Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Estne satis matura pro Most Coegi?
contentus
Hactenus in Wolfsburg, electrificatio per conversiones electricas edocta est! et golf, sed nondum hoc erat quid forecasters et consiliatores mobilitatis sustinendae ab eis exspectarentur et quid proficiscerentur cum valida denuntiatione multarum electricorum et vehiculorum proximis annis in evolutione electificatorum.
Sicut debut in hac fabula, ID.3 statim multum interest, praesertim quia primum verum est Volkswagen electrica, et probabiliter etiam propter magnas notam ventilationis maximae notae currus Europaeae cui fidelissimae manserunt. etiam post summus profile pellentesque causa. Bene, nulla penuria eorum est qui rideant vitiose, si coeperit imperium dilaberetur.
Etsi non sum magnus ventilabrum vehiculorum electricorum nec bene tractamus; Fateor me sincere laetum esse ID.3 in nostro experimento apparuisse, et multo magis cum "consideratio" mihi subiciebatur.... Quia scivi recensionem omnino aliam fore quam si de Golf scripsissem, et quia dicunt ea fere tam facilia uti ut felis quam imaginor, ita me multum putabit, ita non feci. Cum complexis applicationibus sustineas et confirmationem ter petis, et, ultimo sed non minimum, non debes cogitare totum tempus de quo et quando in pugna accusare.
Cum celeriter inspiciamus ID.3, prima societas est proprium propugnatoris Golf, quae magnitudine simillima est et silhouette. Etiam spectatores fortuiti aliquoties interrogaverunt si hoc Golf novum est? Bene, vere non meminissem si Volkswagen stylistae nonam generationem Golf simili stilo designarent.quae verisimiliter erit in itineribus quinque et sex annis. ID.3 Speciosam, recentem, etiam parvam futuristicam et immoderatam spectat, sicut exempla nonnulla modernorum Volkswagen.
Manus gravidae admodum dissolutae sunt, duces etiam hortabantur ut omnem artem artemque effunderent. Colores quidam corporis, in iis albis quos currus experimenti gerebat, mihi videntur parum infelices. sed multae singulares res iucundae sunt extrinsecus, sicut magnae rotae 20-inch. (vexillum solum in optimo gradu stringere) cum fatigatis profanis et futuristicis aluminii marginem designantibus, vitreum posticum tinctum cum nigro compositione reliquorum posticam, tectum panoramicum magnum vel frontem rotundatum cum capitello LEDs compositum.
Differentia electrica
ID.3 In Volkswagen domum se constituere debet ut vehiculum stanti-solus et utique praesertim inter agone contendens. Et in disputationibus de vehiculis electricis, conjecturae et facta de eorum accessibilitate magis sunt communia. Utique melius esset, quingentos chiliometrorum uno impetu minimo innixi agere, sed velocitas aeque magna est. cum non idem sit utrum pugna centum chiliometrorum an plus electricitatis in statione quadrantis horae tollat, an in statione fere horae exspectetur.
Cum ID.3 cum pugna mediocris 58 kilowatt-hora (sicut in autocineto testi) suppeditare potes centum chiliogrammata electricitatis, quod significat usque ad 100 centesimas capacitatis in Cito Praecipe currentes capiet dimidium bonum. hora, tam iusta ad exercitium, capulus et croissant. Sed incurrens infrastructura in patria nostra (sicut in multa Europa) adhuc relative infirma est, et difficile est invenire stationem quae plus quingentos chiliowatts in industriam transferre potest. Et sic clausura cito extendit ad super horam, dum per domum patina potens sex horas et dimidiam bonam accipit si 80 kilowatts liberare procurat.
ID.3 in fundamento novo creatus est, ad unitates coegi electricas specialiter accommodatas (MEB). et architecti interiores in cellula vectoris laxitate uti efficaciter poterant. Cum Golf-similis exterior, tantum fere intra cubiculum est quam in Passat majore, sed hoc trunco non est, quod 385 liters tantum basi mediocris est, sed fasciae planae et spatium adaequatum habet. imo ad utrumque funem incurrens.
