Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
contentus
Aspicies ut iaces in ... (bene scis ubi), sed eris vere quem maxime vincas! Volkswagen Passat currus societatis optimae venditionis in suo genere in Europa est nec indicium est quod in posterum mutabitur.
Statistici dicunt novam Passat singulis 29 secundis emunt, id est 3.000 in die et 22 decies centena millia tantum. Multa ex his vehiculis in societatibus umeris cadunt, sed hoc solum confirmat affirmationem Passat notum esse certum productum et tutum instrumentum vecturae. Secundum novum productum, possumus etiam credere cum summo gradu ad voluptatem impellendi, unde confidimus eam etiam in multas domus garages convertendas. Imprimis dicamus commentaria quae tantum titulos et colores mutatos sunt, "chrome" habenam et machinam oeconomicam magis additas esse.
Novus Passat vere novus est, quamquam nonnullas solutiones technicas iam vidimus. Octava generatio, quae primo anno 1973 ostensa est, multo acutior est, cum luces et motus ferociores. Klaus Bischoff, Caput Design in Volkswagen, et collegae eius suggestum flexibile MQB usi sunt, ut, quamquam paene eadem longitudo, novum exemplar humilius (1,4 cm) et latius (1,2 cm) usa sit. Inferiores tormenta collocari poterant, ita cucullo ante currum pugnaciores fiebant, et vector in posterioribus agminis erant. Dum non opus est nova garagia novo Passat (putamus id bonum esse, sicut carros velociores augent quam raedam spatia et viae Europaeae), 7,9cm longior rota basi antrorsum et ancipitem sedem vectoribus commodum dedit. . maioris. Responsum est in minori rota impendente, quia coronae multo magis in marginibus corporis collocatae sunt, quae etiam effectum positivum in dynamica impellente habet.
Iacta in statu-of-arte ductus lucentis et trapezoidales geminae tailpipes et numera quot capita a transeuntibus conversa sunt. Omnia negotiatio Volkswagen proxima sunt, multa stationes gasi sunt, pauca tantum loca in media urbe. Consilium Volkswagen Passat adhuc ab Alfa vetere deficit 159. Sed Passat habet tubam schedulam quam Alfa (et multi alii competitores) numquam habuerunt: ergonomica sedis aurigae. Omnis globulus aut paxillus prorsus est ubi credas esse, omnia perfecte operatur, ideoque operis aurigae plus loci est relaxandi quam tributi laboris. Forsitan id est quare tam optabilis est ut currus societatis?
Iocos deponentes, centrum intuitivum touchscreen, digitos appropinquare sentiunt, connectens ut felis tuae permittit te audire carminum tuorum carminum sine CDs vel USB baculis, etiam phone simul arguere potes! Dashboard interactivum instructum cum machinis digitalibus egregiis graphicis (pro 508 nummis et tantum coniunctim cum Inventione PRO! navigationis), navigationem plus praebet optiones ostensionis cum resolutione 1.440 x 540 elementa, et sane potes etiam vocare vel navigationem. pulsis data ... inter digital speedometers et celeritas engine. Harum innovationum eluvies est quod plus ostentationes quam oculi aurigae deprehendere concedunt, et bonae eorum flexibilitas (quinque preseta) et diffidentia sunt.
Passat omnino classicam figuram habere potest nullis informationibus additis ut aurigam pugnet, ac praeterea electronica non custodiunt et monent singula quinque minuta ut animum aurigae acquirant. Ita Passat est currus amoenissimus, qui prudentissime etiam ad cingulum patefactum animum advertit. Interestingly, novitius positionem pulsionis non patitur, quae risum multis observatoribus fortuitis attulit: nos coegimus exactorem. Scilicet, aliqui sedem demittere curaverunt et rotam gubernatricem extrahere, ita ut aliis rectoribus vel peditibus invisibilis facti sint. Incertum adhuc est nobis quomodo aliquid in via viderunt, sed apparens fabrum firmaverunt "ascensores humiles" (qui in bitumine clunes vehi volunt) hoc gaudium iam non habebunt.
In Octava generatione Passat, sedes anteriores chassis iam non aptat, et rota gubernatrix non amplius accommodatabilis est in longitudine ut lusores ultrices domi sentiunt. Sed vectores posteriores, praesertim scapulae et caput, plus spatii ad movendum datum sunt, et impossibile est non animadvertere hebraicam 21 sextariam (antea 565, nunc 586 litres) non obstante quattuor rotis. repelle! Quinta haec generatio Haldex defessa admodum Dakar non est, sed sine dubio popularem ski ferire erit. Plerumque tantum rotae anteriores impelluntur, et rotae postremae excitantur sentinarum olei electronico-hydraulicorum, ut ita dicam, antequam labuntur (sensori moderno!).
