Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
contentus
Primae lineae a designatoribus in crepidine centrali ductae sunt, quae primas partes in Auris novis acceperunt. Iugum magnum, lucidum, loco dextro ad vectem tegis sustinendum, sed nihil in primo viatorum genubus obvium est.
Ponere etiam peram vel telephonum sub arcu potes. verbo: insolitum, sed pulchrum et utile. Dum impar sonat quod designatores primi penicillorum usi (bene, non trivia, nos omnes novimus programmata computatralia adiuta) in interiore, sensum facit. Ubi maximam temporis partem es eligens raedam et pecuniam ab ea abstrahens? Extra, currus proximus? Non, post rotam! Pulchrum est igitur dicere te non habere curam quomodo exterior vultus non multum post rotam habeat, sed potius, ut dominus et procurator interior, regium sentis. Et dominus de Auris ibi sentit bonum.
Incessus positio melior est quam usi sumus in Corolla, per rotam gubernationis bene accommodatae (sive anterioris et aft) et sedis altitudinis accommodatae. Bene nos eam cum Corolla non comparamus, sicut Auris dynamicas (iuvenes?) rectores appellare putatur, cum Corolla appellare putatur ad maiores coniuges vel etiam familias, sed duae satis similes sunt ut aliqui. parallela non nocere.
Figura technologiae ashboardday et Optitron in ashboardday etiam Auris recentiores prope interiora quam in curvas exteriores spectant. Diales tres dimensiva fiunt, quasi multi-strati ante aurigam. Non sint omnibus cordi, at tibi perlucidum ac logicum esse possum. A cibus campester, refrigerans temperatus et sensorem passericum, necnon computatorium in tabula inclusa intra duos alternis alternis erant.
Toyota non eundem errorem fecit ac Yaris cum "oblitus" interdiu lumina currens (et ideo interdiu lumina currens in ashboardday), sed sicut toddler, pyga inauguravit ut computatorium onboard ab orbe moderaretur. exactoris... Loco vectium in rota gubernante, iter computatorium solum post rotam gubernatricem (in subtus ashboardday), quod est tempus consumens, incommodum et periculosum est, si hoc dum agitantem feceris. At similitudines cum Yaris ibi non finiebantur. Sicut emptores bonas recensiones pro Yaris (ut patet ex bonis venditis) idem fecit cum Auris maioribus.
Materiae in ashboardday similes sunt, iam duas capsulas clausas in fronte vectoris vidimus, et capsam minorem sub sede vectoris. Motus eorum est comprehensibilis, quia immunes essent. ... insipiens non est uti bonis et probatis componentibus. Auris autem systema mutandum adiuvat (quod in diversis condicionibus pulsis, incluso acceleratore positionis pedali et stilo impellente), rationem habet, quod indicat quando idoneus erit ad mutandum in ashboardday cum duabus sagittis. Si modo experimentum tuum praeterieris et adhuc valde incommodum pulsis sunt, gadget non multum tibi adiuvet, quamvis Toyota affirmat te posse servare usque ad quinque centesimas in foco per hanc ostentationem spectans.
Personaliter, hanc partem a newbie vanissimam esse invenio, saltem si admonitus a car administratione sentis. In posticis sedibus multum spatii est, quoniam etiam ego cum meis 180 centimetris facile sedere possum, multum centimetris ad pedes et caput relicto. Sedes posterior posterior (quae in tertiam partem scindit) in duas partes accommodari potest, sed - cum plus quam solum truncus fundamentalis indigeat - non satis succidat truncum planum habere.
Commutatio facilis est ut Facilis Modus Flet sumitur ex Corolla Verso. Tamen etiam molestus est quod Auris mobilem posticam sedem non habet, ut sola illa multa puncta plura daret quam cum trunco basi 354-sextario. Ad comparationem: Megane in tergo habet 20 sextarios minus, Tristosedem habet 10 minus, Golf eundem truncum habet, et ludi Civica plus habet 100 literae! Breviter mediocris.
Auris etiam expectatur ut emptores potentiales cum sporty charactere imprimant. Cum potentissima versione petrol exploravimus (quod aliter in medio loco est, si etiam versiones turbodiesel consideramus), quae machinam novam omnino iactat, tuto dicere possumus hanc esse inter optimas partes huius currus. Machinarii et technici sex kilowatts (1 "horsepower") ex machinae 6-litrae naturaliter aspiratae excerpserunt, quae etiam in favorem aluminii scandali et attractio plastica multiplicia minora ponderare gloriatur.
