Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
contentus
Incipiamus hoc experimento illud paulo minus technice mutare, quia legere potes experimentum eiusdem currus in 13th eventu Avto emporium hoc anno. Ita, erat Citroen C1, unus e numero trigeminis secundus Toyota et Peugeot. Sed ne erres, vehicula (poss eos dicere quia vere parva sunt) iam nascuntur apud Toyotam plantam in Res publica Bohemica, quae certe spondet qualitatem producti ultimi. Toyota notum est propter suam restrictam qualitatem dicionis criteria antequam officinas relinquat. In summa, C1 iam nobiscum est, nunc laetamur accipere Aigu. Quid cum voluptate?
Visus Toyota Aygo statim positivas affectiones excitat quae bonam valetudinem oriuntur, et iis qui bene sentiunt, labiorum angulis sursum curvatis constanter. Causam mali animi extra in Aygo non reperimus. Persona, cum magna Toyota logo tribus-ovalibus, agit quasi currus languide omni tempore ridet. Ambo arcula dant vultu benigno qui totius corporis lineis mollibus pulchre miscet.
Sed Aigo non solum amicas spectat, sed iam subsannat petulantia. Videte ubi et quam alte e fenestra lateris inferioris extremitatis posterioris oritur! Levi tumore inserviens moderni taillights et indicibus incessus, omnia iam sunt valde autocineta amatoria. Bene, si amatoria est desiderium amoris, tunc in vita automotiva significat cupiditatem incessus. Sic "aigo, jugo...", ma, eamus simul!
Sedens in parva Toyota est indecens, quia portae magnae satis late patent. Etiam in sede situm est, molle et commode, in genibus non ita commode. Priusquam rectam positionis sessio invenimus, habuimus pauca cum vecte ludere ad sedem commeo. Cum de recta positione post rotam sermo sit, genua leviter incurvata, dorsum esse in tergo, et brachium extensum in summo rotae gubernatricis esse debet.
Bene, in Aygo, pedes paulo plus quam vellemus extendere debebamus, et ideo sedem rectius reposui. Et hoc convenit rectoribus procerior quam 180 cm., Minores talem quaestionem non habent. Exspectare igitur possumus ut plurimi in eo pulchriores sexu satis commode veherentur. Cum in Ayga spectamus, fateri debemus hanc machinam magis quam clare mulieribus destinatam esse, sed etiam hominibus destinari, qui capitis dolores habent ne nimis longum sit (hmm .. Machina longitudinis, quid cogitas?) . Eius 340 centimetra (bene iterum centimetra) in singulas etiam minimas foveas inseres. Hoc certe bonum est, praesertim si sciamus pauciores et pauciores spatia raedam liberarum in plateis urbanis esse.
Quisque cum hoc parum Toyota est verus poetica, omnia est valde simplex. Raedae margines non optimae videntur, sed propter exiguum intervallum inter omnes quattuor angulos currus, auriga semper saltem suspicari potest quanto magis ad impedimentum ante et retro accedere debet. Nihilominus, hoc est quod numquam in modernis limousinis aut ludis coupes succedet. Saltem non sine Copernici ratione.
Intus raeda amplum spatium et latitudo in sedibus anterioribus est ut umerum co-agitatorem tuum gibba non omni tempore in umerum rota gubernantis dum currus movetur.
Alia est fabula posterioris. Parva Toyota duos viatores ad scamnum dorsum accipit, sed modicam patientiam ostendent, saltem in crure area. Si ex Ljubljana et factioni cum Aygo versus litus esse velint, viatores in tergo iter non habebunt problema. Attamen, si a Maribor es et aliquid simile hoc facere volueris, in cervisiam salta semel saltabis ut vectores tui crura extendere possint.
Cum tam parvo trunco, solutionem simplicem semper omisit, quam Toyota etiam novit. In Yaris, problema parvum truncum cum scamno mobili dorsum ingeniose solvuntur, et re vera non intellegimus cur Aygo idem non solveret, quod hoc modo multo utilius et commodius esset. Hoc te relinquit cum duobus tantum dorsualibus mediocribus vel vidulis.
Vectis calces nullum nobis dolores dedit ut in palma manus nostrae bene convenit et satis accurate est ut etiam cum properamus, nihil insuave vallum erit. Etiam nos gloriamur multas parvas tegimenta et cautes in quibus omnes res parvas quas hodie nobiscum portamus condimus. Ante vectis calces duo cans in duo foramina circularia coaptantur, et ante paucos digitos locus telephonicus et pera est. Ut taceam loculos in ostio et in summitate ashboardday. Tantum in conspectu navigantis non satis erat capsula quae claudi posset (est enim tantum foramen magnum per quod res parvae ultro citroque volvuntur).
