Test Grids: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Iam pridem, Honda consuevit designationem generis ad extremum cuiuslibet suorum exemplarium vel versionum apponere. Si R a tergo est, significat te etiam vere frui hoc curru in stadio cursu. Si litterae S sit, stadium non commendatur, sed chiliometrorum viae sub rotis adhuc evanescet, quod auriga delectabit.

Quam ob rem haec Itaque Honda tam typica est ut tempore gravius ​​sit. Hodierna generatio Secundum gratum est oculo, condito (velut sedan) et ad id persuadendum quod multi libet post rotam obtinere et artem experiri.

Semper placet: numeri motores multum dicunt, sed sensum non habent. Machinam satus est etiam non valde promittens, machinam utique turbodiesel et nihil speciale ab tali initio expectandum. Atque etiam utilem machinam expectare fovere (maxime in hieme). Hinc unum malum pluma habet: non est agilissimum ad plene otiosum, sed hoc facile figere: necesse est enim coxam solito maturius vaporem ferire, id est paulo ante quam emittere incipias. lacessit. pedal. Fortasse nonnihil ingratum pedali vel fontis ad hanc impressionem pertinet, sed, ut dixi, iam in tertio initio rei compos sumus.

Nunc machina ostendit suam veram faciem: aequaliter trahit, et ad diesels etiam vult ad altum revs nere (5.000 rpm pluma non est), et 380 Newtonus metra ut bona 2.000 talenta cum sex annis manualibus semper inveniat eius iter est inter 2.750 et XNUMX rpm vel huic regioni propinquum, quod celeritatem significat magnum problema non est. Nulla vel accelerationes.

Iucundum est nec pertaesum etiam moderate pellere, sed proprium ludicrum progressivum pedali acceleratoris (motus humilis, responsio alta) dynamicas impellit. Ostentatione detracta, altam venam consumptionem accurationem exspectare non potes, sed accuratio circa sextarium est. Hic res est: si gearbox in calces sextum est, machina tria ad 100 chiliometrorum per hora consumat, quinque ad 130 et 160 ad septem ad octo liters per 100 chiliometrorum. Nostra consumptio cibus mensus ab 8,3 ad 8,6 liters per 100 chiliometrorum pervagatus est, sed non fuimus praecipue frugi. Econtra.

Propriae notae ludi machinae Hondae in manu pergenti cum transmissione manuali excellenti, valde bono gubernante et meliori gb quod (bene ob longam basim longam) haurit foveas et labefecit valde bene ac magis in medias et medias distantias agit. . diu volvitur. Brevia et media, ut scis, in Honda Civica sunt.

In Itaque, praeter alia argumenta, etiam optime sedet post rotam - propter amplum motum sedis et rotae gubernandae, necnon propter bonam collocationem omnium aliorum moderaminum non accommodatae. Mirum sedes, quae non aliquid speciale simile spectant, sed commodius (per longa itinera) ac optime tenendum probaverunt. Similia ratio est de sedibus posterioribus, quae plane sunt recessus, et hic tertia plus est de quantitate quam in longis itinerum commoditate usus.

Anterius, Iapones bene esse curam curaverunt etiam propter speciem, materiam et consilium, tum ob conportantes et potestatem omnium aliorum machinorum (tantum de consilio pauperum in tabula curant. computatorium) sed post tergum obliti sunt omnia - praeter unum sinum (rectum sedile) duo loca cann et subligar in ostio - nihil adiuvabit tempus interficere in detegere. In medio cuniculi hiatus nullus est aer.

Gaudium non multum est in operculo caligae apertis, etiam in posticis. Magnitudo foraminis est magna 465 litres, sed foraminis parva est, truncus insigniter in profundum angustat, tectum nudum est et cavum per quod corpus prolongatur cum scamnum complicatum est, jam conspicue minus prolongatur. mox trunci sectione. in conspectu eius. Certum est hoc problema grave, quod Turonenses statim animum advertit, qui audaciores sunt hac ex parte.

Sed Type-S designatus est ad requisita periti et exactoris exigentis. Statistics dicunt dominum solum plenam trunci molem uti circiter quinque centesimis temporis usus, quinta sedes tribus centesimis est, et Typus S scit curare reliquorum. Multis modis, non peius his locis currus a septentrione numerantur, nisi meliores.

Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič

Honda 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S

basic notitia

Sales:	Car AC doo
Exemplar basin pretio:	35.490 €
Exemplar probandi sumptus:	35.490 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	132kW (180 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 8,8
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,8l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 2.199 cm3 - potentia maxima 132 kW (180 hp) ad 4.000 rpm - maximus torques 380 Nm ad 2.000 rpm.
Industria translationis;	machinam agit omnes rotas anteriores - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Facultas:	celeritas summa 220 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,8 s - cibus consumptio (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emissiones 154 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.580 kg - licet crassa pondus 1.890 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.725 mm - latitudo 1.840 mm - altitudo 1.440 mm - plicia 2.705 mm.
Interiorem dimensiones,	cibus lacus 65 l.
Arca:	460 l.

Nostrae mensurae

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Odometer status: 2.453 km
Acceleratio 0-100km:	8,9s
402m ab urbe;	16,7 annis ( 139 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	LXX / 7,9s (IV/V)
Flexibilitas 80-120km / h:	LXX / 8,8s (Sun./Fri.)
Maximam celeritatem;	220km / h (NOS.)
consummatio test:	8,4 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	39,5m
AM mensam:	40m

census

• Hoc genus autocinetorum est quod scit occurrere omnibus necessitatibus familiae, sed etiam rectorem mire bonum servare potest et ei praebere voluptatem e longinquo agente, si auriga est dynamicus, inquam, varietas sporty.

laudamus et opprobrium

fluere, range

engine et tradenda

gb, via positio

exterior et interior species

plures interiores femoralia in fronte

pulsis loco

Apparatus

intus materiae

cockpit

tergo sedes

procuratio

universa et rara in-tabula computatrum

relative magna engine

nullum auxilium raedam (saltem in tergo)

truncus

media ad sedem

nimium pauci in tergo femoralia, nullae 12 volt