Lectica electrica sella aptum est quattuor vectoribus, qui satis spatii genua non mordent, si quinta sedes est in tergo, turba iam notabilior est, cum gibbus in medio cuniculi non est et locus est. genua (saltem secundum dimensiones externas).) vere satis est. Sedilia anteriora praeclara, sella luxuriose proportionata et accommodata. (in hoc gradu armorum ope electricitatis), sed etiam in tergo optime sedet, ubi longitudo sectionis sedis bene mensuratur.
Volkswagen amplissimum vectem qualitatem pro interiori consilio ac materiis paucis abhinc annis evolvit, nunc autem tempus illud plane superat. Nimirum dura plastica praedominantur, quae excogitatores sono colore addito et fabula lucis velati, quae solum in tenebris apparet, locupletare conati sunt. Suprema impressio est quam considerare debemus an emptores huius currus vilis non tam vili merentur interiore nobiliori, praesertim cum notam colit desiderium. ID.3 ascenderunt in verticem rankings... Et quia emptores in Volkswagen traditi sunt, id quoque adhibentur.
Simplex et energetic
Ego in Salonem introire iucunde miratus sum et in motore electrico (fere) incipimus. i non opus est clavem ultra... Ostium aperire possum, trahendo hamum et facile ingredior, quia sedes fere tam alta est quam in vectoribus civitatis compactae. Cum post rotam surrexi, levis habena sub windshield brevi apparuit, significans, cum signo sano ac leviter incerto actuositatis centralis 10-unc veli, quod currus ad movendum paratus erat.
Gubernator columnae initium switch tantum in condicionibus subitis adhibetur. Dashboard, si id omnino appellare possum, facta est in stylo minimo Scandinaviano, stylo germanico religioso, et nostro tempore confirmatus est. Non possum ne fingere metra analogas et strues virgarum mechanicarum in vehiculo electrica moderno.
Minor tegumentum in fronte aurigae (in columna gubernante ascendens) praecipuas notitias proponere solebat.praecipua est celeritas, et media, quae tabulae similis est, omnes alias applicationes et uncinis icones continet. Graphics in screen magna sunt, et minus infigo pulsant per multas virgas quae aurigam distrahunt et oculos suos de via capiunt.
Additional information on the head-up screen, the bottom of the large windscreen. virgae magis conventionales nullae sunt, sed pro illis, qui iunctae sunt appellatae apparuerunt in velamento centrali, cum quibus auriga operationem systematis caeli et radiophonicae condicionis aptat, et per has virgas in rota gubernante navigare potes. . Infeliciter, digitalization quoque interdum suam debilitatem ostendit et notas quasdam operari cessat, sed Volkswagen promittit updates vitia figere.
Otium incessus aliud est notam clavis electricorum electricorum, et ID.3 iam graviter ad hoc apparatus est. Exempli causa, coegi facilius impellere potest cum Cruise Intelligenti Imperium, quod signa negotiationis cognoscit et automatice celeritatem et distantiam ad vehiculis ante componit, necnon te de propinquitate intersectionum informat.
Praeter memoratam activationem machinae automatariae adiuvatur etiam auriga a satellite switch in dextra parte rotae gubernatricis ostentus, quae vectem unius velocitatis automatic transmissionis substituit. Habet tantum deinceps positiones et inclusionem recuperandi cum retardandi et fractis, tum inversis. Agens effectus est bonum et gubernatio statera et stabilitas directionalis optima sunt.
