus perfectos extemporalitatis designaverunt, et in primo conlectus aliquantulum maior, bractea literaliter super aquam natabit. Parva res.

Sed cum (si) problema illud solvis, Hilux etiam multo mobilior vehiculum fiet quam omnes carros pulchrae SUVs conlocatae. Humi iacebit, donec in ventre eius haereat,/ vel donec coronae torques in terram transmittant. Bene faciet in via; cum suis 171 equis, cuiuslibet exactoris desiderium quovis tempore satisfaciet, et 185 chiliometrorum per horam perveniet, in consummatione satis modesto.

In nostro experimento consumpsit ab 10, 2 ad 14, 8 literae per 100 chiliometrorum, et computatorium in tabula in ultimis calces sumptionem ostendit 14 literae per 3 chiliometrorum ad 100, 160, 11 per 2 et 130 literae per 9 km. C chiliometrorum per hora. Cum transmissione latae sententiae, pondus siccum 2 chiliogrammatum in ton et trahat coefficientem ex 100, hoc est gratum modestiae.

Ita, dimidia sextaria "maior machina" Hilux fecit dynamicam, celeriter et valde versatilem off-via RAPINA salsissimus dignus suis competitoribus directis et - sicut venditio et crescens popularis horum vehiculorum monstrant - vector carros.

Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič

Toyota Hilux duplex cab

basic notitia

Sales:	Toyota Adria Ltd.
Exemplar basin pretio:	33.700 €
Exemplar probandi sumptus:	34.250 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	97kW (126 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 11,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	9,4l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - obsessio 2.982 cm? - maximum imperium 97 kW (126 hp) ad 3.600 rpm - maximus torque 343 Nm ad 1.400-3.400 rpm.
Industria translationis;	machina a tergo rotarum agitatur (folding four-rote drive) - velocitas transmissionis latae 5-- summae 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Facultas:	top speed 175 km/h - 0-100 km/h acceleratio 11,9 s - cibus consummatio (ECE) 9,4 l/100 km.
Masc:	inanis vehiculum 1.770 kg - licet crassa pondus 2.760 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 5.130 mm - latitudo 1.835 mm - altitudo 1.695 mm - cibus 80 l.

Nostrae mensurae

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Odometer status: 4.552 km
Acceleratio 0-100km:	11,4s
402m ab urbe;	18,2 annis ( 122 km / h)
Maximam celeritatem;	175km / h (V.)
consummatio test:	12,2 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	52,1m
AM mensam:	43m

census

• Hilux multum vicit, saltem usui personali, propter tres-literas turbodiesel; Basis autem iam non est in motu, sed utile manet RAPINA et vehiculi off-via valde apta hominibus "dynamicis".

laudamus et opprobrium

engine, performance "

gearbox, opus

gb vires

relative luxuriosa intus et supellectile

otium of use

pixides repono spatia

Kesona Equipment

magnus conversus radii

licentia laminam ante montem

uno modo iter computatrum-

impedimento antennae

luce virgas in exactoris ostium