Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
contentus
Vel technologiae illud est quod Toyota corpore et anima adhuc commissum est, paulum poetice. Ergo mirum non est quod gasolinam, turbodiesel et hybridas Auris aequa portione vendere intendunt. Ita, quod ius legisti, tertiam partem venditionum constituunt esse hybrida gasoline-electrica sicut hic pictus est.
Suntne insani an dolum habent manicam suam ut homines nondum sciunt? Scis quid dicunt, bigeneri carae sunt propter technologias sophisticatas solum technophilis aptas et, praesertim, cum pila quae plus est environmentally periculosior quam currus cum machinarum combustionibus classicis. Bene, Toyota dicit pretium ferramentorum suorum Auris hybridarum cum Luna in € 18.990 (pretium promotionalis), quod facilius est agere quam currus manuales classicos (quod verum est) et gravidas ambitum corrumpunt, sed exhauriunt vapores turbodiesel etiam carcinogenici, nedum strepitus, esse debent. Interrogatio leviter provocativa: quis ambitum nostrum magis polluit?
Ponitur hybrid maxime ab iis qui ementur, qui hactenos in ima turbo- rum consumptione innituntur, sed simul solliciti sunt de strepitu, tremore et egra calefactione casulae in matutino brumali frigore. Hoc primo parum sonare potest, sed post propius aspectum, Toyota est rectum. Cur non? Origines, cum solum technophilae bigeneri emuntur, longae sunt: vide modo quot Toyota cum machinationibus alternis iam in urbibus nostris agitant. Et apud eos taxis sunt quae multa milia passuum per annum iter faciunt.
In Auris, technologia hybrida simpliciter exquisita erat et reliqua in blank charta facta sunt. Quod Auris Corolla oriundus est, currus mundi optimi venditio, non amplius tanti momenti est advenae ob mutatam formam exterioris et novi itineris Toyota. Iter instructa est ab Akio Toyoda, qui dicit currus motus et delectationem cotidie movere dynamicas.
Toyoda est praeses et CEO of Toyota Motor Corporation, qui etiam amat sedere in curru cursu, ita scit quid loquitur. Non potest amittere conspectum quod Toyota GT 86 etiam gratiarum actione factus est. Consilium Auris a predecessore suo omnino diversum est: 50 millimetrerum inferius, cum 10 millimetrorum minus rotarum-ad cornu distantiam, centrum gravitatis inferiorem et melius aerodynamicum. Per usum ferri fortioris, quamquam tutior melior (cum apparatu solis quinque airbags, latus airbags et vexillum VSC accipis), altiore pondere per medium 50 kg redegerunt, et hybrid quantum 70kg. Animadvertendum est torsionalem vim causae 10% altiorem esse quam Decessoris sui, quae etiam punctis pacalibus magis tribui potest. Placet Bene, non pauci ex vobis scribis priorem tuam Auris fuisse gratissimum...
Si solam revolutionem extrinsecus putant, post rotam obtinere debes. Dashboard multo magis verticalis facta est, et alta, convexa centrum consolandi cum vecte aperto calces historiae ad dustbin abiit. Gaugiae perspicuae sunt, magnum tactus screen in digitis tuis est, et digitalis horologium magis vectoribus quam aurigae destinatur. Positio post rotam gubernatricem insigniter melior est, maxime ob inferiorem positionem 40 millimetri et longiori sedis motuque rotae gubernante, quae duobus gradibus magis verticalibus est.
Sola alia querimonia admodum fuit longitudinalis rotae gubernantis obsessio, quae plus esse potuit. Quod superest, honestum sit: Toyota suum optimum fecit. Cum Sol instrumento multum apparatum nancisceris (exempli gratia navigationis, manus liberae systematis, cruise imperium, duo-via automataria condiciones aeris, S-IPA semi-automatic raedam, etc.), tum corium et calefactum ante subsellia .. . Et quod corium ubique sit ubi vector in contactum cum autocineto, patet per rotam gubernatricem coriarii, in armilla, etiam in ashboardday eam cum summis albis, et per oras sedis ut clunes. non lapsus. Videtur admodum curiosus. Sedes postremae plus 20 millimetrerum cubiculi genu habent, dum spatium cothurnum cum certamine par est. Hybrida etiam consideratur.