Sed numerus kilowatts vel equorum veterum non totam fabulam narrat, sicut Auris valde largus est humilis ad medium torques et summus finis potentiae. Tincidunt id efficiunt cum nova ratione dicta Dual VVT-i, quae revera iusta est ratio upgraded quam diu Toyota habuit. Essentia huius ars est separatum systema electronico-hydraulicum in unaquaque camshaft, quae independenter a camshafts attractio et exhaurit et sic leo valvae moderatur.
Machina usque ad 4.000 rpm flexibilis est, ut etiam paulum cum dextra manu quam placide quiescere possis, et ab 4.000 ad 6.000 (vel etiam 500 rpm) elatius et sportier accipit. Machina switch non est, et manum non habes ad peregrinandum, sed ita timidus est ut iam non indigeas, nisi vis esse in via.Andrew Jereb (qui, interestingly, iustus sicut mango Toyota obice in autocineto probato) vel in diebus illis bonis (cum adhuc Toyota Prius egit) Carlos Sainz.
Ad hos eventus assequendum, machina usus pistorii humilis-frictus, longum attractio multiplex ei adnexum, camera combustionis diligenter designata, crankshaft collocavit, arma scopulorum usus cum globo ad frictiones redigendas, et ad otium sustentationis adnexum. ignitores. longiore officio plugs in vita. Etiam cum catalyticus converttor in multiplicibus exhaustis installatur, machina euro 4 facilis est.
Dissimiles potentiorum Diesels, Auris gas- poweredis armatur tantum cum transmissione manuali quinque velocitate, quae satis est ad acumen, sed paulo minus ad consolationem audibilem et etiam ad fomitem consumptionis. Ad celeritatem 130 chiliometrorum per horae in calces quintae, tachometer iam circum figuram 4.000 tripudiat, quod iam loqui molestissimum est et, praesertim (verisimile), causa est quod in probatione medium fere consumptum est. decem litres. . Cum quinta longiore calces vel transmissione sex velocitate, via verisimiliter quietior et oeconomica esset.
Putares de Auris, quae pro mercatu Sloveniano apud Toyotam plantam turcicam producitur in versionibus tribus vel quinque-portis. suggestum omnino novum est, sed cum gb, designatores clare Americam non invenerunt. McPherson struts installantur in fronte, et axungia semi-rigida in tergo. Axis posterior (quae satis solacium praebet et, ante omnia, exiguum spatium occupat) inter piscinam focalem et parce strigare satis profunde inauguratus est pro Auris habere fundum planum pro minori strepitu ac modestius cibus consummatio.
Etiam in velocioribus angulis vel viae lubricae, currus negate nos numquam miratur, e contra: bonis fatigat, etiam satis celeriter cum 1-litteris versionis esse potes. Solliciti sumus iam quid probatio potissimarum versionis 6-horsorum turbodiesel ostendet, quae, praeter sex phalangiorum velocitatem, etiam alteram axungiam posticam (glabra transversalia duplicia ex ferro levi facta) praebet. Utrum axis posterior posterior sit ad currendi homologationem (Corolla S177 concursus currus fieri verisimile est an Auris S2000 mox) an tantum opus upgrade ob eius multo plus virtutis, speramus te mox certiorem facere. Scilicet, cum probat et ostendit ambitiones cursus Toyota.
Toyota adhuc multum laboris habet si persuadere vult homines dynamicos (ludis) carros facere posse. Postrema, sed non minimum, plus quam malam famam in motorsport habent: societatem mundi coit (etiam ante fraudantes deprehensi sunt), et, quamquam censum fiscalem, Formula 1 adhuc non proficit. Valde igitur carent ludicrae imagini. Auris vehiculum dynamicum nuper elaboratum est, quod persuadere potest etiam iis qui usque nunc taediosum consilium Toyota (vel aliis brands praetulerunt).
Sed fortasse novum librum e-ministerium aliquid persuadere poterit. Slovenia (et omnes regiones Iugoslaviae pristinae, praeter Macedoniam), una cum Dania, Gallia et Portugallia, documenta electronica ad conservationem currus emiserunt, quae scripturam et impressionem servitii et documentorum documentorum vastitatem historiae facit. Omne novum vehiculum vel Toyota Vehiculum (sic hoc ad veteres carros non pertinet!) electronicum censum recipiet in bracteolae numero vel adnotatione adnotatione, quae post unumquodque servitium renovabitur et Bruxellis servabitur. Ideo Toyota dicit pauciores fore occasiones abusionis (inrationabilis impressio in libris, recensio actuum passibus) et melior (pan-European) sanatio. Nimirum inceperunt auris novis!
