Тест: Toyota Prius RAV4 2.0 D-4D 2WD Eleganter
contentus
Crossoveri sunt gradus ex iis quae molles SUVs appellabant. Memento primae Toyota RAV4, Honda CR-V et similia? Cars cum multo magis off-via corporis figura, sed cum rota coegi et, ultimo sed non minimo, saepe satis honestum extemporalitatis effectum? Ita, tales currus sine rota coegi cogitare difficile, et sic, RAV4 Toyota RAVXNUMX erat in hoc genere ex maximis histriones.
Tempora autem mutantur, mollis SUVs paene praeterierunt, et post primam et secundam generationem, Toyota RAV4s praesto erant plerumque cum omnibus rota coegi (solum infimae versiones praesto erant cum rota ante-coegi) post priorem generationem cum agitationes eodem fere. Praesentatum, novum RAV4 maxime ante-rotam coegi.
Quattuor rotae coegi est aliquid quod solum praesto est in versione Diesel potentissima et in duobus-sextariis petrolis, quod solum praesto est iis qui praesertim eam volunt et plus pro ea reddere volunt - sicut fieri solet cum competition . Hoc modo longe pauciores erunt RAV4s in via quam ante saecula (quia 2,2-sextarius diesel carus est et quia machinae petrolicae apud emptores huius generis vehiculi non prorsus populares sunt). Et ab ea parte, utique, RAV4 lenis iam non est SUV, sed "iustus" in transversali aspectu paulo plus viae. Et sane, ideo facile illud RAV2 appellare potuimus.
Et ponens manum meam super cor meum; estne omne malum? Num opus est quattuor-rota coegi? Itane ita est? Num talis machina sine eo inanis est?
Venditio et aestimationes emptorum iam diu ostenderunt hoc non ita se habere. Re vera, quattuor rotarum agitatio (vel manet) aliud instrumentum venalicium fit. Utique, qui re vera indigent, huic non consentiunt, sed revera pauci sunt homines quorum condiciones vitae etiam requirunt eos ut autocinetum autocinetum uti. Nimis pauci salespeople est inniti. Pro plerisque aliis, quattuor-rotae agitatio grata est (fortasse semel in anno vel non cum re egent), sed simul non prompti sunt in ea pecuniam in pluribus impendere, ac etiam in superiorum usu. talis coegi aequationem oeconomicam addit ... non nicest. Inde est, quod vera mollia SUVs pereunt.
RAV4 ut crossover, ergo? Cur non. Post omnes, quarta generatio (nec currus procerior nec positio altior incessus) satis est "limousine" (vel "cavavan") mereri illum pittacium.
Exempli gratia, casa spatiosa et commoda est, sed sedes (et ideo positio pulsis) plusquam iustum est. Sedes non nimis altae sunt (secundum distantiam aurigae a terra vehiculum), sed simul, propter gb superiores, altior altitudo adhuc conspicue altior est quam in caravantibus classicis, ideo visibilitas melior est. De diaphaneitate, immo latae A-columnae huic intermixtae sunt, et specula multa posteriora plus pro RAV4 sunt.
In traditione typica Toyota (malum in hoc casu), RAV4 raedam non habet sensoriis adiuvandi. Vexillum (cum hoc instrumento) camera est, quae ad vires exercitationis sane utilis est, cum dies siccae sunt et lens pura est, sed cum extra humidum et sordidum est, paene inutilis est (nisi ante rotam ingredi possis) . omni raeda sors et munda est). Si vis sensores Vide raedam, apparatu summo utendum erit (camera iam serial pro secundo pessimo) vel extra pro illis solvet. Nefas mundi ...
Sub cucullo probatae RAV4 erat machinae duae sextariae quattuor-cylindricae Diesel, quae cum capacitate 91 kilowatts vel 124 "horsepower" iam in charta consideratur unum de infirmioribus repraesentativis familiae duorum turbodiesels. Multum interest quomodo Toyota constanter in hac provincia desit et instat (pro iis qui potiorem Diesel volunt) in machinam maiorem, 2,2-sextarios, quamquam nos Europaei minoribus et minoribus tormentis usi sumus.
