Test: Toyota Prius LUDO GT86
contentus
Toyota dicit se historice in sua hereditate exempla cepisse ut novum GT86. Exempli gratia, GT 2000. Est interesting quod clarissimi athletis eorum non memorant, Sells dicit. Multo minus memoratus est currus qui dimidium nominis cum GT86. communicat.
Corolla AE86 postrema corollae versio erat. Accuratius cognoscet eam in versione fixa (Levin) exstitisse et in luces (Trueno) tendere, et etiam minus picky sciet hanc esse ultimam versionem rotae posterioris Corolla coegi, quae erat et remanet una e. exempla popularis huius notae apud eos qui ad autodromum in libero tempore ire vult - non ad celeritatem ac temporis tabulas, sed ad ludum tantum.
Et quid ad hoc verbum hachi? Hachi-petra verbum Iaponicae est numero octoginta sex, hachi quidem abbreviatio amateur. Si Marko Djuric, unus ex optimis duricibus Croaticis, interrogati sunt quid agit, tantum responderet hachi. Etiam eget quam neque.
Haec probatio, sicut imagines et videos consociata cum ea, modo magis sophistico creata sunt. Imagines photographicae cum vetustis, calliditate hack Marco Djuric ostendunt GT86 cum transmissione latae sententiae (more de hac in arca speciali), tempus in Raceland posuimus utendo griseo Geteika, quod etiam in video (usu. QR codicem et eius in mobili) et novae stirpis coronas (Michelin Primacy HP, quas etiam in Prio reperire potes), et plurima e chiliometrorum e rubro GT86 egimus cum transmissione in adrenaline Bridgestone manuales. RE002 potentiae (Michelin vehicula productio nimis confecta erant ut in pluvia tuta essent).
Antequam ad machinationem vehiculi progrediamur, de fatigat loqui: praedictus Michelinas tantum 215 millimetre in curru propter rationem dilatatus est. Propositum raeda tractat et commoda positio in via, quae significat ne nimis magnum sit. Nimium tenaci significat pauci uti lineamenta currus possunt, et calceatus GT86 multum est fun pro auriga mediocris. Attamen tales summae etiam incommoda habent: gubernatio minus accurata, limites humilis, et aestuantis velox.
Substitutio axes super- viscosi semi-rac coronas non sunt. Eorum coxis leviter rigidior et sportier calcantium figuram dant paulum plus GT86 ad rotam gubernantis, aliquantulus magis tenaci, et melius resistentia ad exustionem labi. Differentiam in via non animadvertes (nisi forte paulo minus strepitus in pontibus), et in via paulo citius et iucundius erit - si ea uti scis. In casu mutando gb fatigat difficile non est.
Tempus quod in Racelandia adepti sumus cum GT86 id ponit in categoriis GTIs classicis, cum prope sunt, dic, Golf GTI, Honda Typus Civicus R, et similia - praeter GT86 adhuc esse possunt iocum; quam ob id paulo tardius. Clio RS, exempli gratia, velocior est classis, sed etiam (saltem) minus iocus...
Recipe pro quo Toyota et Subaru fabrum hoc consecuti sunt sane (non "nimis" fatigatis) simplex: pondus leve, centrum gravitatis humile, mechanica subtilis et ampla potentia (iam). Quam ob rem GT86 pondo tantum 1.240 chiliogrammata pendit, et ideo sub cucullo quattuor cylindrici pugilis est, quod utique multo inferiorem centrum gravitatis quam linearum quattuor classicorum habet. Cum pugillatoris motor sit, multo brevior est ideoque facile longitudinaliter instituitur.
Machinam 4U-GSE in Subaru (sicut plerisque aliis carris) evoluta est, ubi multam experientiam habent cum machinationibus caestibus et in duobus-litteris versionis postremae generationis quattuor cylindrici machinae planae nituntur. cum pittacio FB (in novo Impreza reperto), quod perfecte resignatum est et nominatum FA. Multo levior machina FB et paucissimae sunt partes communes. Systema iniectionis directae et indirectae D4-S ad AVCS systemati temperationis valvae additae sunt, ut (una cum AVCS) machinam non solum nere amat, sed etiam torques in revs humilis satis habet (saltem 98 octane desideratur) ... ). amet).
Pro iis qui dicunt 200 "equitare potestatem" et 205 Nm torques satis non est, studium esse potest animadvertere FA machinam iam esse in versione turbocharged (in Legato GT DIT Subaru reperto, quod tantum in Iaponica praesto est. forum). ... Sed Toyota non putatur impellere ad cogendum (ut Subaru probabiliter relinquent), sed habere (sicut procurator Tada in colloquio dixit quod in parte huius testi legere potes) alia consilia.
