Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
contentus
Tum substiti risum; Nunc autem nunc statuo cantharum etiam bestiam admodum sportulam esse posse, praesertim cum ad sarcinam lusoriam fit, quae quasi 2.0 TSI DSG Lusum cum 200 equitum viribus sonat.
Sed primum opus est ut focus in forma
Hic vere magis strenuus est. Raeda, ut mos est in orbe automotivo, pluribus millimetris (84 in latitudine et 152 longitudine) auctus est et simul facta est 12 millimetra inferior. Longior cucullo facta est, propulsatur procliva, pars posterior cum vastatore suppletur. Volkswagen dux excogitatoris Walterus de silva (de) in Klaus Bischoff (Volkswagen notam) traditionem retinuerunt, re vera, figuram fabulosam, cum simul illud dare minus cohibitum nova impressio.
Si meministis, in 2005 (non, hoc erratum est, vere ante septem annos fuit!) Studium in Detroit ostensum est. Regster, genus quoddam gymnasiorum ex novo cantharum. Cum homines ad prototypum copiose respondissent, Ragster servivit ut species visionis qua successor abiret. Et restiterunt contra eam more dynamic formae quibus, ob mutationum aspectus, spatium est in cellula vecturae, cum vestigia latiora (63 mm ad frontem, 49 mm ad posticum), et pabula majus (per 22 mm. ). ).
Aspice imaginem photographicam et drool supra quam multi homines in Ljubljana nostro lambebant; currus XX-inch rotae cum speciali rotis tantum 147 kW version perfecte se aptant, maxime si calipers rubicundus sub illis rutilat; Turbo alba in utraque silla tam bene posita est ut aliud laneum ne fingere queam. Agens solum oblitus est circa bi-xenon luces interdiu currens luminibus. DUXERIT technologyin tali machina attollere notam imaginem Audi debet habere quod facile est in album accessorium figere cum ricino et surami 748 micat.
Vide intus ...
... Et effectio illa etiam cum augmento paucorum milliumtrorum beetle adhuc vehiculum duorum adultorum viatorum est. Non dico te non posse duos proceros amicos in tergo resarcire, sed fac ut primo mane moveant, vel saltem paucos haedos vino cocto in Felice Decembri flexibiliores habeas. Nec nimis, aut novis accessionibus in aeternum desines.
Iocis sepositis, sedes dorsi vere parva est, et truncus infra mediocris est. Ad comparationem tantum: golf, cum quo Beetle suggestum communicat, illud habet XL liters plus locus in sacculis et in saccis. Praecedit tamen fabula longe alia. Non satis repono spatium, etsi loculos in foribus cum elasticis vinculis et additis cistae classicae ante vectoris (praeter inferiorem quae a summo ad imum aperit!) vere bonae notiones, sed laxitatem ac ergonomica omnino sunt in campo aliorum exemplorum Volkswagen.
Quid magis, extrinsecus candido (quia currus extrinsecus candidus est) inserere, quod a summitate malleoli ad inferiores partes fenestrae lateris extenditur, sensus laxitatis ac singularitatis multo acutior fit. Illud amo. Designatores certe sunt felicissimi cum hoc curru, sicut novum Beetle sub cute hominis accipit, etiam si prima eius ventilabrum non est.
quod opus bene, excepto fenestra laterali in latere aurigae, quod pluries ad pristinum statum redire noluit. Sed tres additi gauges in summo solandi centro desideravimus quod oleum temperatum, boost pressionem in turbocharger ostendunt, et stopwatch. Opuscula, quantum potui reperire, haec pars accessionum ad omnes cantharidas, quas 148 nummos desiderant, et hoc modo in promptu erit. Bene Volkswagens, fabulae capitis luces similis est: debent esse vexillum, saltem versionem potentissimam. Alioquin pretium venditoris ascendet (vide, base Beetle sub 18k constat, quae sub eadem salsa pretia satis parabilis est), sed diversa. GTI- Fieri non potest pro omnibus.
