Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
contentus
Auream mean? Sane honestum esse, non satis aurum, sed certum mediocris. Sed nolite solliciti esse: machinam machinae Golf Cabriolet dilatabit. Duo autem gasolina et unum pellentesque (in duabus versionibus, sed in eadem potestate habet). Si Golf regularem seu Eos machinam aciem sursum spectes, vel primam nostram praesentationem convertibilem inspicias, invenies machinam adhuc deesse.
Quid interest? Si novum Golf Cabriolet probare volueris, et idem 118 kW vel 160 hp turbocharged injectionem petrol directam habet, probabiliter primo miraris ubi infernum hi equi occultant. Fere omnis agitator in nuntiorio dixit idem commentum: currus machinam potestatem bene celat. Aliquam vel turpis at ante...
Itane est hoc malum? Nec. Talis motorized Golf fere dat quantum promissiones officinas (nos et alii diurnarii externi collegae accelerationem datam ab officina promissam impetrare non potuerunt), sed tantum si non eam quasi machinam turbo habuisset. ... Si omnia ex eo obtinere vis, gyrari debebis in platea rubra, iuxta celeritatem limitem, quasi naturaliter aspiratam machinam habere. Deinde ut in se aliquid daret, approximatio sensuum rationabiliter bona ab exactore in CLX autocineto autocineto expectata est. In revs humilis, machina videtur haesitare, deinde evigilare, iterum impressionem anhelitus circa duo et dimidium millesimae dat, et tandem evigilat infra quattuor in Rev counter. Qui ex vobis exspectant sporty vivam ex autocineto, exspectabunt duo- liter turbo machinam.
Sed haec omnia egregie compendia machina solvit. Difficilis est plus quam novem litterae mediocris producere, nisi omnia fere ex eo pronuntiare velis, mediocris testudinis sub illo numero substitit. Considerantes tam Golf convertibilem cum auriga post rotam plus quam ton et dimidium habere, et quod tecto fere toto tempore experimenti (per viam: in pluvia, hoc facile fieri potest; dum libet). cum celeritas 50 chiliometrorum per horam excedat, specula attolluntur), haec figura est aptissima.
Tectum, sane, tarpaulin est, et in Webast factum est. Circiter 10 seconds ad complicare et levare (primum tempus est paulo velocius), et utrumque facere potes in velocitatibus usque ad 30 mph. Hoc significat quod claudere potes, verbi gratia, ad raedam sortem impellens. Misericordia est quod hi limites ad 50 chiliometrorum per horas non aucti sunt ut cum circum urbem agitando tectum paene constanter movere posset. Sed etiam in hac forma, eam ad nutum demittere potes et eam ante lucem negotiationis sublevare - hoc plus satis est. In laundromat latae sententiae lavatur, Golf Cabriolet sine aqua intus remansit - sed cum eiectamento tectum ascendit, nimium strepitus est circa sigilla fenestrae laterales, praesertim ubi fenestrae lateris anterioris et posterioris concurrunt. Solutio in tecto inferiori scilicet. In vestigio, hoc problema non erit, cum vortex aeris in gazophylacio parvus sit, qui etiam ad celeritates altas onera gravia non causat.
Nempe et tectum ieiunium est, quia complicatum non operitur. Sessionem in area in fronte trahit operculum tabernus.
Hoc certe non satis est propter hoc (hoc est maximum incommodum Golf Cabriolet comparati suis competitoribus) etiam cum tecto ascendit. Contra, hoc sane significat magnitudinem cothurni (et aperturae) sine positione tecti. Sane miracula localia non sunt exspectanda, sed cum suis 250 literis, exempli gratia, hoc satis est macello hebdomadali familiae cum leguminibus e foro. Post omnes tot urbani toddlers minorem stipitem habent.
In praesentatione, Volkswagen turma Golf Cabriolet brevissime descripsit: hoc est Golf inter convertibiles. In summa, convertibilis, in nullo superflue devians, sed in nullo devians, eorum clamorem explicare posset. Ita est protendentem? In tecto, sicut scriptum est, scilicet. Cum machina quoque. Forma? Viam golf. Ad pecuniam pro experimento convertibili deducendam, frustra spectabis pro DUCTUS interdiu currit lumina (habebis enim extra pro pi-xenon headlights pendere), sic nasus currus levis dat impressionem fratris pauperis; sicut ratio manus-liberi Bluetooth - similes pedales prenso nimium diu prelo sunt Volkswagen morbus vexillum iam est.
