Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Corolla TS hibrid XNUMX
contentus
Auris suum officium bene fecit, temporis spatium secans Toyota ut Corolla deduceret ad aequalem clientibus Europaeis aptum, quod in nonnullis locis habemus, praesertim in materia, opere, gradu et strepitu. Altior signis quam aliis exemplaribus. Pax. Et tamen: etiam post famam et historiam, certare cum nomine Corolla non potuit, ita mirum non est cum (sive ab initio vel modo reactionem ad mercatum reactionem destinatum est) Toyota Corolla reversum nuntiavit, Auris vale dixit. .
Corolla plus quam viginti decies centena millia unitates in 20 annis vendidit.e quibus unum et dimidium miliones in Europa sunt, ut patet, Toyota Prius diligenter considerabit singula novi exemplaris ante naviculas ad mercatum. Quo magis mirum est, cum idem exemplar ad mercatum mittere potest cum defectu, qui curarum non solum Europae, sed etiam aliorum emptorum. Cum ad novam Corollae systema infotainment ventum est, recognitiones sociales mediae revera durae fuerunt.Etiam iustum est. Ita, committitur cum sola notabili incommodo corollae - systematis infotainmenti. Multi ne hoc quidem molesti erunt, et ii qui tantum radio in autocineto utuntur ad sequentem paragraphum tuto transiliunt, sed aliter: systema nimis tardum et non satis flexibile est. Velum domesticum semper tabulam navigationis habet (reliquae partes nativus esse possunt, sed non haec), et eius tabula semper septentrionem versus (intra ipsam navigationem, etiam visum 3D ponere potes, exempli gratia, sed non. ad domum screen). Praeterea ratio Apple CarPlay et AndroidAut non habet (quod notandum est, cito veniunt et in carris existentibus systemata infotainmenta renovare poterunt), et in eo graphics sunt imperfectiores, dissimiles; exempli gratia, gauges digitales, quae erant in Corolla.
Ergo minus maximus transivimus, et nunc reliqua corollae intendunt.... Gauges, ut scriptum est, sunt omnino digitales, sed etiam habent, interestingly, dextras analogas speedometers (pro hybrid omnino superfluas), ac quantitatem rectae temperationis et escae (quae facile pars e gauges digitalis esse potuit). In summa: idea magna, executio bona est. Cum magis flexibilitate (praesertim cum facultate tua notitias et colores eligendi), etiam altior aestimatio esset. Sed cum caput velamentum ad gauges digitales (quae alta quinque meretur) addimus, impressionem Corolla (praeter rationem infotainmentam) relinquit in auriga, cum ad communicandum cum eo positivum manet.
Quid de incessus? Novus XNUMX-sextarius hybrid drivetrain hit fuit.. Non tam parcus ut 1,8-sextarius, sed fere sextarius differentia est (scimus exactam figuram cum 1,8-sextarius versionis hybridis ut norma) - parvo pretio ad omnia quae potentiora adfert. coetum potestatis adsunt. Non solum de summa observantia (et dum suus 'nice sentire sicut haec Corolla bene accelerat etiam sicut celeritas in "Germania" freeways crescit), magis est quam princeps in velocitatibus inferioribus est. Ubi unitas debilior iam ascendet ad celeritates superiores propter currendum ex potentia vel torque, ad minus quam duo milia volvitur et multum adiuvat cum parte electrici coegi et plerumque quietissima sed determinata est. Si cogites (inclusa propter differentiam in pretio, quod est circa duo milia) pro infirmiori hybrid secare, monemus te: fortiorem non debes agere pro test.... Alioquin in desperatione rerum te invenies, cum decreveris finalem.
Corolla in novo suggestu globali TNGA (TNGA-C versio), quae etiam pro novis Prius et C-HR adhibita est.. Est ergo maior quam Auris, quod manifestissimum est in versione stationis plaustri TS, quod habet 10 centimetris rotarum longiorem et sic plus spatii in sedibus posterioribus, obstructio, quae alioqui major erat incommodi, quam, praeter. ad Informatio - systema oblectamenti de Corolla quinque-porta melior in proxima collatione experimenti in priore editione ponebatur. Corolla stationis plaustri plusquam satis spatiosa est pro curru familiari, sive in sede postica sive in trunco capax est.
Nunc interior est proxima gustui autocineti Europaei. (sed certe non tam stricte et geometricae quam nonnullae germanicae), bene factae et fictae, plena systematum subsidiorum sarcina (cum nave activa, quae etiam currus sistit et incipit, sed verum est quod hoc ipsum facit; fortasse, etiam nimis molliter, bonum est adiuvare cum pedali gasi) et talis corolla non solum valde (et sonat) commodus, sed etiam currus admodum tutus est. Potuimus paulo asperior interventus in angiporto ratio servandi voluisse, sed e contrario nonnulli rectores hoc probaverunt quod rota gubernacula non conabatur vertere cum tantundem torques sicut consuevimus in aliqua Europaea. currus. ...
