Toyota Hilux 2.5 D-4D City
contentus
Unum est pro certo, RAPINA aliquet sunt ultimae reliquiae quae dici possunt "primitivae" carros, id est, in quibus solatium est vere (saltem in charta) minus, sed propterea quaedam bonae notae retinent. quod alii commodum addiderunt.
In hac provincia, relative parum mutata in Toyota RAPINA (ut in plerisque aliis) super praeteritum decennium; obtinuit remotam continentem centralem densis, fenestras potentias et condiciones aeris (in casu Hilux, omnia praedicta applicat ad urbem ausa) et, sane, mechanicus, qui facile homines operariis non rectoribus facit. professionem vel / vel eos qui non cogitent pulsis ut peculiare projecti corporis.
Hilux hoc persuadet: leve etiam teenager sine ullis quaestionibus id agere potest, nisi forte in angustiis vicis vel in raedis decursat. Radius conversus cum plaustro remanet, quod utique utile est ante cognoscere antequam causans traffic jam in urbe intersectio. Etiam maior notula applicatur iis qui viam propulsant, ubi facultas in sectione angustissima directe agitandi, secundum Murphy regulam, perit.
Sana consolatione usi sumus in vectoribus carros adhuc longe ab Hilux clamore, sed addendum est ius de vespertilio quod supra duas generationes valde emendatus est; partim ex meliori insulatione et partim ex turbodiesel cum iniectione modernorum technicorum. Omnis qui non admodum est RAPINA in Hilux domi recte sentiet - cum ad interiorem strepitum venit. Necnon aliter; nitida et moderna (sed non aspera "operatio") exteriores lineae corporis in cockpit (dashboard pergunt), cum traditum Iaponica levis cinerea manet, quae ad aspectum non iucundum est, et vel levissima sordes statim notabilis est. Haec (fortasse) res subtilior est, praesertim cum SUV huius modi.
Initio, memorata officia talibus vehiculis utentes criteriis implicationis habent, quae omnino diversae sunt ab iis qui RAPINA tamquam vehiculum personale considerant. Nunc scimus facilem esse incessus, sed etiam in primariis commoditatibus praestatur. Nihilominus guys ex Toyota pauca adhuc defuerunt: accensis interior perquam modestus, rota gubernatrix in profundum accommodari potest, curva plastica fenestra ante instrumenta nitida, sed plerumque nitida (tantum ad oculum distrahendum. simul). incessus et leviter visum partium sensoriis restringit), lucernae anteriores nebulones non habent documentum, transitum illis procul abest a manibus et oculis, in via inaequabili sensoriis a cricket computatralis assidue eruuntur altior proculdubio melior.
Apparatus sectionis praesertim minoris naufragii dignissima est. Involucrum rusticum ad basin comparatum, involucrum urbanum etiam unum digiti minoris ac levioris rotae includit, duo centimetri coronas latiores, gradus laterales, sortes chromatis extrinsecus, et rimarum plasticarum ponderosas, quae delicatus (et plerumque inutiles sunt). Haec omnia commutant pro duobus airbagibus additis, pro corio rotae gubernantis et, si non est peccatum, pro corio in vecte calces.
Aliquet RAPINA fere semper praesto sunt in tribus generibus corporis, sed quicunque nisus est singulos offert eis corpus quattuor-ostium. Inde Hilux quinque sedilia (id est duo subsellia et posticium sedes), quinque capitis vincula et quatuor cingula in sede latae, nec non ad levandum subsellium (quod in hoc situ funiculum et hamum munis), qu. utilissimum est, si maiora sarcinas sub tecto portari necesse est, sed remanet desiderium, ut hoc scamnum tollat et tertiam partem dividat.
