Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
contentus
Autem, B7 non est titulus pro Vitaminum, praeter multos alios usus, B7 etiam significat novam generationem Passat. Potuimus scribere plus quam librum quomodo novus Passat novus vere est, sed ab extra novam notam spectat. In transitu a generatione praecedente (certe notata B6, quia Passat semper litteram B et numerum generationis in Volkswagen designatione interna habebat), omnes fere partes corporis (praeter fenestras et tectum) mutatae sunt; sed ex altera parte verum est mensuras vix mutatas esse, suggestum eadem mansisse (id est, ampliorem versionem illius a qua Golf creatus est), et artificium etiam basically non mutatum.
Similis narratio cum Sexta-generatione Golf, quae, ut nunc Passat, Passat solito celerius reponere solebat, sed etiam cum paucioribus solito mutatis. Et in fine restat ut novum Golf novum sit (et non refursatum), et manifestum est quod in fine idem dicendum erit de Passat.
Et in fine diei, mediocris emptor vel usor non curat si currus plus vel minus vel plus minusve novum reparatur. Tantum interest quid sit et an (si possessor generationis prioris et subrogationem consideret) tanto melius est ut mutabilis sit.
Cum novo Passat, responsio non tam facilis est. Propositum currus, sane, prorsus diversum est a praedecessore suo, quod erat genus declinationis a consilio traditionum Passat -, erant paucae ictus et acutae acutae, lineae rotundatae, convexae multum. Novus Passat est gradus ad mores veteres. Secundum consilium propius ad Phaetonte (ut eo magis upmarket praebeat), magis angulares significat quam figuras lusorias, praesertim ante frontem.
Notam affiliationem ignorare non potest, et minus felix est dorsum comitatus, quod valde utile est propter formam et magnitudinem suam, sed simul spectat nimis magnum et nimis tenue. Multum schedae metallicae hic est, et lucernae admodum parvae et obscurae sunt. Color currus etiam magni momenti locum habet in quo posterioris formae variantes - si obscurus est, sicut vitrum fuscum in postica;
dorsum multo graciliore tonis levioribus spectat.
Et dum anterioris et posterioris intentio exterior a praedecessore suo longe diversa est, lineae et fenestrae lineae laterales multo sunt propinquiores - ac magis etiam praedecessoris sui reminiscentes, novus Passat interiori similis est. Qui adhuc consueverunt passare, in novo sentient domi. Etiam domi ut vel eos. calculi non multum mutaverunt, solum ostentatio multifunctionalis inter eos mutata est, eadem mandata latae condiciones aeris duo-zonae.
Specimen ashboardday eaedem fere sunt, sed si, exempli gratia, vis eam esse qualis fuit in experimento Passat (cum aluminis accessoriis), multo augustiorem spectat quam hactenus fuit. Analog horologium in summitate centri consolatorium multum adiuvat. Delicatus et utilis. Locus minutorum copia est, tam inter subsellia ante et, inquam, in ostio, ubi potes utrem et dimidium potus erectum ponere, sine cura de licare.
Operatio paulo frustretur quam spatii inter singulas partes (praesertim cum virgas fenestrae in ostio aurigae et in centro consolatoriae) admodum inaequalis erat, sed verum est opus adhuc compactum et sonum non audies. pessimae viae, sed rixosa. Operatio systematis audio et ratio navigandi (notandum est experimentum Passat, quod plus quam XXX milia constat, ne quidem fundamentales ratio manus-liberi Bluetooth, quae pudori confinis est) facilius attingere facit. tactum. velum in medio.
Novus: Volkswagen fabrum constituerunt duplicare imperium: quodlibet facere potes strepitando in touchscreen potest etiam fieri utendo globulis infra illum. Apparet, multos emptores Passat ita traditos esse invenerunt ut cum touchscreen sustinere nolunt.