Currus test etiam vexillum XDS + habuit, quod interiores rotas in angulis cum ESC cohibet, quod etiam Passat levius et melius cum angulari facit. In summa: munus habet ut crinem differentialem partialem, sed re vera non est. Systema auxiliarium iam diximus. Praeter instrumenti digitalis botrum (Activum Info Display) cum praeclaris graphicis (quinque optiones presetes permittunt ostentationem rerum classicarum, deinde addito ostentationem consumptionis et extensionis, oeconomiae cibus, systematis navigationis et auxiliaris) et magna media pompa. Erat Passat cum optimo apparatu Highline ex tribus, aptata ut vexillum cum Front Assiste negotiandi imperium cum urbe subitis braking, initium keyless, lecythus moderatum intelligentes ac etiam clavem callidum ad recludendas vel claudendas currus (€504)), Discover: Pro navigatione radiophonica (€ 1.718), Car Net Connection (€77,30), Adiuvantia Sarcina Plus (in qua Deprehensio Pedestrian, Parte Assi Plus, Adsiste Lane Assiste vicos, latae trabes altae dynamicae lucis Adiuva et negotiatio jam subsidia, € 1.362). praepostera camera, tantum € novem?) et technologiam velit illustrandi (€561).
Et ne obliviscamur Teri Trafic erecti (auxilium caecum cum mutans) et Putare Blue Trainer (quod cibus consummationem adiuvat per puncta tientes puncta colligendis reducere). Noli ergo mirari si vilis pretii raeda est 38.553 € 7.800 propter locupletem accessiones, quae altior est quam pretium novae car- dinis minoris pretii, quod est 20 €. Sed nisi magna, scelerisque eget odio ut, suscipit dictum magna. Tantum in divitibus instruis, ut te prius sepelias ac diligenter studeas. Expertus Passat unum tantum in nostro experimento habuit incommodum: dumos stridunt in primis metris equitant, et etiam tunc solum cum retrocedunt. Toties retro in viam regiam egi, tendens ad operandum ante domum, iaculis horrende elisa, et post XNUMX metra, in eodem tumultu, nausea miraculose evanuit. Sed hoc numquam accidit in directione peregrinationis! Quod si hoc non esset quotidie, et facile appareret, ne id quidem dicerem.
Quamvis technologia turbodiesel, cibus iniectio directa, ratio sistendi, et facultas "natandi" sub iugulo parvo (cum machina terens est), machina non satis summa oeconomiae est, sed vera gemma in verbis. of salio. Si ante paucos annos usitata erat pro turbodiesel tormentis cum TDI circiter duabus literis habere output de 110 "equorum potestate", et potentissimum unum 130 habebat horsepotes, tum haec erat magna praerogativa processuum. Memento, 200 "equis" iam morsum grave! Nunc vexillum(!) tormentum 240 "equorum" habet et quantum 500 metrorum Newtoniensium maximorum torque! Miraris igitur vexillum totius rotae coegi 4Motionem habere et septem velocitates transmissionis dual-capesse DSG? Mensuras nostras aspice, nulla generosi ludi currus a talibus accelerationibus fugiunt, et Passat etiam sub fractis (hieme fatigat).
Probabiliter, pondus amittens etiam in hoc aliquid meriti habet, cum novum Passat vetus levius sit (quaedam versiones etiam 85 chiliogrammata sunt). Si hanc coniunctionem quaeras, 240hp TDI cum 4Motione et DSG technicae artis non errabis. manum nostram in ignem induamus! Systema sistendi initium perfecte operatur, initium machinae viatores etiam non tam molest quam ante, quod novis technologiis tribui potest et melius sanae velit (including laminated vitreum salus), accedens extra maculas caecas. specula minora esse possunt, in modo manuali (si vecte calces pro rota gubernante virgas uteris) non viderit ut currendi Polo WRC, ut Ogier et Latvala domi in hoc curru non sentiant.
ISOFIX munitiones, contra, exemplar esse possunt, technologiae praeclarum activum cum ducatur, et ambientium discretum accensis et sedilia in corio et Alcantara compositum addictive esse potest. Imo in hac raeda jucundissima est. Praeclara technologia et numerus subsidiorum systemata pluris aestimare consuevit. Hoc igitur testimonium in verbis supercar erumpere potuimus, sed etiam carius quam antecessor eius, sed nolumus. Quia non est! Deteriores versiones simillimum pretium servaverunt quamquam novas technologias, et versiones pretiosiores (sicut currus test) etiam viliores sunt quam Decessor Noster comparandus. Noli ergo oculos volvere si bulla nova Passat tibi offert. Forsitan etiam melius quam eum, etiam si maiorem limousinam pluribus hominibus habet.