Hic impedimentis parum incommoditas est. Scias quod fere omnia, inclusa prima subsidii ornamentum et alia parva, in casula esse debent, quod significat, si quinque homines in casula sunt, aliquem alicubi vexaturum esse. Vera sunt duo tegimenta sub throno, sed una basically continet instrumentum mutandi cursoriam. Si quattuor homines in tali curru iter facere vellent, impedimenta solutionis bonae invenire debebant; saltem in forma eculei tectorii, nisi superstructura plastica super aream mercium, quae iterum incommoditatem infert. Talibus in casibus, Hilux melius solutionem non habet quam alia similia vehicula.
Sed si has difficultates ignoras vel cognosces has difficultates te non exspectaturos esse, Hilux tunc valde fun potest esse in dies singulos ac praesertim ad relaxationem. Invenies aer manualem condicionem aeque ac (vel fortasse etiam magis?) efficaciorem quam automatic aer conditionator, cum in utriusque operationi intervenire soleat, ut temperatio fundamentalis sedes (solum ad longitudo et inclinatio backrest) satis pro bono statu. Rotam gubernantem (omnes minima extra tweaks, inter subsidia electrica, pretiosiora sunt quam bona?) Hilux multum utiles spatii repositionis (including his quae cann vel parvas utres capere possunt) bene habere quod valde longum est. calces vectis anni, prima specie, sunt satis honeste motus breves et praecise (et, si opus est, etiam satis celeriter) et visibilitas circa ipsum bonum, nisi optimum. Bene, multum post Hilux non vides, sed idem est cum multis carris vectoribus.
Revera, ex parte familiae, solum res est capacitatis quae restat. In machina Hilux technice moderna est, sed intus satis est (et agnoscitur, Diesel) magna et moderata in effectu, incomparabilis carros luxuriaeque SUVs machinis transeuntium. Brevia prima machinae ferriviarii Hilux cito ex freno accelerare possunt, sed quaelibet exspectatio ultra mediocris celeritatis peregrinationes inutilis est. Hilux celeritatem sub CLX chiliometrorum per horae modo attingit, quae plerisque utentibus satis est, nonnullae tantum difficultates occurrunt in longo itinere ardui, quae nulla in nostris vestigiis excipitur. Tamen, cum aliquantulum perseverantiae et sentientis machinam, potes celeritatem in via circa usquam agitare.
Machinam mox supra otiosam evigilat et bene evehitur usque ad 3.500 rpm. Ad 1.000 rpm non commendatur ut in quintae calces ingrediatur (vibrationibus et strepitu resistit, licet e contrario bene trahat), sed iam 1.500 rpm in iisdem instrumentis instrumentorum circiter 60 chiliometrorum per horam admodum otiose et quiete. equitare. ... Sed non placet revs altum (in pellentesque tabulas).
Rubeus campus in rev occurro incipit ad 4.300 rpm, sed revs supra 4.000 rpm (iterum) cum strepitu notabiliter aucto usque ad tertium calces clare conspicuum est, ubi adhuc crank ad 4.400 rpm potest. Quale descriptum est expectandum est: cum machina usabilitatem ad inferiores revs tendit, hoc est inconstanter superior. Itaque ratio machinae huius autocineti recta est, sicut Hilux principaliter ad operationis viam off-disposita est. Reliqua ars comprehendit.
Corpus adhuc chassis sustentatur, quod, una cum axungia rigido postico, ad augenda onera posteriora destinatur, et exvia instrumenti pars huic consilio etiam grata est. Pellicula quoque ex veteri schola est: maxime duo-rotae, quae in nive et aliis superficiebus lubricis, quamvis magna distantia ventris a terra, non admodum evenit (in quibusdam etiam peius; a fronte autocineto autocineto agitato), sed omnia in orbem rotae versando eveniunt.