4-sextarius diesel amicus vetus est, et in RAV4 turpis et rationabiliter cibus efficax, interdum vero sine subruta currit. Minus sollicitae hoc est quod paulum dormitat ad rpm humilem in annis altis (post omnes, habet modice oneratus RAV1,7 circiter 1,8 vel 1.700 tons et non admodum parvae area frontalis), sed multo magis quod manifestam resistentiam ostendit. . vertit ad quadratum rubeum super tachometrum. Ex quo patet quod maxime sentit inter 3.000 et 100 rpm. Mensurae nostrae impressionem quoque confirmant: acceleratio ad 4 chiliometrorum per horas evenit ut duo fere secundis secundis peius quam apud officinam promiserat, et etiam secundum flexibilitatem, hoc RAVXNUMX competitores (etiam debiliores in charta) lassi sunt.
Reliquae technologiae paene exemplares sunt: accurata et hercle transmissio, vis electrica gubernandi, quae tamen satis subtilitatem, rectitudinem ac opiniones huius generis currus praebet, gb quod labefecit satis bene, sed feliciter nimium macilentum angulum impedit. ... et dumeta quae praecise dosed possunt et non nimis cito fatigantur. Soundproofing meretur etiam positivum aestimationem.
Eamus intus: minus statim attribuitur quod in capite e fenestra flare (supra) rectores ad fenestras laterales defringere (sed seorsim claudi non possunt), plus alia aeris conditioner efficientia. Multimedia pars etiam bonis notis meretur, ratio manuum liberarum facilis est uti, et etiam musica e telephono mobili ludit. Multum fidei huius est quod omnia possunt regi (including radios, occasus currus, etc.) per tactum LCD, et cum sensoriis non perculsi sumus. Non iam sunt ut diaphanum et lucidum sicut in diebus quibus Toyota Optitron technologia hac usus est. Quam ob rem celerometer longe est a diaphano et omnino lineari.
Pleraque ceterarum moderatorum satis accurate Europaeo-significatur ita ut quaestiones ergonomic altiore nullae sint. Multo plus spatii in sedibus anterioribus (quamquam usque ad 190 cm nullae difficultates cum sedendo et solacio sunt), sed Toyota fabrum (vel venalicium) motus anteriorum subsellia retro limitare decrevit ut non impediret. in tergo parum spatii videbatur esse, cum ei copia esset. Scabellum dorsum dividitur in tertiam partem et caulas facile (sed superficies inde non omnino plana), parte minore a dextra parte.
Hoc maxime alienum est pro puero tribunali utentium in hoc loco, quod est frequentissimum occasum cum unus tantum puer autocinetum agit. Truncus satis magnus est, sed misertus est nullum spatium extra sub imo (ut in Verso, ex. gr.). Si fieri posset ut cum tali pyxide loco rotae parcae ascenderet, multum prodest. Post omnia, haec RAV4 currus omnino ordinarius est, non SUV in qua verum parce strigare debes. Eademque ratione etiam molestus est quod leviter off-via (sed vere leviter) fatigat pro quiete, potentior omnium locorum fatigat. Sententiae in favorem primi logica esset pro exemplaribus cum tota-rota pellere, cum pro tota rota pellere minus logicum est.
Sed in genere scribere possumus pro RAV4 sicut multi competitores in hoc genere: maiora vitia non habet nisi pro machina undernourished, quae non dat quod technica notitia suggerit, habet etiam aliqua vitia minora, sed quia illud in se traiectus, ipsa tot compromissaria ex potential emente requirit ut nimium tibi molestum non sit. Ita, RAV4 in suo genere non est optimus (cum machina facit quod officinas promittit), sed ne pessimum quidem est. Aurea mediocritas, potes scribere.
