Toyota MMXV

• Video

Avensis (etiam) idem fuit, quod in neutro duorum superiorum aetatum (exceptis duobus memoratis) non exstitit. Peculiariter Europaei videntur sensitiva ad apparentiam et "qualitatem" tactu percipiuntur. In Toyota, tardius (quod etiam valet si priorem Carino E addimus) ad alias effectus quas in continenti veteri aestimamus.

Hoc tempore, praeter tertiam generationem, Avensis consilium, magnum usum fabrum Europaeorum fecerunt: in primo stadio, una cum Iaponia versos Iapones laboraverunt, deinde totum processum in Europam translaverunt atque perfecerunt; a consilio et technica arte ad productionem praeparationis.

Et hoc Avensis novum velut a capite ad calcem. Basis inmutata permansit, ut altitudo, tantum latitudo et antica prominentia millimetris aucta sunt (utroque tempore exacte 50). Sed suggestum est omnino novum, et gb omnino novum est, quamvis etiam verbis (partim in pictura) technologiae generationis prioris respondeat.

Toyota novum Avensis intendit movere a medio spatio ad medium superius, et cum versiones potentissimas et instructissimas, etiam expectatur ad segmentum luxuriae eiusdem magnitudinis classis. Inde est quod in Avensis loca multum emphasin innovationis, voluptatis et formae pellens. Exterior et interior.

Dum nulla res novas molitur, haec Avensis fiduciae magis spectat, esto nume vel carri (van). Plures acutae acutae, femorum altae et concameratae tecti lusorie tactus, statim oculum capiunt et raedam notiorem aspectum praebent. Novum interius leviter minus expressivum est, sed sensores sunt generis Optitronis et materiae molles tactus quae sensum excelsum significant.

Interius potest esse taupe nigrum vel duorum sonum, media ashboardday potest diversis coloribus et superficies finiri, et si quis non placet aspectui, consilium, opus et materias probabile laudabunt. Praeterea similes dimensiones externas intus paulo plus spatii invenerunt, primarii truncum facile augere (et simul volumen paulo auctum) rectori sedem paulo inferiorem cum rota gubernaculo rectius paulo ampliore dabant. .

Machinae Avenenses ex notis machinis oriuntur, sed illi, praesertim petrol, processum magnum overhaul transierunt. Quid Toyota describit ut Toyota Optimal Coegi omnia scita et probata technologiae technologiae generationis superioris, penitus renovatum est. In tormentis gasolini, alia emendatio technica addita est systemati "duplici VVT-i" (anguli aptabilitatis camshaft) - Valvematic (frame).

Ad turbo Diesels, aliquot partes emendatae sunt (piezo injectores, reple pressuram 2.000 bar, combustio figurae cubiculi et conversio partium lapsus ad oleum engine minus viscosum) ad emendandum effectum et consumptionem dioxidum carbonis et emissiones minuendum. Quae cum ita essent, prae omnibus celeritates machinae superiores torques humiliores, circa 1.400, consecuti sunt. Inter machinas potentissimas sunt imperium electricum turbocharger et generationi novissimae scintillae plugae.

Posthac omnes Avensis vexillum manualem transmissionis sex velocitatis habent, ac duo genera transmissionum automaticarum. In casu machinarum petrolarum 1, 8 et 2 litrarum, nituntur probata et probata ratione calces infinitae (CVT) transmissionis, quae etiam potest septem celeritatem imitare (automatica, utique, sed cum calces manualibus mobilibus). ) , et ita persuasum habent ut longum tempus futurum Toyota praenuntiant (praesertim cum machina gasolinea), quamvis etiam aperte considerent facultatem transmissionis dual-lacessiti.

Turbo Diesel (tantum potentiae mediae) variantes automatis automatis (VI) transmissio cum machinis manualibus mobilibus, programmata ludicra, cum cincinno e calceis secundis et cum record deiectis temporibus in compositione cum machinationibus pellentesque.

