Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 portae)
contentus
Maybe Toyota in Auris ambitionem auget. Anno 2007, Corolla fabulosa reposuit, quod non erat consilium overkill, sed decies centena hominum fidelitatis suae persuasit. Mutato deinde successoris nomine, quid Corolla deerat, ad se transferre conabantur.
Utique, prima Auris pulchrior erat, cum centro consolatorio et vecte calces insolito designato, etiam avant-garde, sed adhuc non elaboravit. Plerique (Europeani) paulo ante rotam fefellerunt. Consilium sporty carrum sporty nondum significat, et cum Toyota non habet experientiam realem cum exemplaribus dynamicis (ne dicamus defuisse exempla TS), non nisi post tres annos eum reficere oportuit.
Sed historia dicit Iapones velociores esse discentes. Item (vel maxime) Toyota. Hac de causa exteriora Auris emendata sunt: nova capita inaugurata sunt, mitram et mitram resignatae sunt, directiones laterales ad speculam habitationis extra speculi novissimum motae sunt, et altior longitudo 25 millimetrorum aucta est. . ad maiora potiunculis.
Magis bumpers acutiores et imminentes 15mm (ante) et 10mm (terga) conferunt ad aspectum lusorium, et cum schola antecessori comparata, pulchrum videtur.
Inde cum interioribus occupati venimus. Clientes manubrium impariter formatum pro concesso non acceperunt, itaque excogitatores gradum retro ceperunt et magis traditam manum inferiorem inter subsellia collocaverunt. Est nunc procerior, capsula clausa supra vectem calces, quae etiam pro cubito commoda uti potest, et ashboardday summo mollior est.
Supra coniecturam gauges et supra capsam supremam clausam in conspectu navigantis, excogitatores iacuit magis gratus oculis et praesertim digitis, quod tactum praestantiae interiorem praebet. Et cum etiam lusorium addimus, rotam gubernantis spoliatam cum globulis commodioribus quas Auris ex aliis exemplaribus hereditariis consecutus est, interiorem admodum delectabilem accipimus.
Solae minores downsides sunt ante sedilia sicut contentio multo liberalior cum inferiori sessio et longiori sessio, sed rursus, quod non nimis male consueverunt. Aer Conditioner plus canos fecit, cum in modum automatico e superiore nozzles assidue flavit, licet hoc non esset necesse.
Praefatus defectus molestus, quem Corolla iam habuit, tunc manually adaptari debuit ad custodiam sinus protestandi in fine diei. Calculae Optitron cum backlighting albis et aurantiacis immutata manent, ut sunt diaphana, insolita, et ne minimum quidem noctu perturbant.
Portus multimedia (USB et AUX) nunc succincti sunt in summo perscriptore, sed dolendum est fundum perscriptorem amplissimum non esse. In luna instructa Auris septem airbags iactat, quod valde credibile est considerare quod anno 2006 quinque stellas in NCAP Euro probat. Infeliciter, ratio VSC stabilizationis adhuc accessiones enumerat.
Toyota se audire iactabat (European) commentarios aurigarum et systemata expolitionem neglecta incessus nimium sentire. Ita, electrically gubernandi potestatem (EPS vel Electric Power gubernantis) multo benignior est cum feedback, et chassis cum molliore concursu absorbentium magis modulatur, legit ad gustum Europaeum accommodatum.
Sine compunctione confirmare possumus fabrum Iaponum, cooperante cum Europaeis, in directum venisse. Sentio incessus multo melior et verior est, quamvis Auris adhuc abscondi possit comparatum cum Foco, Golf, Civico vel novo Astro.
Gubernaculo implacabile non intelligit Toyota non removetur artificium sentire in gubernaculo rota, in facto, solum modicum limitatum habent. Idem est cum gearbox. Praeclara effectus (brevis motus, praecisus phaleris instans) spoliat solum nimium mediocritatem. Quasi mitia manus cogitare. ...
Chassis, utique, adhuc classicum est (McPherson struts in antica et semi-rigidum in tergo), sed ad maiorem iucunditatem, emere debes saltem versionem 2.2 D-4D, quae singulae rotae in tergo suspensae sunt. . Inde est, quod Auris quater discos habet iaculis, quae libratam (non sporty!) gb sensum constantiae dat.
