Test cancellos: Lexus CT 200h Finesse
Multus populus hoc non placet, et faciem illam, in genere pacti non est multum locus gravida ad CRISPICO circum, hmm, indulge. Hoc fortasse eo manifestius est apud Lexus (vel comitatus eius parens Toyota), cum adhuc in Europa aedificant suam profile nec possunt ad extrema ire. Lexus LFA tantum negare potes si me intelligis. Finis autem stratetarum eorum diversus fuit: omnia technicae artisque dignitates in minori curru offerre, quod satis bene fecerunt. Loquamur de tech primo: A 1,8-kilowatt motor electrici 73kW 60-sextarius petrol engine additus est, et omnia in systemate coniuncta sunt quae centum kilowatts vel plures domesticas 100 "equorum potestatem" tradit. Reperit minus? Forsitan pro pulsis dynamicis, quia tunc etiam CVT moleste magna accipit, sed minime pro commoda vehi cum uno oculo metrum esca spectes.
Quies urbis incessus inspirat, etiam si currus electricus non es fanaticus. Id est cum radio summo incisura 10 dicentis ad praevium (libitum!) et heck venit, etiam cogitare potes sine sollicitudine de hum machinae. Fortior tactus acceleratoris pedalis, nimirum, auxilium gasoline a machinatione immediatum requirit, simulque mediocris 4,6 liters in nostro gremio normali praebent. Si ergo edacitatem tuam abiectionem ad inferiorem fomitem consummationis, turbodiesel in hoc curru agites, sed sine stridore molesto et ingrato odore manus refellentis. Tum genus armorum venit. Si omnia enumerare vellem, saltem quattuor paginas in hoc emporio egerem, cum iam multae systemata auxiliaria sint.
Nos nominare possumus systematis VSC stabilizationis, EPS vim electricam gubernandi, HAC initium adiuvare, ECB-R braking electronice regere regenerativam, clavem callidam ... Tunc est sarcina Finesse quae lumina nebulae anterioris addit, 16-inch rotarum mixturae, frontem ac raedam sensoriis posterioribus, camera mutans, glossa metallica pingit, navigationem et oratores praefati, plus claviculae callidi subsidii in introeundi et egrediendi et proficiscendi. Pretium, sane, non humile est, sed photographicam interiorem in qua corium dominatur et centrum consolatorium regnat, quod etiam magnas claves et inscriptiones pro vetustioribus rectoribus habet correspondentes. Sedes conchyliorum sunt et gb paulo rigidior quam sporty CT 200h vellem. Auriga tres optiones mittentes habet: Eco, Normal et Sport.
In primo casu calculis in caeruleo, et in secundo rubro coloratis calculis. Chassis in via pothole parum etiam rigida esse potest, sed tamen bonum sentit, sicut alii viatores etiam amabunt. Desiderati sumus plusculum spatii trunci et paulo plus spatii repositionis, et personaliter vere probaverunt centrum consolatorium satis prope in dextera parte aurigae fuisse. Vis accipere? Gratias pro consolatione et quiete circa urbem pulsis, pro certo habeo etiam in stationibus gasis valde gavisus esse. Ternum illud lusum, quod Prius numquam offerre potuit, etiam bonum habetur. Solo pretio, exterior figura ac magnitudine trunci leviter superabat. Quid vobis gravius?
text: Alyosha Mrak
CT 200h Finesse (2015)
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.900 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 30.700 € |
| Potentia: | 73kW (100 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 3,6l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol- obsessio 1.798 cm3 - vis maxima 73 kW (100 hp) ad 5.200 rpm - maximus torque 142 Nm ad 4.000 rpm. Motor electrica: magnetis permanentis synchroni motoris - aestimationis voltage 650 V - maximae potentiae 60 kW (82 hp) ad 1.200-1.500 rpm - maximus torque 207 Nm ad 0-1.000 rpm. Ratio perfecta: 100 kW (136 hp) Pugna maxima potentia: NiMH batteries – 6,5 Ah capacitas. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina a tergo rotarum agitatur - continenter variabilis transmissio cum calces planetarum - coronas 205/55 R 16 (Michelin Primatus). |
| Facultas: | celeritas summa 180 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,3 s - cibus consumptio (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2 emissiones 82 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.370 kg - licet crassa pondus 1.790 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.350 mm - latitudo 1.765 mm - altitudo 1.450 mm - pabula 2.600 mm - truncus 375-985 45 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / odometer status: 6.851 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,0 annis ( 126 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | Mensuratio huius generis gearbox non potest. S |
| Maximam celeritatem; | 180km / h (Gear vecte in loco D) |
| consummatio test: | 7,0 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 4,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,8m |
| AM mensam: | 40m |
census
Lexus non solum magnus, sed etiam magnificus est. Si minorem raedam vis, ut domina, potes ei mercede pacta virum dare.
laudamus et opprobrium
tacita urbe incessus
cibus consummatio secundum vexillum propositum (pro gasoline engine)
opus
materies
descendunt sedes
dolium magnitudine
parum repono spatium
price
gb nimis rigidus in asperis uia
minus perspicuum
