Toyota Hilux - valebat in Namibia

Si vis vera fortis SUVs in novis carris, primum omnium debes intueri RAPINA aliquet. Ad praesentationem novissimam octavam generationis Toyota Hilux, hoc verificare potuimus per deserta Namibiae calida.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Attamen, si velimus experiri facultates SUV incolarum densitatis humilis additus est incitamentum - tunc area ad compositionem non conducit. Non imus ad sedendum, sed equitare oportet! Aliquot dies in hoc aprico et sicco loco perreximus ex Windhoek, ubi appulimus ad Walvis Sinus in Oceano Atlantico. Nimirum stratae sunt viae plurimarum urbium inter se coniunctae, nobis autem maximae erit via magna et paene infinita glarea. 

Dies unus ad montes

Pridie quam momentum ad ordinandum habuimus, loci faunam cognoscere cepimus et cubitum venimus per 24 horas priores in aliquet nisl et aeroplanis consumptas. Iam prima luce in Hilux consedimus et occidentem agitamus. 

Momentum in tarmac consumpsimus, et iam dicere possumus quod Toyota Prius arcum usorum amateur ceperit - et plures ac plures in RAPINA segmenti sunt. Toyota fidenter in directum tendit, quamvis sine onere corpus grave in vices volvitur. Aliquando maluimus curvam tardius movere, sed commodius, quam speculari omnia media ab extremo curru ad alterum. Addimus in Namibia celeritatem viae stratae pervenisse ad 120 km/h. Negotiatio joculariter levis est, facile efficit longinqua spatia operire – incolis tempora peregrinatione aestimare mediocris de 100 km/h.

Non oblivisci debemus nos omni tempore in Africa esse — orygem passim videmus, orygem maximas, quas in Namibia videbimus. Grex sphingium qui trans viam prope aeriportum cucurrit etiam gravem est. Cito ab bitumine ad glarea descendimus. Agmina binis agminibus, puluerea sub rotis Surgunt. Genus simile ab actione pellicula. Superficies valde scopulosa est, ut satis intervallum inter cars tenemus ut sine windshield relinquatur. Totum tempus movemus cum axungia tergo - applicamus axem anteriorem cum manubrio opportuno, sed punctum nullum adhuc est in onerando coegi. Nostra commeatus carros semper celeritas prope 100-120 km/h movetur. Quod mirum est solacium talium rerum pellens. Suspensio labefecit bene carpit, et operatio eius non est similis navi per undas vagante. Hoc ob ver redesignatum, 10cm longum, 10cm procedens et demissum 2,5cm, anteriori imperio talea crassior est, et postremi dampers promoventur ad meliorem stabilitatem depellendam. Sed solacium praebetur ab incursu absorbentium maioribus cylindris, quae melius parvas vibrationes madefaciunt. Improviso, etiam casulae soundproofing in gradu honesto est. Remotio tam sonitus aerodynamici et sonitus transmissionis bene operatur - torsionalis vibrationis damper ad hoc etiam additus est. 

Castra in montibus ingredimur, ubi in tentoriis pernoctamur, sed non est finis. Hinc ulterius ad ansam viae longinquae progredimur. Pleraque via 4H coegi tegebatur, i.e. cum ante-rota coegi connexum sine downshift. Terra minuta et magnis strata saxis solve, Hilux ne gemat. Quamvis terra alvi magna videatur, secundum corporis versionem (Single Cab, Extra Cab vel Duplex Cab), erit ab 27,7 cm ad 29,3 cm. rotis. , sed ictu absorber ictum augetur 20% hic utilis - omnia rotis aggredi debes. Si opus est, machina maior et crassior armamentis munitur - ter deformationi magis quam priori exemplari defenditur.

Super tales lapides volubiles, corporis flexum assidue experiemur. Si structuram sui sustentans, bona coegit eadem impedimenta vinceret, hic autem habemus tabulam longitudinalem quae cum tali operatione longe melior est. Praecedenti exemplaris compage comparata, 120 plus macula welds recepta (nunc 388 maculae sunt), eiusque sectioni transversali 3 cm crassior facta est. Hoc consecutum est in 20% incremento in rigore torsionali. Etiam "solutiones anti-corrosionum" optimae utitur ad conservandum corpus et gb. Artus galvanized chalybeis ad corrosionem per XX annos resistere destinatur si partes corporis cum anti-crosionibus cerae et anti-spars coating curantur.