Et gb? Humiles tires nimis durae possunt esse, sed nostra test graphio additas rotas 18-uncias habuit, et si cum 17-uncibus manseris, experientia melior est, positio in via (quae non potest dici sporty, sed admodum dynamica et praevidens tuta. ) sed nolui ab eo laedi.
Talis Corolla TS non est athleta, quamvis habeat speciem iucundam sporty (vel saltem dynamicam), sed valde competentis familiae comitatus inferioris ordinis medii, quod erit iis qui ob observantiam reddere nolunt. humilis consummatio, sed pellentesque non vis emere, magna electio - praesertim cum upgrade promissum infotainment accipit. Si nunc haberem, altiorem quoque aestimationem haberem, sicut ceteri currus certo merentur. Si …
Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Effectus (2019) - pretium: + XNUMX rubles.
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 33.503 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 31.400 € |
| Test pretium price infringo: | 33.503 € |
| Potentia: | 132kW (180 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | 9,6 s s |
| Maximam celeritatem; | 180 km / h km / h |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 5 km warantum generale, 100.000 annorum vel 10 5 km warantum in conventu HSD, XNUMX annorum warantum hybrida pugna, XNUMX annorum illimitata passiva warantia protenditur. |
| Oleum mutatio omnibus | 15.000 km vel semel in anno km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.239 € XNUMX |
|---|---|
| cibus: | 5.618 € XNUMX |
| Tyres (1) | 1.228 € XNUMX |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 21.359 € XNUMX |
| Coactum assecurationis: | 2.550 € XNUMX |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | 38.274 € 0,38 (cost per km: € XNUMX / km €) |
informationes
| machinam: | Engine: 4-cylindricum - 4-plaga - in-linea - petrol - transverse elevata - bore et plaga 80,5 × 97,62 mm - obsessio 1.987 cm3 - compressio ratio 14:1 - vis maxima 112 kW (153 hp). - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 6.000 m / s - potentiae specificae 19,5 kW / l (56,4 hp / l) - torques maximus 76,7 Nm in 190-4.400 rpm - 5.200 camshafts in capite (balteus leo) - valvulae 2 per cylindrum - electronic cibus iniectio. Electric motor: maximum imperium 48 kW, maximum torque 202 Nm ¬ System: maximum imperium 132 kW (180 hp), maximus torque np. |
|---|---|
| altilium: | NiMH, np kWh |
| Industria translationis; | machina rotae anterioris - e-CVT gearbox - np ratio - np differentialis - 8,0 J × 18 rims - 225/40 R 18 W coronas volvens range 1,92 m. |
| Facultas: | top celeritas 180 km/h - acceleratio 0-100 km/h 8,1 s - media mixta cibus consumptio (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissiones 89 g/km - range electrici (ECE) np |
| Translatio et suspensio: | van - 5 fores, 5 sedes - corpus auto-suspensio - frons unius suspensionis, coil fontes, tres visbones, stabilitor - extremitas multi- nexus axis, coil fontium, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), discus posticus, ABS. , electricum raedam fregit rotae posterioris (switch inter subsellia) - rota gubernans cum eculeo calces, electricum imperium gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.560 kg - licitum ponderis totalis 2.705 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 750 kg, sine fregit: 450 kg - licitum tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.650 mm - latitudo 1.790 mm, cum speculis 2.0760 1.435 mm - altitudo 2.700 mm - rotae basi 1.530 mm - vestigio anteriori 1.530 mm - postico 10,8 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 870-1.120 mm, tergo 600-840 mm - latitudine 1.480 mm anteriore, postico 1.450 mm - capitis altitudinis anterioris 870-930 mm, postici 890 mm - sedis anterioris longitudinis 490 mm, sedis posterioris 470 mm, anuli rotae gubernantis diametri 370 mm - cibus 43 piscina l. |
| Arca: | 581-1.591 l. |
Nostrae mensurae
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Odometer status: 5.787 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 140 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 180km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 4,4 l / C km l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | m 65,4 |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | m 39,4 |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 59dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 66dB |
Altiore rating (446/600)
Dissimile est versioni quinque ianuae, quae paulum a tergo coartato scamnum in mitram repulsi comparationis test (praeter systema infotainment), Corolla plaustrum stationis carrum domesticum elegantissimum et spatiosum est.
Cab et truncus (92/110)
Versio quinque ianuarum coarctata est in tergo, nulla viatorum ob longiorem basin, sed sedes commodior esse potuit.
Solatium (78
/ 115)Trainamentum tacitum commodam vectoribus reddit, sed ratio infotainment et connectivity demittit.
Transmissio (59
/ 80)Potentiora hybrid coegi est magna optio. Potens, sed valde frugi.
Coegi perficientur (74
/ 100)Corolla athleta non est, sed levis annis ante Auris est et optimis in suo genere comparatur.
Securitas (89/115)
Nulla ratio assistentiae penuria est, sed verum est aliquos ex eis melius operari posse.
Oeconomia et ambitus (54
/ 80)Talis corolla vilis non est. Compendiorum escae admodum paucae erunt, sed mille pretia minora non erunt superflua.
laudamus et opprobrium
species
actus conventus
dives paro of auxilium systems