Chassis principium sequitur, quod scimus ex secunda generatione Avensis et momentis mutationibus latius semitae sunt, maiores rotae, melior gubernatio (axle frontis) et melius rigiditas torsionalis (axle tergo). Aliter stabilimenta constituuntur et vim electricam gubernandi praebet valde bonum gubernaculum sentiendi. Addidit systema activam reset, quae maxime notabilis est in velocitatibus inferioribus.

Chassis etiam quietius acquiritur et pro equitatione commodiore (cum strepitu et tremore fit) emendatus est sonus (omnium fenestrarum, adiectis munimentis machinae cellulae et corporis), sicut etiam Avensis cum maiore upmarket contendere cupit. cars in suo genere carros.

Cum ad salutem transeuntium venit, Toyota quinque stellas in experimento Europaeo NCAP duriore (proximo anno) exspectat, et Avensis vexillum cum septem airbags, ABS et VSC + stabilizationibus (both generationibus) ac vinculis capitis active expectat. A coegi ratio monitorii (celeriter coruscum lumina fregit) etiam vexillum est, et bi-xenon turn-vestigationes headlights in promptu sunt ut optio.

Consolatio instrumentorum etiam in gradu satisfactorio est - sicut vexillum caeli condiciones iam (manualis) caeli condiciones, electrically accommodatabiles windshields, ratio audiendi cum ludio ludius CD (etiam mp3) et rota gubernante gubernante, tum fregit raedam electricam.

Involucrum Solis exspectatur popularis in Europa (secundum ab imo ad summum, deinde exsecutiva, tertium in ordine quattuor), et quoad praenotiones, verisimiliter paulo plus gasoline Avensis, quasi tres, vendent. venia manuali tradenda et de semi- lectica. Et quia in solido sunt, multum sperant ut Avensis iunctis vetustioribus (paene dimidia) et sane societatibus vendendis - maxime ob egregiam constantiam et (certe non solum) humilem sustentationem gratuita sunt.

Quamvis omnes technologiae technologiae et aliae commoda Avensis, verisimile est eius species - et hoc primum notabiliter - ad novos clientes alliciendos. Hoc genus est acquisitionis, quae in mercatualibus partibus ac (oeconomicis) effectionis ultimo reflectitur. Temporibus difficilibus, hoc certe erit gravissimum.

Pre-concursus systematis - laterum bonorum et malorum

Concursus systematis tutelae cum sensore anticipat collisionem et intercedit secundum: praetensiones cinguli operatur et (sine mandato aurigae pedali confregit) iaculis acriter ad consequentias collisiones reducendas. Avensis etiam Comprehendit adaptivam Cruise Control (ACC), Lane Departure Monitum (LDW) et Lane Servans Assisi (LKA).

Pars bona est ut viatores melius tutatur, sed mala pars est quod ratio tantum in promptu est cum versione 2.2 D-4D (150) A / T Magnum (involucrum pretiosissimum) - pro addito feodo. In Toyota, convenientiae cum una tantum versione iustificatur ex eo quod ratio translationis latae sententiae postulat et valde carus est.

Valvematic - pro gasoline machinas

Ratio est quae altitudinem suctionis valvularum aperturam aptat secundum exigentias hodiernas. Systema technice est relative simplex et compacte et ex parte substituit iugulum valvae in operatione. Cum valvulae non semper eodem modo apertae sunt, vis ad valvulas tollendas requisita reducitur (tunc) damna et flare ob modum operandi reducuntur. Valvematica cibus efficientiam ampliat, emissiones minuit, vim machinam auget et alacritatem machinam auget.

Hoc dat machinam 1-sextarius 6 centesimis potentior (comparatur ad eandem magnitudinem machinam in generatione superiore), 20 metra Newtoniana torques et 10 centesimas emissiones dioxidis minus carbonis. Pro 12-sextario, hi valores sunt (in eodem ordine) 1 cento, 8 metrorum Newtoniensium, et 14 centesimis (vel 10 cum transmissione latae sententiae), et pro duo-sextario (ubi incrementum perficiendi est. minima) tres centesimas, nulla newton- metra et 10 centesimas vel 16 in compositione cum transmissione latae sententiae.

Vinko Kernc, photo: Tovarna