Test coegi Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Satis erit vincere in hybrid GTE Patriarcha?

Estas in urbe. Parva pun: hic "aestas" Anglice non legitur, ubi significat menses tepidos inter ver et autumnum, sed Germanice ut buzzers, buzzers sicut duo obturaculum in bigeneri circa urbem quiete vagari possunt, solum cum electricitate potentia. Hybrid pioneer Toyota Prius obturaculum-in vel VW Golf GTE - quod est melius?

Toyota Prius hybrid pioneer quod initio parum desiderio loqui obturaculum-in genus aliquod gignunt. Prius autem facile emere domum cum exitum virtus non commode plug funem ieiuno praecipientes stationem. Sed delectatio est non vilis. Quod consolamini poema constat 37 indicem referuntur in Germania, sed sarcina est vere plenam et magnanimam: Hoc includit lecythus imperium in spatio temperatio, mutantur et sociis provideant maintaining lane, DUXERIT luminaria, digital tractandis via radiophonica aut navigation.

Si €36 Golf GTE hoc gradu instructum est, eius pretium ad plus quam €900 surgit. Ambo igitur exemplaria pacti non sunt sine dubio, sed cum GTE - quid faciendum putamus, sicut homines gasoline in sanguine suo - potentia saltem pretio aequet. Turbocharger 40 hp et motor electricus in 000 hp output totalem evolvit, cum Toyota 150 hp cificat. sicut systema potentiae 204-literae naturaliter aspiratae machinae et currus electrici. Edidit verfus placidi mores? Etiam sed ipsum postea. Quia plus significant differentiae inter has duas obturaculum-in bigeneribus.

Ordo versus consilio profusus

Incipiunt consilio. GTE omnia circa golf, classica et fortasse quandam imaginationis defectum ostendentes. Prius vero, cum acutissimis lineis acutissimis et ingentia extremitate acuminatis, ludit Bella stellaria et spectatori clamare videtur: Me aspice, me diversum! In obturaculum in versione est, ante omnia etiam maiora et decem centimetra maior quam Prius regularis, quia anterior et posterior augentur ad novas partes accommodandas. Hic, exempli gratia, primum in mundo, sentinam caloris pro autonomae internae combustionis cellulae vectoris et machinam preheandi pilae pro bene notandis etiam sub-nulla extra temperaturae installantur.

-Sextarius in CXLV, 145-Li-Ion kWh sarcina sita est in tabernus, quam quod in tergo sedes ad prius, dum redactus sit ad tabernus locus pro CCCLX liters DX liters. Tamen, cum vos vultus tergum in cover, miror te non minus quam si Iaponica liters Europae ones. In quolibet casu, in CCLXXII-sextarius facultatem Volkswagen Golf GTE enim supra, ubi 8,8 kilowatt altilium, et in tergum, videtur minus vana.

Digital pluribus ostentat et parva armis stubby vecte, sed non prius quod Pellentesque et iusto ergonomic Golf brevior 37cm ita putes.

Immo satis legroom Iaponicae tergo (hoc Satis plane superat) sed reduces Roofline Sedan quasi interius altitudine Insuper quoque curva lacunaria ad ultimum capita eorum dorsum. Dum circumspicis, cito quod prius per profundum maris tergo fenestrae obliquae et servite parvam crucem-Lorem consilio usus tergo non funcionalidades (si).

Tacere circa oppidum

Tempus est ire. Exempla monstrabit, utrumque satus in eu gravida sunt electrica modus per default cum suo iussit. Gratias ad eius solummodo electrica coegi et tractu, ut prius quoque satis negotiationis luminaria lux data acceleratio ludere. Post XLIX (cum Golf: XL) chiliometrorum autem, cum tacet omnis electrica operatio est modus terminos.

In utroque exemplo, hic modus unus est ex pluribus possibilibus - una cum Eco et Potentia (in GTE modo, gubernatio arctior in Golf, anni sunt acutiores, 1,4-liter TSI clarior est) vel cum positione in qua. altilium præcipiens praeponitur. Commertio inter modos clare sentitur, et commercium combustionis internae et motoris electrici in utroque casu valde concinnus est.