Praeter machinam 1,8-sextarius petrol, Auris Hybrid seu HSD etiam machinam motoriis electricam praebet. Pugna sub sede posteriori sita est, ut fere spatium nec in cella nec in impedimentis camera excipit. Motores coniunguntur transmissione continenter variabili, quae semper perfectam transmissionem praestat. Infeliciter, auriga nihil habet dicere, cum rotae gubernaculae non sint vel vectis clypei moderamina ut manualis vagationem (prae-posita anni, scilicet), et in aperto iugulo strepitus talis systematis obvium. Tu scis quam defessa sit illapsus.
Recte harum defectuum Toyota sensit, ita multum laboris in systemate operando melius constituerunt ut strepitus sub cucullo magis in linea accelerationis vehiculi augeretur. Bene, vox plenae suffocationis adhuc magnus est, ita suus magis naturalis et certus iucundior est. Sed cum sonans in quiete equitatione, verum miraculum fecerunt: summae tantum audibiles sunt cum circa urbem vagantes, cum saepe permutationem machinam gasolinum et electricum motorem (vel vice versa) deprehendere non possunt. Bonum est quod lux viridis de hoc monet! Sola optio aurigae tres programmata eligere est: vehiculum electrica (modus EV), programmata oecologica (modus ECO) vel potestas plena (PWR modus), et solum operantur cum omnes condiciones conveniunt.
Hoc significat quod non potes expellere 70 km / h in solo electrico modo vel in programmate environmental te ad plenam suffocare adiuvat ... Indignum est celeritatem modum electrici modus 60 km / h non esse (secundum speedometer, cf. sane), quod ad urbem nostram defluit 50 km/h (cum a gasolino engine incipiens) nimis parvae sunt. Attamen si Prius stilus Auris obturaculum-in hybrid ad mercatum venit, quod impulsum electricum ad celeritatem saltem 100 km/h permittit, et insuper regimen subsidii addit, alternatio viabilis erit. ad hodiernam turbodiesels!
Gubernaculum electricum est, utique, sed tamen melioris phaleris ratio (14,8 per priorem 16), adhuc nimis indirecta est pro sensu reali. Putamus sportier Auris TS, ob revelatam Augusto, multo melius hac in re. Chassis (optimae versiones, inclusae hybridae, multi- nexus axungiae posterioris habent, basis 1.33 et 1,4D tantum semi-rigidum sunt) satis satisfaciunt, sed verisimillimum est non in plano Ford. Focus adhuc. Sed gratias Toyota, magnos passos in hac provincia facit Toyota.
Minoris pretii sunt optimae currus, optimae condiciones warantiae et cibi consumptio quae solum turbo oeconomici diesels tractare possunt: adhuc certus esne hybrida pro te non esse?