It, sicut gearbox, manually versatur utens addito vecte iuxta vecte calces. Vetus sed probatum et verum methodum suam simplicitatem, celeritatem et constantiam iterum iterum comprobavit, quamvis sine elegantia quod electrica pulsu switch offerre potest. Hilux in locis lubricis et simul ludibrio cum in omni rota agitatur utilis fit. Longae rotae et machinae altae torques ab otiosis admittunt, quia valde moderati sunt anguli, etiam in humili celeritate, sine timore nivis aut limo interclusi. Gearbox, e contra, suam missionem accipit cum te ipsum invenies ante spatium notatum ubi tarde commercium est. Hilux una cum norma differentialis lock partialis (LSD), Hilux etiam valde probabilis est in terra in versione urbana (apparatu!). Sola antenna, quae manu evelli debet, figuram suam originalem amittere potest cum ramosae.
Nihilominus, lusus currus, usabilitas (ut maiora instrumenta lusoria ferre possunt), et alia nominata lineamenta quaedam tributa requirunt. Postico rigido axungia dolori causa est cur non commendamus equitantes in sede posteriori hominibus osteoporosis aliisque similibus quaestionibus, quia incessus in asperis viae minime commodus est - et evenit ut viae nostrae non sint. plana omnino. ut meliori occurrant. vere carros.
Sed plane non omnia habere. Verum est tamen etiam hoc Hilux multum abesse a consolatione, quae luxu SUVs (ut RAV-4) in aliquibus deficit, sed quod ab aliis non potest. Etiamsi suus 'iustus buzzword circa tempus active commorans'. Labitur in lubrico.
Vinko Kernc
Photo: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.230,68 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 24.536,81 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 75kW (102 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 18,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea directa iniectio turbodiesel - obsessio 2494 cm3 potentia maxima 75 kW (102 hp) ad 3600 rpm - maximus torque 260 Nm ad 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | rear-rota coegi, tota rota coegi - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 255/70 R 15 C (Bum Wrangler HP M + S). |
| Facultas: | top celeritas 150 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 18,2 s - consumptio cibus (ECE) nulla data l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | off-road van - 4 ostia, 5 sedes - corpus in chassis - frons unius suspensionis, crura verna, duo cancelli crucis triangularis, stabilitor - tergo rigidi axem, folium fontium, concursus telescopici absorbentes - discus frontis trusit - volvens circulus 12,4 m |
| Masc: | vacuum vehiculum 1770 kg - licet crassa pondus 2760 kg. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 80 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l). |
Nostrae mensurae
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Possessor: 69% / Tires: 255/70 R 15 C (Bum Wrangler HP M + S) / Metrum lectio: 4984 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 20,1 annis ( 108 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 37,6 annis ( 132 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 13,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 21,5s |
| Maximam celeritatem; | 150km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 9,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,0l / 100km |
| consummatio test: | 11,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,5m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
Altiore rating (301/420)
Technice quattuor puncta tantum obtinuit, sed multum dependet utrum Hilux "currus negotii" sit an vehiculum personale et ludicras. Alioquin illud fun et tamen SUV retribuens.
Exterior (14/15)
Secundum consilium, pulchrum gradum e machina currente ad vehiculum repraesentat ut etiam amo.
Interior (106/140)
Intus, non obstante bipennis, facilitas usus et laxitas in posteriori sede pedites sunt.
Engine, transmissio (35
/ 40)Machina et transmissio valde bona sunt in omnibus generibus census - a technologia ad effectum.
Coegi perficientur (68
/ 95)Hilux facile et iucundum est agitare, solum gb (axle posticum!) non optimum, sed magnum payload habet.
Euismod (18/35)
Ob magnam molem suam et modicam machinam effectus, etiam moderata via effectus.
Securitas (37/45)
Autem, carros hoc modo designati non sunt pares cars vectori moderno.
oeconomia
Satis fausta cibus consumptio in omnibus modis pulsis et ipsum bonum spondet.
laudamus et opprobrium
Guido vultus
coegi, capacitas, 4WD
engine
caeli condiciones efficientiam
tergo scamnum levare
manual activation de 4WD et gearbox "
duos rota coegi
emicare fenestris super machinis
nisi altitudo Novifacta gubernaculo rotae
non habet extra sensorem temperatus
pauper intus lucendi
