ест: Subaru XV 2.0D Trend
contentus
Subaru sicut fabrica currus fabrica magnam facultatem productionis non habet et praeterea magnam emphasin ponit in fide. Itaque mirum non est nova exemplaria minus communia esse quam exoticae aves in nostra regione, nam ut bullae consentiunt, designatores trahunt, technici id faciunt, et officinas examinis experiuntur. Et pauca nova, quae asterisco in signo gloriari possunt, in altera Salon possideri possunt. Nos quidem intelligimus Toyota Verso S et GT 86, qui in cooperatione cum Subaru creati sunt, quam ob rem ioci eos Toyobaru appellant.
Si ergo nobilem Subaru vis cum novo consilio nec viliorem ab propinquo mangone accipere, novum XV reprehendo. Ut in septimo huius anni constitutione breviter scripsimus, cum machinam CVT XNUMX-sextarii induximus, XV symmetriis permanentibus tota rota coegi et machinamenta pugilum traditis emptoribus huius notae Iaponicae plene satisfacit et novas venatur. novo consilio. Distantiae a terra (sicut Forestarius!) et "brevius" primum calces eo magis destinatur ut facilius navem in mari tractare quam incipienti ad Pocek piscinam perveniat. Sed cum lineis rectis, non debes curare de morando in primo conlectus in via diu volutpat vel in primo proclivi cum nix cadit, sicut AWD cum differentiali et viscosa centrum bene defessa bene facit.
Quid ergo interest inter aurantiacam emissam mense Martio et hic alba? Primus et maximus, scilicet, gearbox.
Si dynamicas infinitas et nasum nostrum ob volumen effluxerunt, hae commentationes repente disparuerunt. Sex velocitas manualis transmissio celeris et accurata est, ut nulla ratio in magno arcu fugiat.
Prima calces brevior est ad collim efficaciorem committitur et onus plenum, et in via celeritatum machinam clarius murmurabit quam voce magna conqueretur. Infeliciter, strepitus toto orbe apparuit. Ob structuram corporis magis angularis, paulo plus strepitus a flatu ventorum causatus est, qui monuit coefficientem trahere huius autocineti non satis esse recordum. Et cum supra lineam praediorum commemoravimus: quamvis qualitas aedificiorum incisura culmen non erat (ha, bene nos habemus, in postico eas aliquoties clausas putabam), sensum habes in hoc curru quod incorruptibilis est .
Si Subaru adhuc non expulisti, difficile est mihi id tibi describere, at consilium cum illis numquam fuit usabilitatis. Forsitan ideo in interiore (quod etiam novarum et audaciarum Subaru est), nasum tuum supra durabilem in media crepidine vel ostio plasticum non erigas, sicut haec plastica prorsus eadem spectabit post CCC chiliometrorum aut decem annos.
Alia differentia erat in machina. Ut notavimus in praesentatione internationali, duo-sextarius turbodiesel et transmissio manualis optima compositione cogitare potes. Turbodiesel incipit bene trahere ab 1.500 rpm et proximus 1.000 rpm maximus torques praebet et ad altiora trahere vult, etsi non est necessarium.
Nec sonitum sub cucullo explanabis, quippe levis est machinalis machina. Turpe est non plus operae in machinae sono facere ut melius utantur positione cylindrorum ad sonum iucundi soni tam typici gasolini Subaru. Cibus consumptio a septem ad octo liters vagata est, et celeritatum viarum paulo superius, ad mediocris 8,5 liters accessit. Denique, cum turbodiesel et transmissione manuali errare non potes!
Etiam si oculis TABERNA, crumenam e sinu dorsi actu trahis, tam pauca verba quomodo asino indulgeas. Bene sedet, praesertim propter ergonomicam subsellia et rotam gubernandi apta longitudinaliter aptabilis.
Propter altitudinem, haec raeda facile consuli potuit maioribus hominibus, qui difficilem ingrediuntur et egrediuntur, sed notandum est crura paulo intensioris positionis esse, cum sedet magis quam proprie est, dicere, Forester. ...
Ob altitudinem vehiculi inferioris, multo aequius sedemus, quae maxime apta est iuvenibus (dynamic) rectoribus. Miracula in spatio inferiori, etiam Iapones omnipotentes operari non possunt... Truncus enim nonnisi de mediocri magnitudine dici potest (ad 380 litres paulo maior est quam Golf), submisso posteriori (qui ad a. proportio 1/3 ad 2/3) fere plana deorsum. Propter ornamentum reparationis, adhuc exiguum spatium est pro parvis sub basi trunco.
Dum impedimenta spatii in 4,5 metris fere longis raeda modestior est, nulla sedes in tergo erit. Cum conatus eram vehi in tergo sedem stridentibus dentibus, et moestus corde, non erat dubium cum 180 centimetra meis. Id minime molestum est, quamvis motorist iuratus post rotam sedere malim.
