Тест: SsangYong Korando D20T AWD Consolatio
contentus
Utique optimum est habere rationem qui sine pulsibus tractare potest evocatus, G.L.K.-I or Q5sed res dura saepe nos admonet libellum mediocrem posse his inscriptionibus tantum plus minusve tunicas habere. Attamen volumus etiam ita agere ut saltem vehementius satisfacimus nostris cotidianis officiis, requisitis et, si fieri potest, saltem ex parte etiam votis nostris. Ssangyong Korando currus non est tibi dicere cum videris, sed unum habere velis, ut multi dicunt cum viderent Kio.
Design non est avant-garde
Unum est quod hodie classicum diceretur vel, melius, certius, id est, difficile deesset sicut notam. Eodem tempore, cum classic etiam significat aliquas utilitates practicas, ut melius visibilitas vel visibilitas circa vehiculum - cum contrarium a lusoria carere non possumus. Koranda foris, et intus, si hoc consilium philosophiam in cockpit extendimus, non multum deest, si quid est, imaginatione caret ad interiora designanda.
Quia intus… Imo, omnino non est deformis. In quibusdam, etiam melius quam plures carros pretiosiores, scilicet interiores styli inter se non contendunt, fortasse etiam quia nulla prorsus ratio cognoscibilis est.
Sed sane longe abfuit ut dramaticus legit; quae res ad aurigam vectoremque latiore verbi sensu operatur. Et non justo maybe, at certe mediocris ad minimum, nisi supra mediocris.
Hic occurrit cum notione philosophica Qur'an. In Ssangyong instructa erat duabus sonis, sed non maximis rebus, nempe: Giugiari exterior and with the engine-transmission unit, which probably still speaks little German, and what item from the German shelves could still its place on it. Post haec duo summus profile incidit currus quam maxime rationalem aedificaverunt, sed simul plus quam iustum bonum.
Chassis abiit
Prior Korando, si meministi, etiam chassis et corpus in ea habuit, haec nunc corpus sui sustentans et ideo ordines inter molles, sporty SUVs habet. Etiam coegi, quod aliter theoretice constant quattuor monitosac prope frontem dum luctantur. Cum autem abscesserit, subito viscosa lacessit subsidia postremis rotis. Solutio est illa quae simillime invenitur in omnibus carris qui SUVs intitulati sunt.
Idem valet gbquae ad diversum genus corporis accommodata est et ad frontem vernum pedem classicum et ad axem multi- ductum postico. Solutio moderna, ergo et si quis (technice) directe iungat hanc Koranda cum priore vel - quia prior 'per aliquod tempus requiescit' - cum Actiomagnum errorem facit. Praedecessoribus suis comparatus, haec Korando recentior est quam plurimae novae hodiernae (Europeae) carros.
Doctrina in usu
Iam machina numero validissima est, sed in via simplex est - excellens. Verum est quod, sicut quaelibet turbodiesel, lente (praesertim hyeme) calefacit, et ideo interius lente calefieri incipit, et inde bonum est duas sedes habere. duos scaena calefactio — ubi male sentitur discrimen inter duos gradus.
At cum apparatus calefacit, indoles ejus minime est quam turbodiesel typica: foraminis turbo insensibilis est; ad 1.500 rpm bene trahit, plenam potentiam ostendens ad 1.800 rpm. et cum velocitatibus ad bene 4.000 crescentibus, non resistit velocitatibus augendis, sicut cum turbodiesels consuevimus, id quod per totam celeritatem uti potest.
Facile est ut incipias, vel paulo citius, si opus fuerit, et sine nimio labore hic laneus viam facit etiam cum familia et otio onusta. Aureus et potestas ab artifice declarata esse usu praestantes probaverunt, sed tamen 175 'equus'; non avarus.
Usum currentem in itinere computatrum sequentem legimus: at 50 chiliometrorum per horae calces quartae vel quintae (sexte non potest tam humili celeritate resistere) circiter quattuor liters per 100 chiliometrorum; in sexto - C 100, 6,2 130, 8,7 160 et 12 3; pro mensura nostra, tamen, licet notabilis impulsus, tota minor est quam novem literae per 180 chiliometrorum. Non malus.
Reliquae quoque mechanicae sunt valde bonae
Gearbox vices optime et accurate, tantum interdum ad superiores revs et velociores mutationes calces levis est "aspera" in vecte cum variationem sentiunt. Pellicula etiam valde bona est, quae, utique, maxime lubrica evadit cum positio semper tuta est, currus gubernat et temperata est, et gb nullum pauperem in experimento praestitum ostendit.
Omnino non potest revera magnus esse nec postremus clamor artis, sed ex parte practica valde bona est. Mechanica generatim aliquantum - positivo sensu deflectere potest a collocatione generali huius Ssangyong. Ceterum, novus Korando fundamentalis aspectus est quod homines vere egent, sicut hic et illic certatio parum implicata est, oblitus fundamentalium rerum ac multum offert nobis non vere opus est, sed pulchrum est habere. .
Sed Korando omnia fere habet quibus eget.