Textus: Alyosha Mrak
Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.350 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 24.550 € |
| Potentia: | 73/60 kW (99/82 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,2l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 5 km totalis et mobile warantum, 3 annorum warantum pro componentibus hybridis, 12 annorum warantum pro fuco, XNUMX annorum warantia contra rubiginem. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.814 € |
|---|---|
| cibus: | 9.399 € |
| Tyres (1) | 993 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 9.471 € |
| Coactum assecurationis: | 2.695 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.440 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 29.758 0,30 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 80,5 × 88,3 mm - obsessio 1.798 cm3 - compressio 13,0:1 - vis maxima 73 kW (99 hp). ANCON celeritatem maximam potestatem 5.200 m / s - potentiae specificae 15,3 kW / l (40,6 hp / l) - torques maximus 55,2 Nm in 142 rpm min - 4.000 camshafts in capitis (cathena) - 2 valvulae per cylindrum. motor electricus: magnetis perpetuus synchronus motor - aestimatus voltage 4 V - vis maxima 650 kW (60 hp) ad 82-1.200 rpm - maximus torque 1.500 Nm at 207-0 rpm. Pugna: Nickel-Metal Hydride gravida rechargeables cum capacitate 1.000 Ah. |
|---|---|
| Industria translationis; | tormenta a rotae anteriore pelluntur - transmissio automatativa continue variabilis (CVT) cum calces planetarum - 7J 17 rotarum - 225/45 R 17 H coronas, distantiam volvens 1,89 m. |
| Facultas: | celeritas summa 180 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,9 s - cibus consumptio (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissiones 87 g / km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 sedes - corpus auto-sustantem - anteriora singula vectium transversalium, crura verna, cancellos transversos triangulare, stabiliens - posticium multi- nexus axis, coil fontium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), posticium discus mechanici posticius rota pedali sinistra fregit) - rota gubernans cum eculeo et pinna, potentia electrica gubernantis, 2,6 vices extremae inter puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.430 kg - Licet grave pondus 1.840 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n.a., sine fregit: n.a. - Licet tectum onus: n.a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.760 mm - vehiculum latitudo cum speculis 2.001 mm - tramitibus anterioribus 1.535 mm - posticis 1.525 mm - radii 10,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | latitudo frontis 1.480 mm, posticium 1.430 - solium anterioris longitudo 510 mm, sedes postica 490 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus 45 l. |
| Arca: | 5 viduli Samsonitae (tolumum 278,5 l): 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus anterius airbag - anterius airbags - aulaea anteriora aeris - aurigae genu airbag - ISOFIX aggeris - ABS - ESP - potentia gubernationis - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et posticum - electrically adjustable et calefacta tergo specula - itinere computatrum - Radio, CD et MP3 ludio - Multifunctioni rota gubernantis - Remota centralis densis - Front nebula lampades - Altitudo et profunditas rota gubernaculo apta - Discidium tergo sedes - Altitudo sellae exactoris accommodatibilis. |
Nostrae mensurae
| T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Tires: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odometer status: 4.221 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,2 annis ( 127 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 180km / h (D) |
| Consummatio minima: | 4,3l / 100km |
| Maximum consummatio: | 6,8l / 100km |
| consummatio test: | 6,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 70,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Otiosum strepitum; | 20dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (327/420)
Cum Prius ante paucos annos pro sulco certavit, quidam adhuc Toyota Prius ridebant. Hoc iam non est hodie, et auris probat quod bigeneri fiunt bona, iucunda carros.
Exterior (11/15)
Nullae incognitae sunt: an ius libet, necne.
Interior (103/140)
Materiae bonae, situ meliore pulsis, magnas qualitates construunt, nullumque truncum compromissum.
Engine, transmissio (49
/ 40)Transmissio placet rectoribus placidis, potestas gubernandi electrica nimis indirecta est.
Coegi perficientur (56
/ 95)Agitantem hybrid multo facilius quam homines putant, sentiant braking reale non est. Nullae sunt difficultates cum stabilitate certarum commutationum.
Euismod (23/35)
Non infigo in acceleratione et summa celeritate, melius in flexibilitate secat.
Securitas (36/45)
Non sunt commenta de salute passiva, sed satis activum angulum, xenon, lecythus activus imperium...
Oeconomia (49/50)
Relative low fuel consumption, interesting price, five-year Toyota warranty.
laudamus et opprobrium
proven technology
cibus oeconomia cum quiete ride
pretium (hybrid in generali)
melius alacritate ac pulchrius
materies intus
Melius CVT perficientur
amplum corpus spatio non obstante quod extra altilium
S-IPA (semi) automati raedam systema
cum electricitate tantum accelerat ad 50 km / h
etiam indirecta electrica potestatem gubernandi
quidam non sicut nova figura exterioris
potentia plant sonitus in apertis suffocare
satis longitudinalem gubernacula obsessio