Et dum novum Passat tam bonum vel melius quam vena una in multis locis, statim etiam loca ubi deficiebat maculosus est: sedes et pulsis positio. Sedes novae praedecessori suo comparantur, sed infeliciter minus commodae. Dum facile potuimus sedere post rotam per 10 horas vel plures in eximio experimento Passat generationis prioris, novae sedes ponuntur ita ut pro multis rectoribus positio inferior nimis alta sit et figura posteriora inimica ( non obstante di- tionibus lumborum), et rota gubernatrix longius etiam in positione amplissima.
Et si huic addas motum longi pedali defessa et pedali (quod morbus Volkswagen iam vetus est), hoc in speciali procerioribus vexare potest. Una solutio dicitur DSG - si pedalem defessa non urgeas, positio commodioris post rotam multo facilius est invenire, et pedali fracto cum DSG gearbox in Volkswagen paulo aliter inauguratus est.
Sed cum DSG non sit, necesse est ut sex velocitate calces vecte manuali uti. Hic, ut machina, vetus amicus est. Simplex, celeris, accurata, commodus, et vectis calces aptum. Et hoc multum impedire debebit, quia duo-sextarius turbodiesel cum 103 kilowatts vel 140 "horsepower" cum titulus Technologiae Bluemotion omnino in favorem motus valde vividi non est.
Si es in mente depellere placide et oeconomice, haec opera, sed si vis agere paulo negotiatorem vel cum autocineto negotiatore, res non sunt purpurea. Aureus et potentia non humilis sunt, sed strictum est (secundum turbodiesel) ubi machina magna spirat et strepitus gradu accepto est. Et quoniam BlueMotion, praeter machinam autocineticam (parum curiositatis: si forte machinam in startup avertis, tantum premunt lacessit et Passat sileo eam), cum raeda sistitur, etiam rationes calces longiores significat. , consumptio humilis - circiter octo liters fortasse dimidii sextarii plus movens normaliter.
In infimis eius rpms, machina paulo aspera est et sonus tympani minor quam antecessor eius (potest sperare melius sonum et vibrationem solitudo a nova generatione), sed verum est competitores inveniri posse (facile) . Sed in fine, adhuc compositum est satis, ac potissimum, satis parabilis. Sane, cum versione quietiore et emendatiore venire potes, dico, a 160 horsepower TSI in compositione cum transmissione DSG, et etiam vilis et oeconomica invenire potes (1.6 TDI), sed talis compositio erit. , certo scimus eam denuo fore optimam venditionem et in terminis pretii carri (una cum 122bhp 1.4 TSI) optime quadrat.
Passat carrum familiarium semper fuit, et quamvis chasma lusorie putes, rotis praegrandibus et latis et similibus, semper optimam pacem animi esse probat. Ergo positio in via est tranquillitas, understeer, adhuc parva in angulis innitatur, etiam in rota gubernaculo feedback. In summa: in angulis hoc Passat verum est et nihil amplius – sed ad eam rationabiliter asperitatem, viam tenendam, et ante omnia commoda equitandi ad equitandum destinatur. Longum iter? Non forsit. Idem est cum dumis: si pedali quod nimis detraxeris, certa sunt, iactas non capies, et bene dosedo fractis potestas erit. Ita capita viatorum quasi singulari concursu sedentes flectere non debent.
Et iterum sumus ubi solemus terram in Volkswagen cars - eo quod semel atque iterum, et sic cum novo Passat, efficit ut currus creare qui in descensu non exstent et semper saltem mediocris in pessimi eorum. . locis, et multis supra mediocris. Novus Passat pauciores ex his supra mediocris areas habet, sed adhuc classis prima et altiore erit scribenda in cute eorum quaerunt vecturam commodi et spatiosam quae cum aliis carris non coniungitur. at usuris sumptibus
Facie ad faciem: Alosha tenebrae
Ego perplexus quid de Passat scribere fateor. Res magna, commoda, satis maneuverabilis et frugi satis intellegi potest. Deterior sedentis, et cimices in ecclesia notavimus. Minime, sed si iam de novo curru somniarem, Passat omnino non eligerem. Quid est societas currus? Fieri potest. Et deinde in solutionibus technicis insistam ut cruise activae temperantiae, subsidia raedam, facilem systematis aperiendi truncum apertum ...