Transmissiones - automatice planetarium continenter variabile in Prio et sex velocitate dual-lassa in Golf - optime convenit in imagine systematis activitatis dissimulantis. Cum laminas rotae gubernante et vecte transpositio conventionalis, Golf etiam te ad manuale intervenire cogit, et cum magna acceleratione, revera plus sentit GTI quam eco-car.

Quod prius, in altera parte, ut non neminem agitare dynamically quis, non obstante quod honestum est initial accelerato feratur, accipit quasi pervenire XII seconds ad C km / h. Magnopere cohortatus est quod in celeritate et studio vim parum virium anni vices traductio machinas et rev altum celeriter augeatur.

Ita, Prius GTE sequi non potest, quae, non obstante multis eius modi electionis, functiones quasi dynamicas currus compactos cum machina conventionali. 162 contra summam velocitatem 222 km/h - hae figurae ostendunt duos currus ex diversis mundis esse videntur.

Rursus exemplar Toyotas peculi cibus incredibilis refert. In modo electrico pure, 13,5 kWh per 100 km satis est, cum in profile test AMS, 1,3 literae 95 N petrol et 9,7 kWh sufficiant. Golf etiam consumit tantam vim quantam movet: 19,5 kWh, ac 3,5 liters plus 15,3 kWh.

Prius enim nescit via motus

Sed ut haec consequi omnes peculi: in chassis relicta Toyota Prius vehementer est. Prius enim in maiore impetu quam Satis Reacts modo sed saxa fluctus Gemini diu dum rides GTE Satis paulo durior iusto. Potius in verbis lateralibus motus, post Toyota Prius ille tardus est prope vim inferentes. Et quando mutantur slalom et vicos, in golf quod intrat pressius corners gratias agere effective suum tenaci, tam funeris quam citius iam loqui possumus de declassification de adversario peritura.

In lectus est GTE trahere signanter superior ponderis pene quantum se solito 1.5 tsi, et quasi agnus mansuetus finibus atque modus praevidere. Prius est manages coegi ad ad salutem, cum multo minus sensus agens, cum citius in minus convertebatque corners nec non circa impedimenta tollantur. Insultantem eo magis labi coepit celeriterque latera indefinite vicissitudinem alluit mane rotas ante vel retro extrahit dum frena trahit acriter esp.

Non curo, non placet cito circuire angulos, fortasse dicent exemplar fautores. Tamen non debent neglegere shutdown miserabiles Hybridarum Toyota. Dum Prius Solatium, 17 pollicis 215 coronas instructum, pernicissimum movet et decenter sistit, Prius Plug-in tantum offert angustas 195 coronas in parvas 15 inch rotas. Funis Prius-Lorem instructum hoc modo pessime exercet. Fere 40 metra de braking distantiarum ad 100 km/h mensura est decenniis praeteritorum, et 43,6 metra cum calefactis dumis reprehenduntur. Non sapiunt pugnam pro omni gram CO₂sed hoc fit alias territando, cum haec ita sint obvious inpensa securitatem.

Autem, hoc est solum ratione GTE enim Satis est sine exceptione victoriam in test.

Text: Michael Harnishfeger

Photo: Ahim Hartmann

Aestimatio

1. VW Golf GTE - 456 punctorum

GTE dilatatur Golf ampliatio beneficiorum cum puris electricis propulsionis et emolumentorum commoda hybridarum. Nihil magis dicam, nisi quod voluptas inclusa in sarcina.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 punctorum

Exemplar valde bene instructum pro commodis incessus imprimit cum maximo parvo pretio. Cum mores alacriores et - ipsum! – tamen melioribus iaculis vix fuisset avidior.

technical details

1. Volkswagen Golf GTE	2. Toyota Prius obturaculum-in consolamini
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	Ratio: CCIV HP	Nomina Systematica: CXXII k.s. (XC kW)
max. Aureus	Ratio: Nm CCCL	Ratio, nulla notitia
acceleratio 0-100 km / h	cum 7,6	cum 11,9
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 36,6	m 39,7
pleno cursu	222 km / h	162 km / h
mediocris consummatio fuel in test	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
basis Price	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)