Miraris cur GTI
Quia plus pretiosa decem milia Satis GTI Eadem armamenta, eadem machina, tantum decem "equos" plus habet. Ita est scarabaeus vilior? Bene, fortasse responsum esset etiam sic esse, si non rationem haberemus instrumenti ac praesertim factoris voluptatis agentium. Golf sonum instrumenti acutioris curavit, et DSG transmissio viatores salutat in curru et temere pedestres in via cum unaquaque trabe. Praesertim cum in modicis velocitatibus versari, cum cito anni "shift" ab intersectione ad intersectionem petis.
Quod non secus ac in scarabaeo, immo solum inter anni eventus ludicras innuit. Tympanum pulpitum est, sed melius noctis somnum non audies quam auditum. Inde est quod oblitus (lege: salvus) in petens vectibusquae non sunt in scarabaei. Ita relinquitur solum modus latis mobilis et movendi phaleris vectis deinceps (pro calces superiore) vel retro (pro inferiori). Infernus, tandem hanc mutandi rationem abrogare potuimus cum certatim in Mundus Rally Championship anno proximo incipiunt et Sebastian Ogier definite rationem "reversam" non habere. WRC Field.
Alioquin minus non-disconnectable stabilization system ESP (post omnia haec est currus ludis, nonne Volkswagen est?) et recipis usum manuum liberarum systematis, sed certum plus magnum ad chassis, tractionem et praesertim machinam et transmissionem compositum. . Viri (et dominae) vel dominae, dicerem, cum vidi admodum paucas virgines formosissimas in prioribus scarabei, vos certe non tam celeriter Beetle invenimus.
Sex celeritas dual-lacessit tradendi DSG optimum virtutis specimen cito et leniter transfert, et ratio ESP opera diligenter in itineribus vim obtinendi (saepe etiam sandblasted in hieme). Attamen fabrum multos menses vel etiam annos in chassis et massarum distributione consumpsere, cum celerrimas angulos et aggeres dynamicos praebent, dummodo ESP non sit modo.
Quamvis figura eius, quae adhuc longe est ab aquae guttae ideali inversa, cantharum numquam fallit in altioribus velocitatibus (venti), stabilitatem directionalem (crosswind) vel sub fractis plena, quae, proh dolor, in viis nostris usu magis magisque fit . Notum est multos chiliometrorum iam opertos esse in technicis experimentis in vestigiis Germanicis.
Incredula primo, deinde .. .
Si primo incredulus essem de participatione novi cantharum, tunc cogitatio tollendi noti odoris exusti fatigatis et dumeta fessa multo clarior erat; Novum Bettle non solum mundior consilium sportssed est (probably unlike' 1.2 TSI alas 1.6 TDI) maxime strenuus versionmaxime proxima ligulae in media materia inferiore.
Erit optimum compositum TSI 1.4?
Fieri potest. Si Ferdinandum Porsche meminis, tum tuto dicere potes Beetle ruerat propius 911 quam Golf GTI. Praecipuae tangit quae ad hunc diem superstites sunt eaedem ac ab eodem vidente ductae. Sonat bonum, annon?
Text: Alyosha Mrak, photo: Aleš Pavletič
Facie ad faciem: Dusan Lukic
Talis raeda abhorret hominem indifferens relinquere, licet vere bellus sit figura, ludicrus gurgitatio sonum exhaurit vel laxitatem et aerium Camerae. Ex altera parte, affectiones tantum negativae causantur ex absentia Bluetooth, DSG, quae semper ad calces nimis altas vel nimis demissas, et absentia vectium dum gubernat. Sic scarabaei, immo duo- liter TSI quoque, et reliquarum rerum complexio iude oportet.