Cum pugna in corpore underbody et machina tergo quae rotas posteriores agit, ID.3 bene libratum est et centrum gravitatis habet humile, quod neutram in via praestat cum vi exteriori minimal tergo. in angulis citius. Omnia valde naturaliter fiunt, plerumque ex angulo cum rotae posterioris similia sentiunt se non amplius habere proprium contactum loci antequam electronici gradus diligenter sed certius stabilitatem praebent. Cum decisiva acceleratione in angulum, ID.3 pondus retro impellit, tenaci maius est, et anterior iam indicat axem in stylo classico, rotam interiorem in aere manere posse. Nolite ergo solliciti esse, sicut sentio...
Acceleratio iucunde sentit spontaneam, vivam et lucem. Machina 150 kW est potentissima in suo genere et multum perfert ad voluptatem pellendam; In primis strepitum machinae petrolei plenae quadri-cylindricae cylindricae desideravi, sed aures meas per tempus silentio adigendo vel cum autocineto electrica occulto custodiebantur.
Engine vis et 310 Nm torques instantanei plus satis sunt ad pondus vehiculi fere 1,8 tonnas mortui. ac iam in modo eco-agitandi, acceleratio tam decisiva est ut rectores etiam dynamicos opprimat. Exspectantes per selectores systematis communicationis, programmata commoda pulsis delegi ad tentandum, cui aliquid agilitatis adiecit, sed nihil multum factum est, et differentia etiam minor facta est cum programmata risum delegi. Differentiae quidem sunt parvae, sed potentiae consummatio certo mutatur.
In nostro vexillo sinu, mediocris erat 20,1 kilowatt-horarum per 100 chiliometrorum, quod bonum factum est, etsi bene supra numeros officinas. Sed bene est, quod etiam inspecta his carris cum machinarum combustionibus internis, significant hiatus inter promissam et actualem escam consumptionem. Nempe cum acrius equitare, illusio speraret quod consumptio non crescet; quia simpliciter augendo velocitatem ab 120 ad 130 chiliometrorum per horam, necessitas electricitatis augetur ad 22 . et aliam decimam de kilowatt hora.
Ita, pulsis ad plenam potestatem et crebram accelerationem festinanter, significanter conferunt ad missionem velociorem pugnae, quae theoretice permittit pilae plene onerandae. usque ad 420 chiliometra impellendi, et ipse range circiter 80-90 chiliometra breviora... Et hoc, illud faciei, honestum est, licet non omnino sine sollicitudine testificando.
Simplex res quae in ID.3 desideravi, est recuperatio multi-scaena (duo-scaena in hoc exemplari).quae te adiuvabunt nisi industria. Sensus etiam docendus pedali confregit urgendi; in casu fracti repentini, valde oneratus esse debet, tunc tantum electronici plenam braking vim braking mechanicae adhibebunt. Intensior regeneratio fovetur, praesertim in negotiatione urbis ubi multum est accelerationis et retardationis, tum ubi currus agilitatis et parvae radii conversionis demonstrat.
Si missionem Beetle et Golf sequi vellet, id.3 carrum electricum popularem esse oporteret, sed quantum, saltem pretio considerato (inclusa deductione sex milium bonorum regiminis), non ostendit. usquam prope mediocris. Sed nolite solliciti esse - vilius exsecutiones futurae sunt. Cum eius mobilitate et magnanimitate amplitudine, aliter apta est ad onerarias cotidianas necessitates, ac sedulo disponendo, longius iter sistit. Praeterea, agilitatis et elegantiae promittunt ansam incessus experientiam. Et si tempus est emere autocinetum electricum, hoc Volkswagen proculdubio in indicem gravium candidatorum est.
Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 51.216 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 50.857 € |
| Test pretium price infringo: | 51.216 € |
| Potentia: | 150kW (204 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Praestare: | Warantum generale 2 annorum sine limitatione passibus, warantum prorogavit ad alta intentione laguncularum 8 annorum vel 160.000 km. |
| Recensio systematica | 24 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 691 € |
|---|---|
| cibus: | 2.855 € XNUMX |
| Tyres (1) | 1.228 € XNUMX |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 37.678 € |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € XNUMX |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 56.877 0,57 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | electricum motorem transverse conscendi in tergo - maximum imperium 150 kW ad np - maximum torque 310 Nm at np |
|---|---|
| altilium: | L kWh |
| Industria translationis; | machinam rotae anterioris agit - celeritas manualis transmissionis 1 - 9,0 J × 20 rims - 215/45 R 20 coronas volvens circumferentiam 2,12 m. |
| Facultas: | top celeritas 160 km/h - 0-100 km/h acceleratio 7,3 s - potentia consummatio (WLTP) 14,5 kWh / 100 km - range electrica (WLTP) 390-426 km - altilium præcurrens tempus 7.2 kW: 9,5, 100 h (11. %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%). |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 sedes - corpus auto-auxilio - frons singula wishbones, coil fontes, wishbones, stabilior bar - rear multi- nexus axis, coil fontes, stabilior vectis - discus frontis scopuli (compulsi refrigerii), discus novissimus, ABS; electricum raedam fregit rotae tergo (switch inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 3,2 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.794 kg - Licitum totalis ponderis 2.260 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: np, sine fregit: np - Licet tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.261 mm - latitudo 1.809 mm, cum speculis 2.070 mm - altitudo 1.568 mm - wheelbasis 2.770 mm - vestigio anteriori 1.536 - postico 1.548 - humus alvi 10.2 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 910-1.125 mm, posterioris 690-930 mm - anterius latitudo 1.460 mm, posticium 1.445 mm - capitis altitudo 950-1.020 mm anterius, sedile posticum 950 mm - anterius sedis longitudo 500 mm, subsellium posticum 440 mm - rota gubernans anulus diametri 370 mm |
| Arca: | 385-1.267 l |
Nostrae mensurae
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Continentales Hiemales Contactus 215/45 R 20 / Odometer status: 1.752 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,8 annis ( 14,5 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 160km / h (D) |
| Cibus consummatio secundum schema: | L kWh l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | m 59,9 |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | m 37,9 |
| Sonitus ad 90 km / h | 59dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 62dB |
Altiore rating (527/600)
Numquam oblivisceris primum. ID.3 in Volkswagen archivum intrabitur sicut notam primum verum vehiculum electricum. Quamvis inceptio alicuius inceptoris, hoc femur unum ex certantibus maturissimum est.
Cab et truncus (89/110)
Consilium electricae accommodatum ad laxitatem magnopere confert, et truncus medium est.
Solatium (98
/ 115)ID.3 currus commoda est cum diligenti itineris consilio vel cum stationibus satis celeriter incurrentibus, etiam ad itinera longiora apta est.
Transmissio (69
/ 80)Potens motor electrici etiam magis exactoribus exactoribus satisfaciet, sed celerius incessus significat frequentiores pugnas incurrens.
Coegi perficientur (99
/ 100)Quamvis rota tergo-agitationis, liberorum posteriorum in angulis vix notabilis sunt, et transmissio electronica imperceptibilis sed decretoria est.
Securitas (108/115)
Prosapia cum adiutoribus electronicis optimae aptae est specimen, ID.3 etiam in test EuroNCAP se probavit.
Oeconomia et ambitus (64
/ 80)Consummatio electricitatis non est valde modesta, sed virtus magis quam liberalis. Sed consumptio circiter 20 kWh bonum exitum est.
Voluptas agitans: 5/5
Vehiculum proculdubio est quod in suo genere signa ponit. Acer et subtilis, fun ut cum id vis expellere, donans et cotidianum (adhuc) praemium accipiendo puerum ad Donec vel mulierem ad pelliculam.
laudamus et opprobrium
Pudicum potentiae subsidiis cum plena altilium
Vivam et potentem engine
Tutum locum
Lata viatoribus Cameram
Vilitas plasticae in interioribus
Intermittendi communicationis defectis
Complexa customization
Secundum salsum pretium