Text: Alyosha Mrak, Photo :? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 17.140 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 18.495 € |
| Potentia: | 91kW (124 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,1l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 12 chiliometrorum summa warantia, rubigo probatio 3 annorum, 3 annos warantum pingunt, 100.000 annorum Toyota mobile warantum Eurocare vel XNUMX XNUMX chiliometrorum. |
| Oleum mutatio omnibus | km 15.000 |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 133 € |
|---|---|
| cibus: | 9869 € |
| Tyres (1) | 2561 € |
| Coactum assecurationis: | 2555 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 27485 0,27 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 80,5 × 78,5 mm - obsessio 1.598 cm3 - compressio 10,2:1 - potentia maxima 91 kW (124 hp). anconum celeritatem maximam vim 6.000 m / s - potentiae specificae 15,7 kW / l (56,9 hp / l) - torques maximus 77,4 Nm in 157 rpm min - 5.200 camshafts in capitis (cathena) - 2 valvulae per cylindricum - injectiones multipunctae |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas 5-transmissio manualis - calces ratio I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 horae; IV. 0,969; V. 0,815; vicissim 3,250 - differentialis 4,310 - rims 6J 16 - coronas 205/55 R 16 V, volvens range 1,91 m - celeritas in 1000 calces ad 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Facultas: | top celeritas 190 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,4 s - cibus consummatio (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | valvae limousinae, 5 sedilia - corpus auto-sustentantia, frons singula suspensio, fulcra verna, cancelli transversi trianguli, stabiliens - posticis scapus scapus, ver struts, stabilitorque - discus frontis scopuli (frigidi coacti), discus posticius, in raeda mechanica. rotae posterioris (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernatio rotae, potestas electrica gubernantis, 5 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.230 kg - licitum totalis pondus 1.750 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1200 kg, sine fregit 450 kg - licitum tectum onus - nulla notitia |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.760 mm - antica 1.524 mm - semita postica 1.522 mm - humus alvi 10,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1.460 mm, tergo 1.450 - sedis antica longitudo 510 mm, sedes postica 480 - rota gubernaculo diametri 365 mm - piscina 55 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1 x aviation vidulus (36 l); 1 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Provenance: 71% / Tires: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Condition km Meter: 16 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,5 annis ( 129 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 32,0 annis ( 163 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 15,2 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 8,6l / 100km |
| Maximum consummatio: | 11,9l / 100km |
| consummatio test: | 9,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (330/420)
Si adhuc dubitasti figuram Corollae et qualis simul Toyota Prius desideraverat, nunc Auris habes. Hoc neque technice neque formaliter res novas est, iustus est gradus (expectatus) ad affectum movendi erga technologiam. Pro paulo plus visibilitatis, necesse erit saltem informes versio vehiculum ostendere vel aliquid in campo lusorum facere.
Exterior (14/15)
Optimus Toyotas ad Corolla comparatus est resina oculi vera.
Interior (110/140)
In hoc genere, Auris est media magnitudine, cum bona ergonomica (non magna) cum nonnullis notis tantum in materia et evacuatione.
Engine, transmissio (34
/ 40)Bonum drivetrain, licet brevior vestigio, sed valde bona machina 1,6L.
Coegi perficientur (73
/ 95)Sensus eius cum fractis multa puncta amittit (cum non sentis cessare), sed brevis distantia in mensuris aliud suggerit.
Euismod (23/35)
Bonus proventus in tormento gasolino minore, cum torques in diesels intueri oportebit.
Securitas (37/45)
Sortes airbags et brevi spatio braking plus magnum est, sed defectus ESP minus est.
oeconomia
Relativum bonum pretium et warantum, cibus leviter superior consumptio, valde verisimile parva iactura in valore.
laudamus et opprobrium
figura interioris et exterioris
opus
transmissione
cibus consummatio
strepitus 130 km / h (5th gear, 4.000 rpm)
difficile-ad-semoto in-tabula computatrum
non ESP(VSC)
nulla plana fundum cum tergo sedes plicantur
pauper primum sensum urgeat fregit pedali, operatio fregit sub onere