Pix & REPENTE Imperium ratio spectat interesting. Haec ratio torques modulatur ad restitutionem motus capitis ascendentis vel collis ascendentis. momentum desuper attollit, trudi demittit. Hae differentiae minimae sunt, sed Toyota dicit vectores renuntiare signanter meliorem commoditatem equitare et lenius equitare sentire. Incessus commodae visae sunt condiciones quas agebamus, sed numquid hoc rationi gratias agimus? Durum est dicere. Tantum enim verbum nostrum capere possumus. 

Et cum sol occiderit, in castra revertamur. Ante somnum, adhuc opportunitate videndi crucem Australem et viam lacteam gaudemus. Cras mane iterum evigilabimus. Consilium strictum est.

Duo dies versus desertum

Mane per montes impellimus - visum in summo exanimat. Ex hoc loco etiam videre possumus quo proximo ituri simus. Via anfractus nos capiet in planitiem infinitae campi, in qua proximos horas paucas expendemus.

Praecipuum itineris punctum in fine viae nos manet. Harenulas attingimus, Dune apte nuncupatas 7. Dux noster viarum extemporalis nos rogat ut summas summas 2 minutas post raedam defleat. Cogitatione, hoc strigem pressionem ad talea 0.8-1 reducere debuit, sed hoc etiam tunc a compressore diligenter adaptatum erat. Hoc modo citius sentiebam illam viam. Cur talis ratio necessaria est? Agentes per humiditates, magnum spatium \uXNUMXb\uXNUMXbcontactum cum rotis in terra obtinemus, quod significat currus in harenam ad minus demergi. Sed cavendum est tibi. Talis pressio valde gravis est, ut diurnarius quidam ex Helvetia repertus, qui nimis cito reverti conatus est - fatigationem oram avellere curavit, quae columnam nostram per aliquot decem minutas interclusit - tamen, sinciput inutilis est. in arena.

Ad initium perveniamus et armamur ad faciem difficillimorum locorum quem omnia loca vehiculorum subire possunt. Vertamus in armario, quod etiam signum est Toyota Hilux tractus imperium systema averte et quaevis systemata quae cum eo impedire possunt. Tergo axis se habet densis differentialem cum seram electromagneticam. Sicut in plerisque carros ad talem obsidionem instructi, non semper in ius deflectunt, necesse est tibi lente progredi vel retrocedere ut mechanismum intercludatur. Est etiam differentialis frontis quae statim expediri potest in modum rotae tergo-activi. Haec armamenta anteriora nunc instructa sunt cum sensore caliditatis olei - si temperatura nimis alta est, ratio nos monet ut in quattuor rotarum modum pellatur, et si mandatum intra 30 seconds non exequamur, celeritas ad 120 km / h.

Ad calefiendum, aliquot dunes parvas et parcum in plano terrae portione transimus. Icilium mirum nobis parum paratus sum. Hinc fit sonitus machinae V8. Et nunc apparet in dune coram nobis Toyota Hilux. Descendit citato cursu, transit nos, loci arenae creando, aliud exiguum scandit et evanescit. Post momentum spectaculum repetitur. Sumemusne hoc quoque vehi? Non necessario — non vulgare Hilux fuit. Hoc exemplar est Overdrive cum 5-liter V8 producentibus 350 hp. Similia in Dakar concursum incipient. Momentum habuimus inspicere intus et loqui cum rectore, sed, quamvis iucunda admiratio, negotium nostrum habemus. Nos magnos dunes nosmetipsos experiri volumus. 

Praeceptores suasiones dant - dune supra non plana est. Priusquam eam attingeremus, tardare debemus, quod repellere volumus, non fugere. Tamen, cum superiores colles ascendimus, satis festinationis colligere debemus nec felis salvare. Difficillima res erat cum primo curru, qui facultatem recte faciendi videndi non habuit. Iterum stamus per aliquot minutas, expectans generosum coram nobis accelerare rite et in via fodere. Magni momenti notitia radiophonicis transmittitur - cum duobus movemur, pro tribus ascendemus. Unum momentum est, sed etiam recta celeritate opus est. 