SWITCH? Ita, permutat. Expertus Golf Cabriolet tradendi manualis velocitatem habuit, quae dum perfecte valet exemplum transmissionis manualis, solum scribere possumus: extra pro DSG redde. Tantum ergo talis Golf in currum convertet non solum ad navigationes delectandas, sed etiam in currum, qui se facile in frequentia communi civitatis reperit vel aurigae cum mobilibus machinis mobilibus placebit. DSG non vile est, 1.800 nummos, sed crede mihi, solverit.
Ad hunc oeconomum ictum saltem lenire potes, exempli gratia, chassis ludis, sicut experimentum Cabriolet. Quindecim millimetre demittere et paulo rigidius in viis malis, Cameram commovet (quamvis Golf Cabriolet unum e maximc convertibilium in suo genere, aliquantulum labefecit cum hoc chassis comprimere potest), et in angulis positio iocunda est; sed non minus quam sporty. Certe: hoc convertibile est ad voluptates quotidianas, cum ventus in crinibus est, non summae stridores in vicissitudines.
Salus praeter corpus rigidum providetur a salute columnarum quae ex spatio ab utroque tergo viatorum extet, si computatorium Golf Cabriolet in loco rotundo esse iudicat. Cum hae duae profiles aluminii sint angustiores quam vectibus classicis, spatium satis est inter eos non solum ad foramen pro ski pera, sed (cum backrest involutum) etiam ad maiora item transportanda. Si igitur in trunco per foramen parvum in trunco aliquid attingere nequeas, hoc experire: complica tectum, complica subsellia tergo, et detrude per foramen. Probatur labor.
Involucrum securitatis per airbags lateralibus pro thorace et capite completur, quae in posterioribus anteriorum subselliis latent, et (praeter classicas airbags anteriores) etiam genu pads aurigae. Et propter cancellos laterales, novus Golf Cabriolet non iam certum volumen post sellas anteriores requirit. Commercium Golf Cabriolet fuit ex quo prima versio dimissa est, sed hoc tempore Volkswagens id carere decrevit. Puristae probabiliter crinem evellebant, sed fatendum est Golf etiam per consilium gressum arripere curasse.
Salon est bene omnino golf. Expertus exemplorum ludis sedes magnae electionis sunt, et in tergo cubiculum multa sunt, sed sedes postremae plerumque vacuae erunt. Screen screen super illos inauguratus est, responsalis ad casulam turbulentam conservandam bene mansuefactam.
Gaugiae classicae sunt, incluso ampliore ducto colore optimorum duarum systematum auditionum quae offerunt (hoc expectatur ut difficile sit legere in luce solis cum tecto deorsum), et caeli condiciones (ad libitum dual-zonae climatronici climatis imperium. ) Bene operatur. sed non habet domuncula falsa aut plicata.
Estne igitur Golf Cabriolet vere golf inter convertibiles? Scilicet eft. Et si compares pretia competitorum cum plicarum hardtop (potes inire cum domo Eos), tunc multo inferior est (paucis sane exceptis) - sed accipiendum est mollem verticem esse. minus magnum in hieme, et aliter magis sensibile quam plicatilis hardtop.
text: Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
Facie ad os - Matevzh Hribar
In summa, occasionem habui ut Volkswagen nagas, Eos et hoc Golf expelleret, et si unam domum capere possem, Golf eligerem. Sed non quia vilis est. Quia nigro molli summo, est sicut originale sicut Enka. Sed ob rubram T, S, et ego in tergo, magis corruptelam expectavi. Quamvis interesting kilowatt data, 1,4-sextarius machinam reliquit hebetem impressionem - oblatum machinarum in momento frustretur.