Interior scrutantes, non parvam particulam requiremus, quod omnibus mums et dads parvulis utile erit. Aygo switch ad deactivate frontem vectorem airbag ut servo tuo parvulo tutam in prima sede sua deprimat.
Aliter haec parvae tutissimae sunt lacus. Praeter anteriora bina airbags, Ago + magna parte airbags gloriatur, et aulaea aeris etiam in promptu sunt.
In via, hoc est valde maneuverable Toyota. Communis sane sensus pro urbano et suburbano usu loquitur, quia hic indigena est, non certe quia ad vitam urbanam creatus est. Si duo homines in longo itinere vadunt et nullae quaestiones sunt, solum oportet considerare velocitatem motus inferioris (maxima celeritas secundum mensuras nostras 162 km / h) et quod plus laesiones sentient quam exempli gratia in magna VIATOR car.
Modicum ter-cylindricum molentis cum valva VVT-i in capite machinae ad hoc opus perfectum est. 68 currus cum luce hp. incipit cum propria vivacitate et accelerat ad 100 km/h in 13 secundis. Si potentius opus est, iam de vero mini ludis loqui potes. sed hoc nescio quo pacto exspectem habebis. Spectat ut nos non videremus aliquid nisi parum pellentesque quisquam cito, sine hoc gasoline machinam in prora parva Toyota est.
Sed quoniam non dicimus necessitatem esse hanc, haec Aygo est moderna, bellus et valde "frigus" ATV. Et dum iuvenes (qui optimi volunt) non multum in re oeconomica (saltem qui praestare possunt), gloriari possumus de mediocribus cibi sumptionibus. In nostra examinibus mediocris 5 liters gasolini bibit, et minima consumptio 7 chiliometrorum centesimis fuit. Sed hoc paene exiguum est pretio 4 milium fere milium talentorum pro tam parvo autocineto.
Noster Aygo + cum condicione aeris et sarcina lusoria (lumina nebulae, rotae mixturae et tachometer bellus rotundus) minime vilis venit. Etiam pretium turpis non multo melius + Ayga. Aygo carum est, nihil, sed probabiliter intendit eos qui plus pro iucunda, tuta et parva urbe autocineto solvere volunt.
Petrus Kavchich
Photo: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 9.485,06 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 11.216,83 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 50kW (68 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,7l / 100km |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 998 cm3 - potentia maxima 50 kW (68 hp) ad 6000 rpm - maximus torque 93 Nm ad 3600 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota coegi anterius machinam - velocitas manualis transmissio 5--tiris 155/65 R 14 T (ContiEcoContact III). |
| Facultas: | top celeritas 157 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 14,2 s - consumptio cibus (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 ostia, 4 subsellia - corporis sui sustentans - frontis unius wishbones, fontes folium, cancellos crucis triangulare, stipes stabiliens - tergo axis, spiculum spirae, concursus telescopici absorbentium - discus frontis trusit circulus 10,0 m. |
| Masc: | vacuum vehiculum 790 kg - licet crassa pondus 1180 kg. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 35 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Possessor: 68% / Tires: 155/65 R 14 T (ContiEcoContact continentalis 3) / Metrum lectio: 862 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,9 annis ( 116 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 35,3 annis ( 142 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 18,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 25,3s |
| Maximam celeritatem; | 162km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 4,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 6,4l / 100km |
| consummatio test: | 5,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,7m |
| AM mensam: | 45m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 69dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (271/420)
Aygo est currus pulcherrimus et utilis, principaliter ad plateas civitatis destinatus. Salus, opera, parsimonia et moderna species eius praecipua sunt utilitates, sed exiguum spatii in tergo raedis et magni pretii sunt eius incommoda.
Exterior (14/15)
Delicatus et bene constructus infans.
Interior (83/140)
Multum tegimenta habet, sed parum spatii in dorso scamni et in trunco;
Engine, transmissio (28
/ 40)Currus enim civitatis iustum est imperium, si tu a rectoribus nimis exigis.
Coegi perficientur (66
/ 95)Extrema maneuverabilitas plus est, stabilitas celeritatum summa est minus.
Euismod (15/35)
Multo flexibilitate in machinam deegimus.
Securitas (36/45)
Haec una tutissima est inter parvas currus.
oeconomia
Parum devorat cibus, sed hoc pretium non erit omnibus.
laudamus et opprobrium
figura,
usability in urbe
производство
spatiosa fronte
salutem
price
parvum truncum
paulatim tergo
parte sedem tenaci
ad frontem transeunte demittas fenestram, ante ostium vectoris extendi debet
