Text: Volkswagen Touareg R-line V6 3.0 TDI
contentus
Hoc etiam verum est, quia aliquas eorum habere potest quaestiones in static praemissis. Iam in mercatura, imago autocineti sub multitudine sphaericorum decipit, et novus Touareg in ingenti memoria studiorum nobis exhibitus est, iterum in multis arcu. His condicionibus, umbrae et lineae diversimode erumpunt, et primo difficile est cogitare quid currus in via simile sit. Novam Touareg nunc in viae Slovenianae esse et ad eam adhibitam sumus, tantum dicere possum omnia in locum cecidisse.
Si in primo congressu melius esse duxi, nunc miro eventu excogitatores videntur. Novus Touareg eminet cum indiget et ad medium spatium pervenit cum non debet. In quo, utique, executio potior est quam forma eius. Cum Volkswagen in aliorum hominum mentibus, non tam permotionem aut etiam melius invidiosam confusionem causabis quam cum similibus carris ex aliis notis. Et quidem, alii bene quantum alii volunt dare optimum.
Test defecit Touareg. Classicum argenteum colorem, quod tantum mille euros constat in mundo automotivo moderno, bene cum autocineto constat. Imaginem originalem retinet - non minorem vel maiorem facit. lineas pulchre ostentat; acumen eorum, quod humanus oculus videat, et ea quae non sunt ad imaginem currus occultat.
Anterius cratem laudandus est - gratias ad consilium accessus aliquot iam annis notus, finis anterior Touareg recens satis iucundus erit. Videlicet, currus grandiores, magis bene designati, et bene utebantur in Touareg.
Utque in interiorem modum usus est. Item quia novus productus latior et longior est, licet pabula eadem fere remanserit. Sed truncus 113 litres plus spatii habet, quod significat 810 voluminis literam omnibus quinque vectoribus praesto esse, at si posterior sedes dorsa complicata sit, mille fere literis crescet.
Volkswagens cars sunt in coetu ludis instrumentis aptissima. Haec una est ex causis cur currus test in exterioribus suis cum specialibus rimis, diversis (sporty) bumpers, grilli, et trapezoidales et chromas exhauriunt, quae, secundum Touareg excogitatoris, valde pretiosae sunt et omnium maxime. utilia. iucundior procuratio approbatur). Intus, sensus auctus est per premium tres corium rotae gubernantis, argentum incide in offendas, ingressum ferreum immaculatum in anterioribus peccatis stringit, et aluminium perterget. Excellentia calefacta ante sedilia cum logo consuta in R-Line completa est, quae per omnes partes propter nomen Comfort accommodari potest. Super omnia autem erat alba.
Sed maximus stella interioris Innovisionis Cockpit libitum esse videtur. Duobus 15-unc pluteis offert, unum in fronte aurigae et coniecturas ostendens, folders navigationis et alia notitia varia, et alterum, utique, in summitate centri consolandi sita est. Facile est etiam tractare propter magnitudinem. Eodem tempore sub ea magna ora est, ubi te manu armare potes, ac deinde digito velum verius premere. Sed superfluum est scribere ad omnem sensum flexibile. Sed non omne aurum rutilat - sic cum screen omnipotenti, adhuc opus est globulis classicis vel virgas, vel saltem numerorum virtualium permanentium quae ad refrenandum unitatem aeris tractandam adhiberi possunt. Si temperatura cum uno tactu mutari potest, pro omnibus aliis fundis, primum vocare debes ostentationem VENTILATIONIS auxiliares unitatis, deinde occasus definire vel mutare. SoUicita.
Etsi machina et transmissio in tali autocineto non sunt imprimis (saltem aliquot clientes), in autocineti industria, machina plerumque cor autocinetum esse. Maxime et rem. Patet quod machinam bonam vel potentem non multum adiuvat si gb vel totum sarcina malum est. Hoc est optimum Touareg. Et non solum quia videtur, sed quia sicut omnes fere alii currus sollicitudinis. Et ampla, id est, cruces prestigious, ac postrema, sed non minima, versiones seu versiones limousinorum minores. Unus ex illis erat recentis Audi A7, quod non idem impressionem fecit ac Touareg. Apud hunc omnia leviora videntur, et ante omnia aequalius transmissio. Aliis verbis, minus ocrepat sub acceleratione dura, sed verum est adhuc ibi esse. Eodem tempore fatendum est accelerationem dynamicam non esse idoneam tali curru, etsi adhuc decens est - molem pondo plus quam duo talenta acceleret a sisto ad 100 chiliometrorum per hora in secundis tantum 6,1 secundis, quae tantum 4 sunt. decimae secundae tardius in ludis praefatis Audi A7. Sed, utique, Touareg multo plus est quam illa - etiam propter aeris suspensionem, quae tam alte corpus attollere potest ut cum Touareg non solum in glaream, sed etiam in saxosis locis agere possis. Et dum haec sarcina off-via facit, mihi videtur (vel saltem spero) non multos rectores abeuntes machinis pulsum iter. In illis, currus multo melius exercet, etiam in urbe negotiatio, ubi peculiaris attentionis exhibetur ad administrationem omnium quattuor rotarum libitum. Si haec versatur in minoribus carris, statim notabilis est in maioribus transversis - cum Touareg in modi parvum spatium quod multo minus Golf indiget, scis rotam gubernationis aliquid speciale et commendabile esse.
