Toyota Camry - reditus electrificatus

Toyota ad Vetus Continentem cum suo semper populari sella redit. Ubi consilium ad hunc gradum venire? Et quid hoc ad Poloniam? 

Simplex est. Aliquot abhinc annis, occasione praemii recentissimae facelift dilecti et valde popularis exemplar Avensis in Polonia, repraesentantes sollicitudinem Iaponum non absconderunt quod posteritas Avensis non cogitavit. Haec duo saltem debentur. Primum suggestum gb effecit impossibile est ut coegi hybrid, quod iam reposuit diesel unitates in Toyota exempla hodie. Secundo, hoc exemplar ad formandam realitates mercatus Europaeae, hic productus (Great Britannia) et obtulit. Sed per multos annos classica medii ordinis (exceptis notis premium) in gravi discrimine fuit. Suzuki, Honda et Citroen huic segmento pugnantes iam ante aliquot annos Fiat et Nissan iam ante exierunt. Toyota, ex altera parte, perplexus erat: postquam productio Avensis ad maximum suum currendum extensa est, cederet etiam, positis superstitibus superstitibus bombum bombum, vel uti posset... praeparatum factum. vicorum.

Optimus-venditor

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Pulchra (et pretiosa), scary

Promotio novorum exemplorum per nomen iam notum clientibus decenniis notum erat, ideo prima huius seriei lectica, anno 1978 inducta, appellata est Camry Celica. E contra sporty Gran Turismo Celica Supra dicta est. Quattuor annis post, Camry "solus" famam suam operatus est. Publice in patriam nostram etiam ante conversionem obtinuit, cum anno 1987 tertia (non computata Camry Celica) generatione ab 1991 in nostra patria popularitatem relative adeptus sit. Magnus venditionis biennio post finivit, cum regimen Poloniae officia prohibitoria carris importatis imposuit.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

media genus

Post quindecim annos tempus est reverti. Reditus magnus debet esse, et pretium moderatum (relativ) moderatum, quia hoc tempus octavum aevum tandem ut medium range nume collocabitur. Velut nolis, Toyota nulla electione habuit, nisi ad premium segmentum mediae classis sedans mediae, quae in Europa fere nulla est.

Magnitudo comparationis nullum locum dubitandi relinquit. Ex altera parte, novus Camry exitus Avensis, ex altera parte, in media certaminis est. Cum longitudinem 4885 mm, 135 mm longior est quam "decessor" eius, sed post longam memoriam Opel Insignia per 12 mm. Basis 2825mm est, quae 125mm longior est quam Avensis sed 5mm breviora Insignia et Mazda 6. Camry etiam posteriori latitudinis similis est, quae 1840mm est. Altitudo (1445 mm), nova Toyota identica cum "mediocris" Opel. Stipitis Camry etiam in centro est sarcinae. 524 litres tenet, quae plus quam Avensis est 15 liter, Mazda 6 (480 liters) vel Insignia (490 liters) in trunci termini tenet, sed plane inferior VW Passat (584 liters) seu Skoda Superb (625) litres). .

Dives interior

Cum signanter auctis exterioribus dimensionibus, Camry maiorem casulam praebet quam exitus Avensis. Preterea solamen limousine offert. Verum, non est tale spatium quale in Skoda Superb record-ruptione, sed adhuc multum spatii est, et addito gadgets exspectant vectores posteriores sedes. Tergo sedes retro cubare potest et centrum amplum armipotens celat solatium zonae imperium panel. Hae sedes calefactae includunt, tres zonae caeli condiciones (i.e. zonam separatam pro sede tergo), multimedia imperium, et solis caecum agmen.

Fronte non peius est, Camry non solum in translationem VIPs Salon focused. Instrumentum panel praebet 2 vel 7 inch Toyota Touch 8 touchscreen, instrumenti glomerati TFT (7 inch) ostentationis et capitis-sursum ostentationem quae notitias directe in windshield projicit. In Camry novam rationem navigandi debutet, et nova quoque res erit ut wireless gravem felis vel luxuriae gadgets in forma aeris Ionizes. JBL ratio sana musica amantes manet.

duae motores

Novus Camry summum salutis gradum praebet. Toyota Safety Sensus vexillum est ac versionem antecedens includit. Includit casus praeventionis cum subitis bracationibus et deprehensio pedestri, decessionis venellae monitum, lecythus activam potestatem, automatic alta trabes et recognitionem negotiationis signum.

Sub cucullo recentissimas res gestas Toyota fabrum invenire potes. Novissima generationis quartae hybridarum unitas THS II ibi posita est. Fundamentum est 2,5-sextarius gasoline machinae operantis in modo Atkinson. Nihilominus, hoc consilium non annis notum est, sed a scabro elaboratum et insignitum efficientiae scelerisque recordi 41%. Tota vis sistendi hp 218 est, quae bona dynamica spondet pro curru. Acceleratio ab 0-100 km/h accipit 8,3 secundis, et cibus mediocris secundum mensuram NEDC 4,3 l/100 km est. Cum extensione identica cum exemplaribus fori US fori, suspicari potest signa melioris "transmarinae" realitatis praebere ad sumptionem cibi mediocris de 5,3 l/100 km. Motor electrica vim 120 hp habet, et pugnae capacitas 6,5 Ah. Propter hoc in una electricitate movere potes celeritates usque ad 125 km / h.

Toyota chassis resignavit propter necessitates mercati Europaei. Suspensio etiam rigidior est quam versio lusoria pro mercato US, ratio braking efficacior est cum magnis discis et gubernatio praecisa est. In primis quomodo omnia opera cognoscemus, sed nunc contenti sumus praeconiis.

Sine combo version

Toyota Camry in Europam revertitur maxime operam navantibus Toyota Motor Polonie. In patria nostra Avensis tam bene vendita est ut productio eius circiter annum extenderetur et cognitio nominis Camry in nostra regione altissima est. Ambitiones igitur altae sunt, licet in gradu venditio sit paulo humilior quam in causa Avensis. Haec ob angustam copiam portatur. Infeliciter, plaustrum stationis deesse non potest, quod eius venditio nimis humilis esset ad solvendum pro se. Alius potest esse pretium fregit, de quo nondum scimus. Sed ex primo tractatuum informativum cum legatis notam didicimus Camry pretium album congruere cum versionibus Avensis expeditioribus. Unicum et unicum versio hybrida data cum multa virtute, hoc evangelium est. Sed Camry in quinque gradibus (!) stringere offertur, ergo tentatio est ut pretium summo fine optiones ingratum gradu impellat. Bene nos ipsi valde curiosi sumus quantum solvere debebimus pro novissima incarnatione "fabulae". Prae-venditio expectatur hoc anno incipere, cum autocineto ad dealerationes in quarta 2019 prima (probabiliter Martii).