Uno modo vel alio: satis est virtutis et torques. Si turbodiesel in sextis calces sequi conaris in via ad 100 chiliometrorum per horam, duellum amittes, sed haec Toyota non est disposita ad id genus impellendi (vel: si vis esse piger, cogita cum illo. latae transmissionis, quam in speciali pyxide scribimus). Propositum est vertere in limitem qui ad 7.300 rpm pugnat, et ut hoc facilius faciat, lucem admonitionem tachometer tibi (sicut apud omnes subaru sporty) accommodare potes.
Tradenda? Haec non est omnino vel intenta, sicut in calce instrumenti in Lexo IS inventae fundatur, sed levius est, subtilius et calculata. Prima calces longa est (properometer sistit 61 chiliometrorum per horas), et reliquae stilo curriculo torquentur. Cum ergo vaga, revs minimo tantum stillabunt, et in vestigio, sane multum est lusus in sexto calces.
Sed adhuc: usque ad 86 vel 150 km/h (prout portabilitate contenti vivi), currus GT160 est optimus peregrinandi, et consummatio fere semper moderata est. Expertus sub decem tantum litris substitit, sed cum supra mediocris celeritatis miliaria, duo stadium visitationes, et quod raeda incitat ut aurigam ad ieiunandum (etiam ad celeritates iuris plene), hoc signum prosperum est. Si in motorway (leviter supra mediocris celeritas), subsistere potest ad septem et dimidium liters, si vere frugalis es, etiam sub septem, saltum velox e via vectans ad stadium, circiter 20 gremiis. in pleno cursu et recurrente ad initium fluere desiit ad bona 12 litres. Ita, GT86 non solum est currus fun, sed etiam currus qui te sinit ludere sine crumenae ictu.
In agitatione sporty, etiam evenit ut differentiale tergo Thorsn satis molle sit, sed obvium sui ipsius non impedit cum non necesse est, et simul satis hercle cum auriga axem novissimum movere vult. . GT86 in promptu est, cum auriga currus sine immoderato lapsus angulos (tantum satis iocum habere, sed etiam satis tenere conatur), sed etiam vera calliditate lapsus tractat - modo limites suos torques ad humiles distributos. et princeps revs. machinam atmosphaeriam, vei. Iaculis? Praeclara et durabilis.
Ita in vestigio (et circa angulos in genere) unus GT86 (si non nicest) athletarum nunc (etiam pro pecunia), sed quid de die in diem utimur?
Exteriores dimensiones et figura corporis in charta impressionem dant sedibus posterioribus magis exemplar - et in praxi hoc etiam omnino verum est. Prope melius esset si Toyota eas non habere decrevisset, leviter aucta longitudinali sedum anteriorum peregrinatione (auriga procerior quam circa 1,9 metra in rota patietur) et sacculi locus relictus est. Satis esset, quia in actu seater GT86.
Incessus positio bona est, misericordia est quod fractus et accelerator pedales non paulo plus simul sunt (addere iugulum medium cum inclinatio, quod in tali curru accidit), materies pittacii satis bene digna est. et sedes (ex corio/alcantara mixtum et eorum figuram et latera sustinentia) apparatum egregium est. Virgae quae oculis placent et commodis sunt, rota gubernatrix iusta est magnitudo (sed adhuc volumus fuisse virgas fundamentales saltem radiophonicum et telephonum temperare), et in medio non Toyota est, sed Hachi signum. : a stylized number 86 .
Apparatus in omni honestate fere dives est. Cur paene? Quia non est auxilium raedam saltem in tergo. Quid satis est? Quia omnia fere quae in tali raeda necessaria sunt includit. ESP programmata ludis cum shutdown vel partialis vel completa, rationabiliter bona radiophonica, moderatio et vide bluetooth per touchscreen, duplicata zona automati condiciones aeris, cruise imperium ...
Quis ergo GT86 emet? In mensa nostra iucunda competitores invenire potes, sed non sunt. In BMW ludibrio et originalitate GT86 caret (quamvis tergo rotarum electrically potentiarum) RCZ et Scirocco equitant in parte falsa, et etiam non satis realis lusus currus est. Classic GTI emptores?
Forsitan, quos emisti ad usum instrumentorum occasionalium potius quam usum familiae. Minor Clia RS classis sinum nisl? Forsitan, sed ne obliviscamur Clio celeriorem (etsi minus iucundum). Quis ergo? Nam simplex responsio est: ii qui sciunt quid vera voluptas sit. Forsitan non multi (nobiscum), sed magis etiam placebunt.
