Test Grilles: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
Paucis his diebus communicationis non erant complures critici et paulo minus critici recognitores qui aperte laudarunt speciem Mazda CX-5. In primo aspectu, videre potes aereum esse cum magna larva, et simul omnia quae expectatur ex molli recenti SUV. Itaque altior positio pulsis, quae faciliorem etiam ingressum et exitum significat, copia spatii in sede posteriori et in trunco et - ita, probatio quoque rotae coegi.
Sed exiguus impressus est omnibus illis eget. Ob immanem larvam et in area frontali relative magna, procellae venti supra 140 km/h iam audibiles sunt, sed etiam in velocitatibus superioribus conturbant. Nunc te mihi praedicantem audio viam limes esse 130 km / h., considerans nos omnes paulum fallere, 140 vel 150 km/h (per metrum), in usu meo, haec est celeritas pedis dimidia pars. participantes, et inter eos frequentissimi sunt limousini et rectores SUV. Unde ventorum flatibus per anfractus alveus quasi incommodum comprehendebatur. Altera downside potest etiam esse aliquantula subiectiva, cum sedes padded non me longo itinere, quod cum Mazda CX-5 habui, maxime delectaretur. Subinde solatium in dolorem vertitur, quem, ut supra notavi, etiam explicari potest mea aetate vel praesentia cartilaginis inter vertebras. Itaque moneo te ut Mazda CX-5 in antecessum mutuari et eam paulo longiore equitare sumas, sed melius experiri potes et difficultates padded sedilia non habebis.
Etiam quaero in feedback viatorum in figura ashboardday. Plerique invenere se timidiores cum Mazda cogitans et paulo audacius praestare posse. Commentaria deinde in duas partes verterunt: si Mazda parum bene aestimata est, finierunt dicentes ashboardday iam in novo autocineto iam laborante, et fautores (saltem faces Iaponicae) fere communiter deprehensas cum timoribus narratas esse. . circa qualitatem construendi. Denique haec qualitas formae obses non est, quamvis tunc maluerunt meam quaestionem audire de pulchritudine et qualitate quorundam competitorum. Sed ita se res habet, nihil querimur de qualitate aedificandi et quod domini Mazda ius domi in hoc curru sentient. Involucrum attractio est tertia maxima quattuor optionum instrumentorum, ut placide dormire possis.
Ante et post tergum raedam sensoriis, sedilia ante calefacta, rotae mixturae 17-unciae, condicionis aeris latae, 5,8 inch color touchscreen, lecythus moderatio, ratio manus libera, radiophonicum cum ludio ludius CD et sex oratores, etc. resina vera sunt pro balsamo. auriga et vectores, sicut cum apparatu locupletior Revolutionis, solum cogitare potes de rotarum 19-unciarum (non commendamus ut minus solatium est), sella pellicea operculum, camera posterior, clavis dolor ac novem Bose oratores. . Praeter cameram nihil est apprime utile.
Quod dixit, Mazda CX-5 valde bene instructa erat ad salutem features ut offert ante et latus et velum airbags, stabilitatem electronic control DSC, vehiculum systema vigilantia (RVM) et ratio tane profectionis monentis (LDWS). active bi-xenon headlights (AFS) latis latis deactivationis trabes (HBCS) etiam in manus manus venerunt. Ratio optime laboravit ut nos placide deglutire debebamus dumplings initiales cum rectoribus longis incessus caecos insequentes. Utile!
Quattuor rotae coegi est unum ex iis qui accelerationem tutiorem praebent, sed non exacte illud iocum est. Ratio maximam partem 50 centesimis torques ad rotas posteriores mittit, quam ob rem CX-5 amat etiam in nive "silire per nasum". In via commoratus est aura propter pondus corporis levioris et chassis promptum, necnon ratio gubernationis satis accuratae et sex velocitatis manualis transmissionis quam Mazda tradit tradito celeriter et accurate esse dicit. Technici etiam iactant se signanter in operatione calces attritionem redegisse, ideo expectatur consumptio minus esse. Venit in circiter novem liters in test, quod multum est, sed expectandum est quod totum rota coegi et ... Quid de superficie anteriore diximus?
In summa, Mazda CX-5 currus amoenus est, quamvis non emineat ad suam modicam consumptionem fomitem, voluptatem emittentes, aut figuram casulam. Aliter vero satis est, extrinsecus jucundum, et ad salutem ornatissimum, verum esse PLACENTA.
Textus: Alyosha Mrak
Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
basic notitia
| Sales: | MMS doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 28.890 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 29.490 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1.997 cm3 - potentia maxima 118 kW (160 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 208 Nm ad 4.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotam coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Facultas: | celeritas summa 197 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,6 s - cibus consumptio (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emissiones 155 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.445 kg - licet crassa pondus 2.035 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.555 mm - latitudo 1.840 mm - altitudo 1.670 mm - pabula 2.700 mm - truncus 505-1.620 58 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / odometer status: 8.371 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,6 annis ( 130 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 11,5s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 16,4s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 197km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 8,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,2m |
| AM mensam: | 40m |
census
Foris valde formosus, intus paulo discretior, sed ante omnia quae homo exspectet aut indiget mollibus SUVs: haec est Mazda CX-5.
laudamus et opprobrium
Внешний вид
apparatibus
utilitatem
active Xenon headlights
bonum perficientur de i-stop ratio
locat in longa itinera
ad superiores celeritates, ventorum perturbationem
quattuor rota coegi est fun
ashboardday vultus annorum
