Test coegi Toyota Prius LXXXVI: fractionis punctum

The GT 86 brings livelity to the Toyota range and is simile of the days when some of the brand's repraesentativi cultus status erant. Poteratne novum clarorum maiorum decus referre exemplum?

Fateor me hisce annis plus interesse in technicae Toyota hybridae et in exitibus ut industria cycli utriusque electrici carros machinisque combustionis. Nuper etiam mihi facultas fuit cum quibusdam auctoribus harum systematum personaliter loqui.

Nunc autem - hic aliquid impellimus quod litteram "H" in omni forma abbreviationis non habet. Nec separatim nec pars aliorum verborum. Hoc tempore, GT 86 coniunctio - primae duae litterae succincte exprimunt currus characterem, et addita 86 ad notam historici notam nos reducent ac, praesertim, ad AE 86 insigne, unum e. novissime rota coegi exempla corollae speciali spiritu ...

Tergum in tempus

Vide thermometrum, quod ad 90s delatum esse videtur, me ad historiam personalem remittit, inter exempla qualia sunt Carina II, Corolla, Celica 1980 et Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Cogitationes enim meae rectae ad hunc (et incredibilem ejus machinam 3S-GTE turbo) accedent, quam puto tam similem esse animo ad GT 86 quam ad AE 86 .

Itaque, cum activitate oneris, quod omne tempus portabam, numerum 2647 ex editione limitata recuperans, ab Hispanis curricularum acinum serie nuncupata, Satus / Desine bullam Engine in GT 86 regredi et in memoriam meam.

Ita, in eighties et nineties, Toyota non solum qualitatem, sed etiam specialem animum significabat, et exempla qualia sunt Celica, MR2 et Supra notam domini coegit ut gasoline oleret, loqui de vi et tormentis, loco tacite clavem convertendi. et ad laborem, propter currus abrepti, quantum aer Conditioner in volvitur.

Bene, melius sero quam numquam. Progressio GT LXXXVI actu diu sumpsit, sed effectus est certus operae pretium. Nulla a rationibus classicis declinatio - cuneata cuneata cuius relatio sculpturae et perspicua peculiaris ad hereditatem Celicam perspici potest ut sexta generatio exemplaris celebris (praesertim in curvarum agminis posterioris). Praeclarum stylisticum basim in qua singula accurata ad dynamicos visivae currus pertinentia tunc aedificatur - modernismus linearum acutarum, trapezoidales, apertura depressa cratis frontis, plicarum luces et tota coxis compositio. ab tergo defensores. per lineam tectorum informibus sagitta. Et ad omnia haec stili ensemble, aliquid additur quod admirationem facit currus ardentissimus - sub cucullo anterius non est aliquid, sed in pugilatu classico cursoriam non ab aliquo creato, sed a Subaru.

Accidit aut non

Parametri, temere vel non, includunt pistonis ictum et taedium 86mm. Nihilominus, fabrum Toyota machinae ad naturam technici huius machinae summam contulit addendo ad architecturam fundamentalem systematis iniectionis multiplicis complexi in multiplicibus attractio et directe in cylindrum secundum condiciones (cum machina frigida et sub alto onere, v. gr. directa iniectio operatur). Propter iniectionem directam, ratio pressionis altissimae 12,5:1 adhiberi potest etiam eadem ac apud Ferrarium 458 - quae efficaciam machinae gasolini valde auget.

Quamvis alta technologia, haec pars est spiritus primigenii GT 86. Conceptus est simplex et concisus - rota coegi, centrum gravitatis humilis, fere pondus distributio et machinam naturaliter aspiratam. Turbocharger non est, et machina non egere videtur - sentiens incessus instanti, directus et inviolabilis. Velut recta gubernatio, quae directionem cito et praecise mutat, unumquemque in genere provocans, quantitatem quandam pedalis et brevem, difficilem celeritatem vectis migrantis per vias suas cum cliccio notae speciali movetur.

Dum torquibus defectus non laborat et eum sono proprio gutturis in utraque tailpipis (passim vel non diametro 86mm singulorum) patitur, ad dynamicam impulsionem, GT 86 adhuc revs requirit. Magis magisque, modum 7000 rpm excedens. Alioquin non poteris prope accedere ad dynamicas angulares quae facultates ligandi par (cum duplice-triangulari struts a tergo et MacPherson struts ad frontem). Sine ullo consilio mutationes, chassis huius machinae turbocharger currere potuit - servato satis consolatione ad usum quotidianum per institutionem fontium non valde rigidorum, sed acervum absorbentium.

Etsi solum tergo-rotae coegi, haec raeda admirationem neutralitatis Turbo 4WD consequi tendit, et solum cum acceleret in angulum durius, incohat exprimere desiderium novissimum educendi. Ad tractationem emendandam curavit etiam ut praestantissimum remotum relativum mutuatus - torsionem differentialem posteriorem, quae, humili huius auctoris sententia, una manet ex difficillimis solutionibus mechanicis, sed etiam ex melioribus in suo munere. tergo vel wheelbase pro vehiculis cum duplici tradenda.

Summus tech productum ex tempore suo

Nunc incognitum est quid post discessum officii facturus sit. Interea haec 200 hp. Praeclarum officium faciunt - in probatione, acceleratio in 7,3 secundis, etiam 0,3 secundis melioribus quam in parametris dynamicis fabrica. Motus comitantur amoeno orchestrato comitante e thalamis combustionis disjunctis paribus manantibus, et haec omnia cum consummatione in vita cotidiana, in normatis AMS cycli mensuratis, GT 86 tantum 6,0 liters per 100 km administrat. Hoc maxime debetur humili ponderis 1274 kg, quae non solum ad vim ferri altam, sed etiam ad peritissimum usum materiae levitatis in interiore, sine discrimine altiore qualitatem sentiendi alicuius rei in Iaponia congregata est.

GT 86 non dicit esse genus super-infestum. Haec raeda summus technicus sui temporis productum est, in quo cibus et consumptio et emissiones praecipuam partem manent. Pondus eius prope 100 kg minus est quam currus familiae compacti sicut VW Golf, eius consumptio coefficiens tantum 0,27, eiusque machina, ut supra dictum est, una ex efficacissimis gasolineis unitatibus est. Suspensionis commensuratio, GT 86 facile potest fieri principale vehiculum pro motu, et commoda gymnasiorum gymnasiorum et scenici scenici modi admonere se posse quidquid vult.

Oculos meos auferens coniecturam escae electronicae auferens, coniecturam in piscina aspicio, quae etiam eadem fere ac Celica vetus spectat. Longus processus faciendi exemplar, quod anno 2006 incepit, certe tanti fuit - si modo quod me ad praeteritum redire potui. Aliquid quod non evenit cum exempla hybrid.

text: Georgy Kolev

Aestimatio

LXXXVI GT toyota

Cur Toyota expectandum est tamdiu hoc exemplum introducere? Forsitan quia talis compositio qualitatum non creatur sicut in una die. Etiam iaculis nisi vel melior.

technical details

LXXXVI GT toyota
working volumine	-
Potestatem	CCCL HP RPM ad (IV)
max. Aureus	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 7,3
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 38
pleno cursu	226 km / h
mediocris consummatio fuel in test	l 9,5
basis Price	XLIV CMXC levov