Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
contentus
Cum versionem Americanam Jette in San Francisco aestate proxima revelaverunt, satis paucas commentarios habuisse manifestum est. Axis posterioris "obsolete", "plastic" ashboardday et ostio trima paene inauditum videbatur pro autocineto originis Germanicae (golf).
Ad mercatum Americanum, consilium Volkswagen department versionem Jette paulo tenuiorem paravit quia solum semi-rigidum axem trans Atlanticum habet. Talibus technicis solutionibus, multi Golf participes mundum adhuc iter faciunt, quod eas aeque competitive facit. Sed American Jetti pretium incidit. Attamen in Jetta pro Europa, VW optavit solutionem suspensionis eandem postremam quam ex Golf scimus, nunc solum utrumque axes longius seorsum movisse. Basis Jetta habet 7,3 centimetra longiora quam exemplar priori, et praeterea novem centimetra longior. Ita Golf increvit, et tamen id erat quod Volkswagen appetebat: offerre aliquid inter Golf et Passat quod clientes amarent.
Aspectus Jetta etiam traditionem Volkswagen fregit. Nunc, Jetta iam non est Golf cum mantica (vel cista dorsi coniuncta) quod nonnulli saepe superiores Jetta generationes reprehenderunt. Sed dum notam ac similitudines Passat praeterire non possumus, assentimus Volkswagen praecipuo excogitatore Waltero de Silva novam Jetta longe pulcherrimum modernum esse.
Pulchritudo currus a sapore pendet, sed fateri me non vereor cum Jetta nova faustissima. Multos contra praejudicia collegarum meorum Jetta sine cunctatione expuli. Inaudita! Jetta mihi placet.
Sed non omnes. Sed de hoc alias. Interim paucula interior. ashboardday pars eget, paulo ante aurigam, vehicula BMW incitatur. Sed moderatio bullarum prorsus in illis locis quae maxime logica videntur. Restat ut re vera non opus est magnum tegumentum in media ashboardday, nisi loculos notas ad fabricam navigationis, interfaces telephonicas, et USB vel iPod portus in indice ferramentorum. Exciderunt quia pretium Jetta iam esset in altiori genere, et pretium iactari non potest (comparari suis competitoribus).
Sedes positio satisfacit, et locus est amplus in posticis sedibus, licet in medio vector non eodem fruatur solacio, quod est in foribus. Mire, caliga, cum dimensionibus et operculis, nullum habet stringere in nudo metallo vestigium, quod aliquis expectet ex tali lectica. Solutio sedis posterioris dorsi plicatilis (1: 2 ratio) etiam bona videtur esse, cum vectibus digitos ab interiore trunci retractos liberans ut truncus etiam in eventu violentae intrusionis bene muniatur. in truncum. Cameram.
Machinam instrumenti nostri Jette non mirum. Tamen talis currus modernus meretur additamentum systematis satus-stii. Sed etiam illa (BlueMOtion Technologia) cum pinguibus rogationibus in Volkswagen venit. In casu Jetta, importator etiam statuit has solutiones technologice provectas non offerre pro mercatu Sloveniano. Verum est tamen, machinam iam fundamentalem 1,6-TDI machinam efficacem esse machinam in omni parte, tam in effectu quam in strepitu currens humilis et satis sustineri consumptio.
Etiam mediocris circiter 4,5 chiliometrorum cibus per 100 chiliometrorum magno labore effici potest. Super, transmissio dual-lacessit, in casu Jetta aridum et septem calces velocitatis, confert ad equitationem libero commodo et sollicitudini. Autem, in nostro casu probato, haec currus pars probavit omnem autocineticam operam indigere, etiamsi suus novus est.
Rara arguta initium Jetta attribui potest specie superficiali in ultimo servitio inspectionis. Quia leo defessa emissio non erat optimum, cum omni velox initium Jetta primo ruit, et tunc demum potestas transferendi blande ad rotas agitandas mota est. Aliud omnino identicum exemplum currum cum bona defessa impressionem nostram confirmavit quod hoc unicum est exemplum superficialitatis.
Tamen etiam animadversum est, cum in via lubrica proficiscitur, quaestiones intermittentes oriri ex automatic emissione tractus cum vehiculum ipso facto tenebatur (breviter-terminus braking). Hoc est, sane, argumento non omnia machinae esse automated aut non semper posse continuam operationem efficere.