Machina vetus nota est e cotes Toyota, unum 1-sextarius quattuor-cylindrici cum technologia raili communi et piezo injectoribus. Quamvis octo valvulae tantum et obsessio humilis (praesertim pro Diesels!), inter 4 et 2.000 rpm coniuncte cum turbocharger, satis acuta est ut iterum non indigeas.
Cum turbocharger nondum technologiam pellentesque auxilio venit, fit tabema. In urbe mavis in primum calces transferre cum ad 2.000 graduum angularis, quamvis hoc actu nimis parvum sit, ut melius exspectaveris requiem a violentis incurrentibus. Item, supra 90 rpm non expellas stipitem.
Plus mille machina nere potest, sed magna tantum est et certe non peppy. Tires cum inferiore volventia resistentia, leviore pondere et situ inferiori vehiculorum, et amissione machinae inferioris, auxilium absumendi fomitem reducere dicebant. ...
Toyota eam vocat Toyota Optimal Coegi et cum modice agitator significat consumptionem modicam et pollutionem humilem (124 g CO2 / km). Bene, noster 90 "equis" mediocris 6 literae per 7 chiliometrorum consumsit, quae partim aurigae attribui possunt.
Proculdubio Toyota est in directum tendere et sensim addit motus boost ad Auris. Sed machina quoque magni momenti est cum ad passionem advenit, ideo non expectandum est quomodo nova Auris evadet ut cum turbo pellentesque vel gasolino mobiliore machinam futura sit.
Alyosha Mrak, photo: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 fores)
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 18.500 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 20.570 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 66kW (90 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,7l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindraceo - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transversa insidentia - obsessio 1.364 cm ? - maximum imperium 66 kW (90 hp) ad 3.800 rpm - maximus torque 205 Nm ad 1.800-2.800 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi - velocitas 6-transmissio manualis - 205/55/R16 V (ContiPremiumContact2) |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frontis singulae wishbones, ver struts, duplices voluntates, stabilitor - tergo axis scapus, spirae spirae, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior 11,0 - asinus 55 m - cibus piscina XNUMX l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.260 kg - licitum pondus totalis 1.760 kg. Effectus (officina): celeritas top 175 km / h - acceleratio 0-100 km / h 12,0 - consumptio cibus (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiones 124 g / km . |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens vexillum AM pone ex 5 vidulo Samsonite (totum 278,5 L): loca 5: mantica 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / conditio Mileage: 3.437 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,5 annis ( 118 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 10,2s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 14,8s |
| Maximam celeritatem; | 175km / h (V. et VI.) |
| Consummatio minima: | 6,0l / 100km |
| Maximum consummatio: | 7,2l / 100km |
| consummatio test: | 6,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (294/420)
Apud Urbanum Yariati sumus studiosiores circa machinam, quae leviori pondere tribui potest. Progressus in potentia et gubernatione patet, sed Toyota opus adhuc facere.
Exterior (11/15)
Secundum plures, praedecessore suo pulchrior est. Tunc bingo!
Interior (90/140)
Secundum magnitudinem cellae, omnino comparabilis suis competitoribus, plura puncta amittit secundum condiciones et apparatum aeris, et in qualitate vincit.
Engine, transmissio (47
/ 40)Quamvis octo valvulae, machina moderna sed nimis debilis est, et pelliculae et chassis meliores sunt.
Coegi perficientur (59
/ 95)Medium situm et stabilitatem, bene esse sub plena braking.
Euismod (18/35)
Cum turbocharger currit, mediocris est, alioquin infra mediocris est.
Securitas (46/45)
Septem airbags et classis ESP quasi accessorium laudamus.
oeconomia
Quamvis parce ponatur, bene tamen in probationibus non facit, tamen valorem suum in usu retinet.
laudamus et opprobrium
motricium ab 2.000 ad 4.000 rpm
sex celeritate gearbox
opus
rota gubernaculo figura
septem airbags
engine infra 2.000 rpm
caeli flante
medius locus
stabilization ratio non habet (VSC)
convenienter usus est in fronte de viatoribus cistas clausa