Facie ad faciem: Matevj HribarSi prior Beetle erat hippie propter nostalgicam formam et propter hoc vas florum post rotam, haec est novissima Turbo Beetle raver. Aspectu lusori, rotae ingentis, tabellae fugax TURBO in latere, et machinae valde validae, ex fumoso flore puero ad hyperactivum Gavioli legationis visitatorem abiit, reminiscens braccae antiquae campanae carinatae. calceamentum integumento crasso insol. Sic: scarabaei tempora servat. Pollice!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 27.320 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 29.507 € |
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 11,4l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 994 € |
|---|---|
| cibus: | 11.400 € |
| Tyres (1) | 2.631 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 18.587 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 45.717 0,46 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | - cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transversa - borea et plaga 4 × 82,5 mm - obsessio 92,8 cm1.984 - compressio 3:9,8 - potentia maxima 1 kW (147 l .s.) ad 200 rpm - celeritas piston mediocris ad maximam potentiam 5.100 m / s - potentia specifica 15,8 kW / l (74,1 hp / l) - torques maximus 100,8 Nm ad 280 —1.700 rpm - 5.000 camshafts in capite (catenae) - 2 valvulae per cylindrum - exhauriunt vapores. turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotarum anteriorum impellit - armarium roboticum 6 velocitatis cum duabus manibus - ratio calces I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 horis; IV. 1,079 horis; V. 1,094; VI. 0,921; - differentialis 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rims 8,5J × 19 - coronas 235/40 R 19 W, volvens circumferentiam 2,02 m. |
| Facultas: | celeritas summa 223 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,5 s - cibus consumptio (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 emissiones 179 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 portae, 5 sedes - corpus auto-sustivum - frons singulae wishbones, fontes folium, tres visbones locutus, stabiliens virgula - postrema semi-rigida, coil fontes, concursus telescopici haurientes, stabiliens talea - scopuli anterius (infrigidatio coacta) , discus posticus, ABS, rota tergo mechanica fregit (vectis inter sedes) - rota et rota gubernans pinna, electricum imperium gubernans, 3 inter extrema puncta versatur. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.439 kg - Licitum totalem pondus 1.850 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: non praesto, sine fregit: non praesto - Licet tectum onus: 50 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.808 mm, vestis anterior 1.578 mm, semita 1.544 mm postica, terra alvi 10,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.410 mm, posterior 1.320 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 410 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 55 l. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | airbags pro auriga et vectore fronte - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - frons potentia fenestra - rear-view specula cum electricis commensuratio et calefactio - radiophonica cum CD ludio et MP3 ludio ludius - Multifunctioni rota gubernandi - densis centralis cum potestate remota - rota gubernans cum altitudine et profunditate commensuratio - sedes aurigae aptabilis in altitudine - sedes tergo separatus - iter computatorium - lecythus control. |
Nostrae mensurae
| T = 6° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Tires: Falken Euro Hiems 235/40 / R 19 W / Odometer status: 1.219 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,6 annis ( 152 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 223km / h (Sun./Fri.) |
| Consummatio minima: | 8,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,8l / 100km |
| consummatio test: | 11,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 53dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 37dB |
| Errores examinis: | Quirky coegi-partem fenestra operandi |
Altiore rating (324/420)
Si usability truncum sacrificare vis et spatium sedem tergo pro iucunda et distinctiva figura, cantharum via est eundi. Minore pretio quam antecessore suo laudamus, et praecipue per ludibrium versionis noxiae maxime impressi fuimus. Cavete GTI!
Exterior (13/15)
Adhuc agnoscitur, sed multum differt a decessore suo.
Interior (88/140)
Si ante vectores regnant, spatium tergo sedes et trunci tantum est votum. Mediocris ferramenta (neque speakerphone ad phone!) et parum spatii repono.
Engine, transmissio (58
/ 40)Vera parva GTI, nisi sine acutiore sono et sine bracchiis aureis in rota gubernaculo.
Coegi perficientur (61
/ 95)Si aliquid desinat in braccis tuis, eris unus e primis ad perficiendum in via serpentina. Satis liquet?
Euismod (28/35)
Ostendit musculus tam in angulis quam in vestigio, et flexibilitas machinae nimis tenuis est.
Securitas (32/45)
Quattuor airbags et duo sagi airbags, vexillum ESP, nos tantum xenon headlights caremus.
Oeconomia (44/50)
Pretium relativum bonum (etiam vel plerumque fundamentalis versiones!), mediocris warantum, cibus leviter superior consumptio cum hoc machinamento factor esse non potest?
laudamus et opprobrium
engine
DSG sex-celeritate
historia et propinqui
figura, species
turbo litteris et maxilla rubra
rota gubernaculo non habet ad mutationem anni
plures repono rooms
Esp non flectendum
emissiones habent in tergo scamnum
intra rearview speculum angustus
nulla manus-liber ratio