Attamen altioris impressionis Jetta certe melior est quam aliqua priora Volkswagen conatum ad lecticam lecticam Golf. In facto, indignum est quod petierunt ius recipe ex hoc maximum artificem Germanorum tam diu!
text: Tomaž Porekar, photo: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 16.374 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 23.667 € |
| Potentia: | 77kW (105 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,1l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1122 € |
|---|---|
| cibus: | 7552 € |
| Tyres (1) | 1960 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7279 € |
| Coactum assecurationis: | 2130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 23568 0,24 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - frontem transverse elevata - bore et plaga 79,5 × 80,5 mm - obsessio 1.598 cm³ - compressionis ratio 16,5:1 - vis maxima 77 kW (105 hp) s.) ad 4.400 rpm - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 11,8 m / s - potentiae specificae 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torques maximus 250 Nm ad 1.500- 2.500 rpm - 2 capitis camshafts (balteus leo) - 4 valvulae per cylindricum - rail communis cibus iniectio — turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotae 7-celeritate dual-lassa transmissio latae sententiae - ratio calces I. 3,500; II. 2,087 horae; III. 1,343 horae; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - differentialis 4,800 (1st, 2nd, 3rd, 4th anni); 3,429 (5th, 6th anni) - 7 J × 17 rotae - 225/45 R 17 coronas volvens circumferentiam 1,91 m. |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,7 s - cibus consumptio (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 emissiones 113 g/km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentatio - frons unius suspensionis, crura vere, tres visbones locutus, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posterioris, ABS, raedam mechanica rotarum tergorum fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rotae, potentiae electrici gubernandi, 2,9 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.415 kg - licitum ponderis totalis 1.920 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.400 kg, sine fregit: 700 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.778 mm, vestis anterior 1.535 mm, semita 1.532 mm postica, terra alvi 11,1 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.460 mm, posterior 1.450 mm - sedis anterior longitudo 530 mm, sedes postica 480 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 55 l. |
| Vexillum armorum: | airbags pro auriga et vectore fronte - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernationis - aeris conditionis - ante et postico potentia fenestras - rear-view specula cum electricis commensuratio et calefactio radiophonica cum CD et MP3 ludio ludius ludio - remotum imperium cincinnorum centralis - gubernatio rotae altitudinis et profunditatis commensuratio - sedes exactoris altitudinis accommodatibilis - sedes tergo separata - in-tabula computatoria. |
Nostrae mensurae
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Tires: Michelin Gubernator Alpin 225/45 / R 17 H / Odometer status: 3.652 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,5 annis ( 125 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (VI. VII.) |
| Consummatio minima: | 4,5l / 100km |
| Maximum consummatio: | 7,3l / 100km |
| consummatio test: | 6,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 73,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
Altiore rating (357/420)
Jetta gravior et independentia facta est, tum valde amo- bilissima et etiam utilissima ut portatur.
Exterior (11/15)
Magnus formaliter emendatio in priorem, ac praesertim nunc Jetta ingreditur magis independentem a Golf finitum; sed familia praeterita desiderari non potest!
Interior (106/140)
Interius amoenum laxitatis affectum dat, sicut exterior - suus plusquam Golf, sed tamen consobrinum suum. Quamvis sellae consilio, magna truncus in promptu veniet.
Engine, transmissio (57
/ 40)Validum et oeconomicum machinam, excellentem septem velocitatem duplicem-lapella tradendi, rationabiliter calces gubernationis subtilis.
Coegi perficientur (70
/ 95)Stabilis via positio, satisfactio incessus sentio, levia difficultatibus retrahenda.
Euismod (31/35)
Consumptio oeconomica cum valido machinam opprimit, admodum flexibilis.
Securitas (39/45)
Activa et passiva salus est specimen.
Oeconomia (51/50)
Oeconomica sine intermissione et initio systematis, quod VW Slovenian omnino non offert.
laudamus et opprobrium
tutus locus in via et consolatione
laxitatem in Cameram et trunci
limousine vultus
potens oeconomica machina
efficiens dual lacessit tradenda
relative multa additional officia pro additional feodo
sumptuosus speakerphone apparatu