Test accessiones currus:
Ludis gb 208
Leather multifunctioni rota gubernaculo 544
Radio RCD 510 1.838
Packaging design and style 681
Park Gubernator systematis parking 523
Solatium sarcina 425
Technology sarcina 41
840 mixturae rotae Seattle
Climatronic 195 aer Conditioner
Multifunctioni display Plus 49
Parce rota 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20881 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 26198 € |
| Potentia: | 118kW (160 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,8l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Recensio systematica | km 15000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 754 € |
|---|---|
| cibus: | 11326 € |
| Tyres (1) | 1496 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7350 € |
| Coactum assecurationis: | 3280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 28336 0,28 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - pressurizata petrol cum turbine et supercharger mechanica - transverse ascendens ante - borem et ictum 76,5 × 75,6 mm - obsessio 1.390 cm³ - compressionis ratio 10,0: 1 - potentia maxima 118 kW (160 hp. ) ad 5.800 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potentiam 14,6 m / s - potentia specifica 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - torques maximus 240 Nm at 1.500-4.500 2 rpm - 4 camshafts in capite (cathena) - XNUMX valvulae per cylindrici - commune rail cibus iniectio - crimen aeris frigidior Thracam |
|---|---|
| Industria translationis; | rota ante motorem agitet - velocitas manualis transmissio 6 - calces ratio I. 3,78 2,12; II. 1,36 horis; III. 1,03 horae; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 - differentiales 7 rims 17 J × 225 - coronas 45/17 R 1,91 m volvens circumferentiam |
| Facultas: | celeritas summa 216 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,4 s - cibus consumptio (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 emissiones 150 g/km. |
| Translatio et suspensio: | convertibilia - 2 ostia, 4 sedes - corpus auto-sustentatio - frons unius suspensio, pedes verni, tres voluntbones locuti sunt, stabilitor vectis - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabilimentum vectis - discus frontis scopuli (tepescens coactus ) Discus posterior, ABS, raedam mechanica rotarum extremitatum (vectium inter subsellia) fregit - eculeus et pinna gubernationis rota, potestas gubernandi, 2,9 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.484 kg - Licet crassa vehiculum pondus 1.920 kg - Licet sex pondus fregit: 1.400 kg, sine fregit: 740 kg - Licet tectum onus: non includitur |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.782 mm - antica 1.535 mm - tergo 1.508 mm - humus alvi 10,0 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo frontis 1.530 mm longitudinis 1.500 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 480 mm - rota gubernaculo diametri 370 mm - fuel tank 55 l |
| Vexillum armorum: | Praecipuum vexillum apparatu: agitator et vector airbags - latus airbags - ISOFIX stationes - ABS - ESP - potentia gubernandi - aeris conditionis - ante et postico potentia fenestras - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius - remota potestate centralis densis - gubernaculo rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sedes aurigae cum altitudinis commensuratio - in-tabula computatoria. |
Nostrae mensurae
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Tires: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometer status: 6.719 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,8 annis ( 135 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,6s (4 / 5) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,5s (5 / 6) |
| Maximam celeritatem; | 204km / h (5 in 6) |
| Consummatio minima: | 7,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,2l / 100km |
| consummatio test: | 8,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 70,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
Altiore rating (341/420)
Golf Cabriolet - golf realiter inter convertibiles. Cum machinae magis idoneae praesto sint (debilioris 1.4 TSI pro oeconomia cibus aut 2.0 TSI pro sportariis), melius erit.
Exterior (13/15)
Cum Golf Cabriolet molle tectum habet, postremum semper breve est.
Interior (104/140)
Spatium satis est in trunco, minus foramine tantum. Sedilia anterius infigo sunt, et locus in tergo est copia.
Engine, transmissio (65
/ 40)Refutatio est quieta et frugi, sed vim suam bene abscondit.
Coegi perficientur (59
/ 95)Gb ludis ludis nimis rigida est ut commode vehi, et nimis mollia ad lusum jucundum. Magis elige solitum.
Euismod (26/35)
In terminis mensuris, currus assequi non valuit quod officinas promittit, sed adhuc plus satis valens ad usum quotidianum.
Securitas (36/45)
Non multae salutis electronicae subsidia praeter ESP sensorem et pluviam sunt.
Oeconomia (51/50)
Sumptum est admodum parvum, pretium satis parabilis, modo condiciones warantiae meliores esse possunt.
laudamus et opprobrium
sedes
celeritas tecto
price
cotidiana usability
consummatio
parvum caput foramen
aer Conditioner non distinguit inter tectum apertum et clausum
nimis rigidum gb in terms of perficiendi
nimium pretiosa versionem DSG tradenda