His omnibus dictis, pauca de indiciis dicenda sunt. Ab immemorabili tempore bene in hoc coetu fecerunt, sed matrix Touareg praevia ducta (quae utique libitum sunt) eminent; Non solum pulchre et longe lucent (magis quam 100 metra longiora quam xenon), sed etiam iucunda novitas est ratio dynamica lucis Assis, quae viam signi obscurat et per hoc impedit aspectum ingratus nitoris illustrati. Et mihi crede, aliquando praevales sine hac linea elucidationes molestissimae sunt.
Infra lineam, videtur novum Touareg magnum jocus esse posse pro illis rectoribus quaerunt currus lepidi sed discreti. Unum solum considerandum est quod vile pretium attractivum est (sane, pro tam magno curru), sed multum apparatum insuper praestandum est. Ut cum autocineto test, quod quidem erat causa differentiae inter turpis et pretium test currus. Non parva, sed contra, nec parva raeda est. Post omnes, tu scis quid solvis.
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 99.673 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 72.870 € |
| Test pretium price infringo: | 99.673 € |
| Potentia: | 210kW (285 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale cum nullo passivo limite, usque ad 4 annos extenditur warantia cum 200.000 km limitibus, illimitata warantia mobilis, 3 annorum pingunt warantia, 12 annorum rubigo warranty. |
| Recensio systematica | km 30.000 / anno uno |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.875 € |
|---|---|
| cibus: | 7.936 € |
| Tyres (1) | 1.728 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 36.336 € |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 65.605 0,66 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | V6 - 4-ictus turbodiesel frontis transverse ascendens - bore et plaga 83 91,4 mm - obsessio 2.967 cm3 - compressionis ratio 16:1 - vis maxima 210 kW (286 hp) ad 3.750 - 4.000 rpm / min - mediocris pistonium celeritatem ad potentia maxima 11,4 m / s - potentia specifica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - crimen aeris frigidior |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit omnes rotas quattuor - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 4,714 3,143; II. 2,106 horae; III. 1,667 horae; IV. 1,285 horis; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 — differentiales 9,0 — rotae 21 J 285 — coronae 40/21 R 2,30 Y, volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae - 5 sedes - corpus auto-sustentans - frons solitarii suspensio, aer fontes, tres locutae sunt cancellos crucis, stabilitor - postico multi- nexus axis, fontes aeris, stabilitor - discus frontis scopuli (compulsi refrigerii), discorum posticiorum ( ABS, electrica tergo rota raedam fregit (shift inter sedes) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,1 volvitur inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 2.070 kg - licitum ponderis totalis 2.850 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 3.500 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 75 kg. Effectus: celeritas summa 235 km/h - 0-100 km/h acceleratio 6,1 s - consumptio mediocris cibus (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissiones 182 g/km |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.878 mm - latitudo 1.984 mm , cum speculis 2.200 mm - altitudo 1.717 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 870-1.110 mm, posterioris 690-940 mm - latitudo anterius 1.580 mm, posticium 1.620 mm - caput altitudinis anterioris 920-1.010 mm, sedis anterioris 950 mm - sedis anterioris longitudinis 530 mm, sedis posterioris 490 mm - rotae gubernantis circulum diametri 370 . mm - cibus tank 90 l |
| Arca: | 810-1.800 l |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometer status: 2.064 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,1 annis ( 150 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,8m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 57dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 60dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (495/600)
Sine dubio optimus, nisi optimus Volkswagen. Vere repraesentativum classis transitoriae trendy, quod significat non omnes hoc genus autocinetorum sustinet, sed maxime laetabitur quod offert.
Cab et truncus (99/110)
Content-sapiens optimus Volkswagen usque
Solatium (103
/ 115)Sola caeli suspensio et ostentatio centri splendidis satis sunt ad vitam difficilem in novo Touaregz faciendam.
Transmissio (69
/ 80)Transmissio nota coetui. Perfectum et perfectum
Coegi perficientur (77
/ 100)Machinam, transmissionem et suspensionem perfecte cooperantur. Hoc quoque fit cum de agitatione loquimur.
Securitas (95/115)
Currus test omnes illos non habuit, et venellae custodiae adiutorium efficacius laboraverunt.
Oeconomia et ambitus (52
/ 80)Raeda oeconomica non est, sed in trend
Voluptas agitans: 3/5
Magna sarcina, sed nulla frills in usu pulsis. Sed omnis impressio currus
laudamus et opprobrium
figura,
maxime parva conversionis radii
Sententia in Cameram
soundproofing
falsa iter computatrum (cibus consummatio)
difficile pertractatio evacuatione unitatis
pretium de accessoriis