text: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.140 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 46.957 € |
| Potentia: | 176kW (240 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,3l / 100km |
| Praestare: | 2 years general warranty Warantia Varnish 3 annis, XII annus anti-rusticum warantum, illimitatum mobile warantum cum regulari sustentatione per centra servitium authenticum. |
| Oleum mutatio omnibus | km 15.000 |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.788 € |
|---|---|
| cibus: | 10.389 € |
| Tyres (1) | 2.899 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 19.229 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 47.530 0,48 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea bi turbo Diesel - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 81 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm3 - compressio 16,5:1 - vis maxima 176 kW (240 hp).) ad 4.000 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 12,7 m / s - potentia specifica 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - torques maximus 500 Nm at 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - Commune rail iniectio cibus - duo gasi turbochargers exhauriunt - crimen aeris frigidior est. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum impellit - armarium roboticum 7 velocitatis cum duabus manibus - ratio calces I. 3,692 2,150; II. 1,344 horae; III. 0,974 horis; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - differentiales 8,5 - rims 19 J × 235 - coronas 40/19 R 2,02, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 240 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,1 s - cibus consumptio (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissiones 139 g/km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 ostia, 5 sedes - corpus auto-sustentantia - frons solitaria, crura verna, tres voluntbones locutus, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discos posteriores, ABS, raedam mechanicas in rotae posterioris fregit (inter sedes permutandas) - eculeus et pinna gubernationis rotae, potentia gubernationis electro-hydraulicae, 2,9 vices inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.721 kg - licitum ponderis totalis 2.260 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.200 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.832 mm, vestis anterior 1.584 mm, semita 1.568 mm postica, terra alvi 11,7 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.510 mm, posterior 1.510 mm - sedis anterior longitudo 500 mm, sedes postica 480 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 66 l. |
| Arca: | 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 1 vidulus (68,5 l); |
| Vexillum armorum: | airbag pro agitator et vector fronte - latus airbags pro agitator et vector anterior - aulaea aeris in fronte - ISOFIX - ABS - ESP aggeris - LED headlights - electrica vim gubernandi - automatic tres zonae caeli condiciones - potentia windshield fronte et tergo - electricis commensuratio et tergo specula calefacta - in-tabula computatoris radiophonicis, CD ludio ludius, CD mutantis et MP3 lusor - centralis densis cum remotis imperium - ante nebula luminaria - gubernans rotam cum altitudine et profunditate commensuratio - corium calefactum cum sedibus electricis ante commensurationem - raedam sensoriis anterius et posticium - split tergo scamnum - altitudinis-adjustable agitator et ante sedilia vectoris - radar cruise imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 5° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Tires: Dunlop SP Hiemalis Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odometer status: 2.149 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,7 annis ( 152 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | Mensurae cum hoc genus gearbox non possibilia sunt. |
| Maximam celeritatem; | 240km / h (Ambulatis). |
| consummatio test: | 7,8 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 68.8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,3m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 7 calces | 57dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 7 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
| Errores examinis: | Dumeta crepant (tantum in primis metris e contrario calces!). |
Altiore rating (365/420)
A. merito recepit. Summus finis Passat, cum multa basic et libitum apparatum, tam bonum est ut eo uti possis non solum pro curru societatis, sed etiam pro curru domicilio.
Exterior (14/15)
Non potest esse pulcherrimum vel omnino diversum ab decessore suo, sed in vita pulchrior est quam in photographis.
Interior (109/140)
Praeclara ergonomica, spatium amplum, sortes consolationis, et multa instrumenta.
Engine, transmissio (57
/ 40)Errare cum artificio non potes sicut ille qui in machina probata est.
Coegi perficientur (62
/ 95)Omnis rota coegi bonam opinionem in via praebet, sensus cum braking est in summo gradu, nullae de stabilitate commenta sunt.
Euismod (31/35)
Wow, verus athleta in causa limousine TDI.
Securitas (42/45)
5 stellarum euronum NCAP, systematum subsidiorum longi indicem.
Oeconomia (50/50)
Bonum warantum (6+ warranty), minus detrimentum pretii car valoris et competitive pretium, leviter superior consummatio.
laudamus et opprobrium
armorum (ratio auxilium)
engine
soundproofing
consolatio, ergonomics
septem-celeritate DSG gearbox
quatuor rota coegi car-
pretium praedecessore suo
Omnes velit lucernam in DUXERIT technology
satis longitudinalem obsessio gubernaculo rota
prima sedes neve humili loco post rotam
caecus ibidem praenuntius luminaria (utrimque vehiculum)
manualis vaga ambiens diversum a Polo WRC