Text: Dusan Lukic
Toyota Prius GT86 LUSUS
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 31.800 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 33.300 € |
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,2l / 100km |
| Praestare: | 5-annus generalis et mobile warantum, 3-annus illitus warantum, 12-annus rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 2.116 € |
|---|---|
| cibus: | 15.932 € |
| Tyres (1) | 2.379 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 16.670 € |
| Coactum assecurationis: | 5.245 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 50.808 0,51 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - pugilis - petrol - transversalis frontis insidentis - bore et plagae 86 86 mm - obsessio 1.998 cm³ - compressio 12,5:1 - vis maxima 147 kW (200 hp) ad 7.000 rpm - piston mediocris ad maximam celeritatem. potentia 20,1 m/s - densitas potestatis 73,6 kW/l (100,1 hp/l) - maximus torque 205 Nm ad 6.400 6.600-2 rpm - 4 camshafts in capite (cathena) - post XNUMX valvulae per cylindrum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae extremitatis impellit - velocitas 6-manualis transmissio - phaleris ratio I. 3,626 2,188; II. 1,541 horae; III. 1,213 horis; IV. 1,00 horae; V. 0,767; VI. 3,730 - differentiales 7 rims 17 J × 215 - coronas 45/17 R 1,89 volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 226 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,6 s - cibus consumptio (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 emissiones 181 g/km. |
| Translatio et suspensio: | coupe - 2 ostia, 4 subsellia - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes folium, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - artus auxiliares novissimi, axis multi- nexus, coil fontes, ictus telescopici absorbentes, stabiliens - discos scopuli anterius ( coactus refrigerium), discus tergo, ABS, raedam mechanica rotae tergo fregit (vectis inter subsellia) - eculeo et pinna gubernationis rota, potentiae electrici gubernandi, 2,5 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.240 kg - Licet grave pondus 1.670 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n.a., sine fregit: n.a. - Licet tectum onus: n.a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.780 mm - antica 1.520 mm - tergo 1.540 mm - humus alvi 10,8 m |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.480 mm, posterior 1.350 mm - sedis anterior longitudo 500 mm, sedes postica 440 mm - rota gubernaculo diametro 440 mm - cibus piscina 50 l. |
| Arca: | 5 Samsonita trullas (278,5 l petilus); 4 loca: 1 vidulus (68,5 l), 1 mantica (20 l). |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontis airbags - latus airbags - sagum airbags - auriga genu airbag - ISOFIX aggeris - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras in fronte - electrically aptabiles et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio ludius et MP3 ludio - remota potestate cincinnorum centralis - gubernans rotam cum altitudine et profunditate commensuratio - sedes aurigae aptabilis in altitudine - in-tabula computatoris - lecythus ditionis. |
Nostrae mensurae
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Tires: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometer status: 6.366 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,7 annis ( 146 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,6s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,2s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 226km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 7,6l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,8l / 100km |
| consummatio test: | 10,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 65,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (334/420)
Numerus emptorum potentialium talis machinae parvus est, sed globaliter loquendo neglegere non potest. Et speramus bet quod GT86 in his circulis valde populare erit.
Exterior (14/15)
Hmmm, figura est valde "Iaponica", sed etiam cognoscibilis, sed non nimis kitschy.
Interior (85/140)
Sedes bonae, gb commoda rationabiliter, truncus commodatus et etiam sonus insulationis acceptabilis, faciunt GT86 ad usum quotidianum aptum.
Engine, transmissio (64
/ 40)A certa gubernaculo rota et non nimis rigidus gb satis amplam voluptatem in stadio vel in via.
Coegi perficientur (65
/ 95)Limites consulto demissi sunt (et ideo omnibus fere rectoribus praesto sunt), solum via positio est vere suprema incisura.
Euismod (27/35)
Parva tormenta naturaliter aspirabant semper cum defectu torques, et nulla exceptio GT86. Solvitur bono gearbox.
Securitas (34/45)
Hodierna activae salutis artibus caret, alias optimam ESP et optimum headlights habet.
Oeconomia (45/50)
Nisi in curricula et re vera alta velocitatum viarum, GT86 cibus mire efficientis esse potest.
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
sedes
situm in via
steering
nulla raedam ratio
Vivamus sonus paulo minus pronuntiatur et exhauriunt sonum paulo clarius
post duas septimanas temporis experimenti, currus ad venditorem reddere debebamus
nos curo ut ad spatium tantum semel in duobus hebdomadibus