Fortasse alio machinamento facilius esset. Tantum exemplaria cum recentissimo machinamento et omnino novo consilio Toyota Prius nobis experiendi obtinuit. Haec est 2.0 D-4D Global Diesel evolutionis 150 hp. ad 3400 rpm et 400 Nm in range ab 1600 ad 2000 rpm. In mediocris, ardere debet 7,1 l/100 km, sed in operatione nostra constanter 10—10,5 l/100 km fuit. Haec 400 Nm evasit satis esse, sed 3-sextarius diesel machinam in talibus conditionibus certe melius faciet. . Aliquis versiones obtinuit cum nova velocitate automatismi, aliquis - incluso me - cum nova 6-celeritate machinarum manualium, quae priorem V-celeritate unum substituit. Ictus jackson, quamvis sinciput ipsum abbreviatum sit, est admodum longa. Per maximum ascensum, expresse duo ad tria mutare non possum. Cito arena me tardat, sed ego feci - non exaravi, in summo sum.

Vos iustus have ut ipsum cacumen relinqueret. Visus horret. Arduus, longus, arduus. Satis est curru obliquo stare et totus currus incipiet fatigatos operari - in spectaculi res volvebit, mecum in tabula. Re quidem vera arena limosa Hilux nere coepit, sed magistri nos feliciter de ea monuerunt - "Extrahe omnia vapore". SIC, levis acceleratio statim trajectoriam correxit. Hic ope descensus systematis temperantiae uti possemus, sed cum gearbox iungitur, satis est primum calces eligere - similis effectus est, sed sine interventu systematis confregit. 

Nunc id neque neque. "Sarcina" ab 1000 ad 1200 kg onerare potuimus, secundum cinematographicam versionem. Potuimus trahere sex, cuius pondus esset etiam 3,5 talentorum, utique si cum iaculis esset, sine iaculis esset 750 kg. Possemus etiam nos tenere onerariam aperire, sed clausum erat impeditum ius hardtop. Habuit et haec prior Hilux. Tantum latus aspeximus ut pavimentum firmatum et fortius cardines et uncos videremus. Potuimus etiam exemplum obtinere cum fine omnino diverso — plura genera in promptu sunt. Interesting etiam res tam stultae rei videtur quam antennae deinceps movendae - nullae difficultates erunt cum corpora insertis quae ad tectum tectum pervenerint. 

Quid etiam tendimus?

Nos iam sedatus quomodo Toyota extemporalitatem obire potest - sed quid mutata specie? Novam frontem habemus adfixum in congruentia cum studioso speculae principiorum, i.e. cratem quae conectit ad lumina et magis aptam dynamicam. Dynamic adhuc chunky, ecce volumina de quam lentus currus loquitur. Sunt etiam quaedam emendationes practicae, ut ferrum adfixum in demisso ad faciliorem onerandum reddant. 

Interius una trium generum upholsteriae finiri potest. Prima notatur per multiplicationem indumenti resistentiam et facilitatem purgationis. Consentaneum est - eramus cum fenestris clausis et internis ambitus aeris Conditioner agebamus, et adhuc multum pulveris intus erat, quod quavis occasione hauriebatur. Secundus gradus est leviter melior materia qualitatis, superior autem upholstery corium habet. Hoc clarum est nutus clientium hobbyist qui RAPINA aliquet inveniunt ad trahere ATVs, surfboards, crossbikes, et similia. VAT vel totam quantitatem deduci volunt, hoc tamen provisione tantum valet ad pickups singulas, sic dictas. Unius cab. Itinera familiaria cum sumptu societatis sunt extra quaestionem.

Cum haec currus modernus, tabula 7-inch cum navigatione, DAB radiophonica et gadgetes similes, tum systematum Sensuum Toyota Safety statutum, ut currus collisionem systematis admonitionis nos in tabula exspectant. frontem. Systema hoc diu restitit, sed tandem nubibus pulveris a machinis columnae donatis me antecessit. Nuntium in windshield purgandum videtur, sed spatium camerae et lane imperium extravagantes detergentes et lavatores sunt. 

Unum optimum in segmento

новый Toyota haec imprimis nova solutionum aspectus et consiliorum probata ratio est. Fabricator certus fecit hanc raedam principaliter durabilem esse, sed etiam favorabilem clientibus qui RAPINA salsissimus privatim utuntur. Patet sane, pars insignis eorum ad societates accedit, quarum actiones includunt bona transportanda per loca difficilia - hae in Polonia maxime lapicidinis et societatibus construendae erunt.

2.4 D-4D novum machinam puto maxime ad clientes privati ​​sectores appellandos - bonum est pro off-via, sed paulo plus indiget ut nos collis ascendamus. Aliae potestates mox ut pretia erunt nuntiabuntur.

Non delectum habemus, sed fateri conatus est agricolam in patentibus calceis evincendum fuisse. Sed numquid in iudiciis Cracoviae hanc locutionem servabimus? Inveniemus quam primum signum experiendi.