Quanti constat in nummis
Test car accessiones
Margarita color 700
Xenon headlights 650
Caeca Macula Detection System 700
Chrome-lamella latus denudat 320
Text: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 27.700 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 30.155 € |
| Potentia: | 91kW (124 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,1l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 5 km totalis et mobile warantum (3-annus addito warantum), XII annos warantum pingunt, 12 annorum rubigo praestat. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.812 € |
|---|---|
| cibus: | 9.457 € |
| Tyres (1) | 1.304 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 9.957 € |
| Coactum assecurationis: | 3.210 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 33.150 0,33 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | Plaga 4-cylindrica - 4-plaga - in-linea turbodiesel - fronte transverse elevata - bore et plaga 86 × 86 mm - obsessio 1.998 cm³ - compressionis ratio 15,8: 1 - vis maxima 91 kW (124 hp) ) ad 3.600 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 10,3 m / s - potentia specifica 45,5 kW / l (61,9 l. iniectio - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - differentialis 4,058 (1st, 2nd, 3rd, 4th anni); 3,450 (5th, 6th, versicolores armamenta) - 7 J 17 rotae - 225/65 R 17 coronas, circumferentiam volvens 2,18 m. |
| Facultas: | celeritas summa 180 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,5 s - cibus consumptio (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 emissiones 127 g/km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, tres cancellos crucis locutus, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discos scopuli anterius ( Coactus refrigeratio), discus novissimus, raedam mechanica fregit ABS in rotae tergo (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,8 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.535 kg - licitum ponderis totalis 2.135 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.600 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: nulla data. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.570 mm - latitudo 1.845 mm, cum speculis 2.060 1.660 mm - altitudo 2.660 mm - rotae basi 1.570 mm - vestigio anteriori 1.570 mm - postico 11,4 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 880-1.100 mm, posticium 700-950 mm - latitudinis anterioris 1.510 mm, posticium 1.500 mm - capitis altitudinis 950-1.030 mm anterioris, posterioris 960 mm - sedis anterioris longitudinis 510 mm, sedis posterioris 510 mm - sarcinae cellula 547 - 1.746 370 l - handlebar diametri 60 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | 5 vidulus Samsonite (totalis 278,5 L): 5 loca: 1 scapha vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontes airbags - latus airbags - velum airbags - exactoris airbag - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - aeris conditionem - potentia fenestras ante et postico - rear-view specula electricaly adjustable et calefacta - radio cum CD histriones et MP3 players - Multifunctioni rota gubernantis - centralis densis imperium remotum - gubernatio rotae altitudinis et profunditatis commensuratio - sedes exactoris altitudinis aptabilis - scamnum posticum scissura - iter computatorium. |
Nostrae mensurae
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Tires: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Odometer status: 4.230 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,5 annis ( 121 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,5s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 13,3s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 180km / h (Sun./Fri.) |
| Consummatio minima: | 6,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,4l / 100km |
| consummatio test: | 7,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 73,2m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,8m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (317/420)
In principio, RAV4 valde bona est eius classis repraesentativa, sed propter pauperem machinam et quaedam vitia minora, test RAV4 notas superiores non accepit.
Exterior (13/15)
Fronte sporty-looking lines and a slightly less form attractive end, at the excellent workship usquam.
Interior (95/140)
In sedibus anterius spatium maius esse potest hominibus proceris, sed multo amplius in tergo locus.
Engine, transmissio (49
/ 40)Machina operari non probata est, sed quieta et levis est.
Coegi perficientur (56
/ 95)Chassis satis commodus est, sum paulo turbatus "semi-SUV" fatigat quae tali autocineto non sunt necessaria.
Euismod (18/35)
Mensurae nostrae signanter a notitia officinarum deflexerunt et post certamen lassi sunt.
Securitas (38/45)
Novus RAV4 notatos in EuroNCAP probat, puncta amittens maxime propter defectum systematum assistivorum.
Oeconomia (48/50)
Cibus consumptio gravis est, pretium moderatum est, et iactura pretii in RAV4 parva semper fuit. Ex parte oeconomica, hoc est bonum emptum.
laudamus et opprobrium
scope
gb
multimedia systema imperium
consummatio
metris
non raedam adiuvaret sensorem (cum aliis apparatu dives paro of)
replicans scamnum