Facie ad faciem: Vinko Kernc
Experientia demonstravit ipsam philosophiam Volkswagen notam perfecte ad magnitudinem Passatensem declarasse, vel, id est, non etiam cum Phaetonte operari. Hoc igitur tempore Passat technice melior est quam prior, et simul saltem genus pulchrius quam illud. Prorsus: minime erratis.
Verum est etiam quod pro eodem vel minore pecunia, quamlibet aliam currus agitare potes, sed ante omnia quietius.
Test car accessiones
Metallica pingere — 557. referuntur.
Automatic in / off trabem altam - 140 euros
Ratio navigandi radiophonica RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - €211
Fenestella tincta - 327 referuntur
Parce cursoriam - 226 euros
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 28.471 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 30.600 € |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,6l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Oleum mutatio omnibus | km 15.000 |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.123 € |
|---|---|
| cibus: | 9.741 € |
| Tyres (1) | 2.264 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 11.369 € |
| Coactum assecurationis: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 31.907 0,32 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - insidentes frontis transversales - bore et plaga 81 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm3 - compressio 16,5:1 - potentia maxima 103 kW (140 hp) ad 4.200 rpm - mediocris piston. vis maxima 13,4 m / s - potentia specifica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximus torque 320 Nm at 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts in capitis) - 4 valvulae per cylindrici - communes escas rail injectiones exhauriunt turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - differentialis 3,450 (1st, 2nd, 3rd, 4th anni); 2,760 (5th, 6th, versicolores armamenta) - 7 J 17 rotae - 235/45 R 17 coronas, circumferentiam volvens 1,94 m. |
| Facultas: | celeritas summa 210 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,1 s - cibus consumptio (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emissiones 120 g/km. |
| Translatio et suspensio: | stationis plaustri - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (tepescens coactus ) Disci tergo, ABS, raedam mechanica rotarum tergorum fregit (vectis inter sedes) - eculeum et pinna gubernantis rota, potestas gubernandi, 2,9 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.571 kg - licitum ponderis totalis 2.180 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.800 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.820 mm, vestis anterior 1.552 mm, semita 1.551 mm postica, terra alvi 11,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.490 mm, posterior 1.500 mm - sedis anterior longitudo 500 mm, sedes postica 490 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 70 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX aggeris - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius - multifunction rota gubernans - remota potestate centralis densis - altitudo et profundum commensuratio rota gubernans - sedes aurigae aptabilis in altitudine - sedes tergo separata - iter computatorium. |
Nostrae mensurae
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Tires: Michelin Gubernator Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometer status: 3.675 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,9 annis ( 129 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,5s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 12,5s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 210km / h (V. et VI.) |
| Consummatio minima: | 6,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,2l / 100km |
| consummatio test: | 7,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 74,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (352/420)
Passat competitor formidabilis in summitate huius vehiculi manet. Alicubi notus est proximus praedecessoris sui, sed magna ex parte adhuc non est malus.
Exterior (13/15)
Natibus leviter inflatis, sed naso iocoso. Passat non stabit ut prius, sed cognoscetur.
Interior (110/140)
Spatium antrorsum et retro et in trunco copia est, minora vitia sunt solum in qualitate conventus.
Engine, transmissio (53
/ 40)Mediocris perficientur est, sed optimum mina et mutatio chassis hortatur.
Coegi perficientur (60
/ 95)Inconcinnus pedali sexaginta spolia in area ubi Passat aliter praestat.
Euismod (27/35)
Etiam potens satis motorized unus, census in brevi legi potuit.
Securitas (38/45)
Cum ad xenon headlights adveniat et systemata electronica maxime adiuvent, altius in sinum tuum fodere debebis.
Oeconomia (51/50)
Impensa parva est, basis pretium non overpriced, sed multae notae cito cumulant.
laudamus et opprobrium
scope
metris
satis spatii ad minutia
consummatio
caeli condiciones
per Bluetootha
sedes
incommodum clavis (cum engine cursus)