Quinque stellae ad testium fragores, vexillum stabilitatis systema, totidem airbags (inclusa genu pads!), tum aulaea media ante et post non erat in tuto compromissum. Currus test etiam multum apparatum habuit, e xenonis indicibus ad cameram subsidii raedae, et sane ratio etiam manus libera, quadridui nave, et radiophonica cum ludio ludius et USB et AUX inputs CD erat.
Etsi valde occupati sumus diebus festis et ideo in opere volutpat vestibulum, Subaru populus aliquem infantem sublimatum bibisse debet in praesentatione Exemplar XV. Volumus habere paulo liberiorem diem, ut in tecto XV motorcycli induatur et ad casus ire, a concreto et bitumine.
Facie ad faciem: Tomaž Porekar
Commodum Subaru notum est quattuor rotarum agitatorum symmetricum sic dictum, in quo adiungit suum centrum gravitatis machinamentum cum duobus cylindris "reclinatis" in utraque parte crankshaft (pugillantis). Aliquid ex hoc vere consequimur si velimus satis motus e curru. Re vera, XV tantum fans satisfaciet, verum Subaru, quia idem sentit cum aliis carris huius notae - eos qui ante quinque vel quindecim vel amplius annos emissi sunt. XV iucunde parvum est cum ad raedam (sed non nimis perspicuum est) et secura cum eo agimus, sive angustum est et tortuosum, sive latum et vanum. Num frugi est? Etiam sed semper nisi, ultrices semper ipsum.
Alyosha Mrak, photo: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
basic notitia
| Sales: | Interservice doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 22.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 31.610 € |
| Potentia: | 108kW (149 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8l / 100km |
| Praestare: | 3-annus vel 100.000 km warantum generale, 3 annus warantum mobile, 3-annus illitus warantia, 12-annus rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.273 € |
|---|---|
| cibus: | 10.896 € |
| Tyres (1) | 2.030 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 15.330 € |
| Coactum assecurationis: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 40.079 0,40 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - pugilis - turbodiesel - anteriora transversalis insidentia - bore et plaga 86 × 86 mm - obsessio 1.998 cm³ - compressio 16,0: 1 - potentia maxima 108 kW (147 hp) ad 3.600 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximum imperium 10,3 m/s - potentia specifica 54,1 kW/l (73,5 l. - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit omnes quattuor rotas - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,454 1,750; II. 1,062 horis; III. 0,785 horis; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - differentiales 7 rims 17 J 225 - coronas 55/17 R 2,05, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 198 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,3 s - cibus consumptio (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 emissiones 146 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singulae voluntates, clavi suspensio, tria visbones locutus, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posterioris, ABS, raedam mechanica in rotae tergo (vectis inter subsellia) fregit - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 3,1 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.435 kg - licitum ponderis totalis 1.960 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.600 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 80 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.780 mm - vehiculum latitudo cum speculis 1.990 mm - tramitibus anterioribus 1.525 mm - posticis 1.525 mm - radii 10,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.450 mm, posterior 1.410 mm - sedis anterior longitudo 500 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 60 l. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX aggeris - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius - multifunction rota gubernans - remota potestate centralis densis - altitudo et profundum commensuratio rota gubernans - sedes aurigae aptabilis in altitudine - sedes tergo separata - iter computatorium. |
Nostrae mensurae
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Tires: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Odometer status: 8.872 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,5 annis ( 133 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Maximam celeritatem; | 198km / h (B. in VII.) |
| Consummatio minima: | 7,3l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,5l / 100km |
| consummatio test: | 8,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 61dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
Altiore rating (328/420)
Iurati rectores Subaru hoc autocineto non confundentur, etiam a probatis technicis in nova specie impressa erunt. Pro aliis sic applicatur: XV est speciale, ita etiam pro aliquo ignosci debet, dicunt, non tam prestigious plasticus, truncus minor, consumptio superior in dynamica incessus, etc.
Exterior (12/15)
Exterior recens nondum indubitata Subaru.
Interior (92/140)
Cella intus, truncus paulo modestior, pauca puncta commoditatis et materiae pereunt.
Engine, transmissio (54
/ 40)Machina non solum speciale, sed etiam lente, bonum gearbox, subtilis gubernatio est.
Coegi perficientur (60
/ 95)Praedictio viae positio, alta stabilitas, bona braking affectum.
Euismod (29/35)
Non confunderis cum pernicitate et acceleratione etiam in celeritate summa, licet 200 km / h non fungitur.
Securitas (36/45)
Quinque stellae in accidentibus testium, totidem septem airbags et systematis vexillum stabilizationis, necnon xenon headlights, camera...
Oeconomia (45/50)
Medium warantum, parvi pretii venditionis detrimentum adhibetur.
laudamus et opprobrium
quatuor rota coegi car-
engine
transmissione
nova features
pentibus ventis maiore celeritate
dolium magnitudine
leviter dura suspensionis