In sedilibus corium non habet, sed in rota gubernaculo est; plures femoralia habet quae vere bona et utilia sunt, etiam loca cansa et utres, dum pulsis bene muniuntur; habet sacculum hamum in fronte vectoris et duos in trunco; habet ratio cum initibus audio USB in AUXс bluetoothom et mire bonus sonus; valde bonus agitator ergonomics; scamnum posticum divisibile habet tertiam cum multi- plicatione anguli posterioris et compli- plicatio in uno motu deorsum (sede leviter profundior) ad superficiem planam et horizontalem corporis dilatati; inluminatio fortis interioris ac trunci desuper (non a latere); metrum habet pulcrum, venustum, sed simplex et satis lectu accuratius; Habet valde bona mechanica et ESP stabilizatio, lecythus imperium, latus membra tectum, mixtura rotarum... Ita.
Itaque... Infirmitates? Item. Ex altera parte, e.g. latae obscuratione intus habet visum Speculum tergo-e contra, clavem antiquam cum potestate remota separatum cum pauperibus ergonomicis. Etiam bullam computatrum iter in centrum consolatorium impedit. Additional windshield calefactionem habet, sed non efficacissimam. Hoc solum habet continuum ab tergo wiper.
Trabes altae imperium indicator caeruleus nimis fortis est - aurigam in meris tenebris conturbat. Raedam PDC nescit modum delendi ratio audiendi. Commune et duplicatum cotidianum chiliometrorum pars computatri itineris sunt. Novissima nebula levis puga pyga in latere sinistro ashboardday est. Sola fronte sinistra pane ipso facto movetur. Et in tergis subselliorum sinus non est, sed reticulum (grate satis densum).
Verum haec omnia, vel certe plurima, a tragicis abest. Homo assuescit ad illud. Sed Korando unum incommodum multo maius habet -. caeli condiciones. Automaticitas eius inops iam est, sicut post dimidium fere horae impulsus, temperatura ponenda est ad aequum supra valorem minimum, ut viatores anteriores non coquent.
Vectores in scamno postico durant si siccus non ponitur ad medium saltem valorem, et ventilabrum manually ad fere maximum valorem - sed finge quid simile est in vectoribus ante tunc. Utique, defectus haec talis est, ut difficile sit errorem consilium facere, immo defectum vehiculi temptare. Sed est operae pretium usquam.
Si illam ultimam indignationem subtraxeris, sed cum omnibus aliis mendis et sane merito ac merito, revera Koranda videtur quasi communis sensus in mente habuisse. Aliquid plus minusve famae.
Text: Vinko Kernc, photo: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
basic notitia
| Exemplar basin pretio: | 24.490 € |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 24.940 € |
| Potentia: | 129kW (175 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,8l / 100km |
| Praestare: | 5 annorum vel 100.000 3 km totalis et mobile warantum, 12 annorum illitus warantia, XNUMX annorum rubigo anti- warantia. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - frontem transverse elevata - bore et plaga 85,6 × 86,2 mm - obsessio 1.998 cm³ - compressionis ratio 16,5:1 - vis maxima 129 kW (175 hp) s.) ad 4.000 rpm - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 11,5 m / s - potentiae specificae 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - torques maximus 360 Nm ad 2.000 rpm / min - 2 camshafts in capite (cathena) - post 4 valvulas per. cylindrus - cibus communis rail iniectio - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit omnes quattuor rotas - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,54 1,91; II. 1,18 horis; III. 0,81 horis; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - differentiales 6,5 rims 17 J 225 - coronas 60/17 R 2,12, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 179 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,0 s - cibus consumptio (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 emissiones 194 g/km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, tres cancellos crucis locutus, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discos scopuli anterius ( Coactus refrigeratio), discus novissimus, raedam mechanica fregit ABS in rotae tergo (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,8 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.672 kg - licitum ponderis totalis 2.260 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.830 mm, vestis anterior 1.573 mm, semita 1.558 mm postica, terra alvi 10,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.500 mm, posterior 1.470 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 490 mm - rota gubernaculo diametro 380 mm - cibus piscina 57 l. |
| Arca: | Tabulatum spatium, ab AM mensuratum cum ornamentum vexillum 5 Samsonita trullas (278,5 l petilus); 5 loca: 1 vidulus (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 1 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). |
| Vexillum armorum: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Nostrae mensurae
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Tires: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometer status: 4.485 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,3 annis ( 131 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,1s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,4s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 179km / h (Sun./Fri.) |
| Consummatio minima: | 9,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,9l / 100km |
| consummatio test: | 9,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 72,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 53dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 53dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
Altiore rating (323/420)
Ita, Korando hic iterum est - multo recentior quam prior generatio et cum quibusdam valde probabilibus tubarum chartis, incluso pretio.
Exterior (11/15)
Giugiaro exterior… Nihilominus, similes SUVs in foro, quae magis sunt probabilia.
Interior (85/140)
Omnino satisfaciunt instrumenti, etiam spatium decent in sedibus et in trunco, sed condiciones aeris valde pauperes.
Engine, transmissio (52
/ 40)Magnum machinam et ipsum bonum gearbox et coegi. Chassis et rota gubernatio non longe post vel.
Coegi perficientur (58
/ 95)Machina potentissima cum bono pulsis viribus valde adiuvat cum in via agitans.
Euismod (33/35)
Aureus bonus et machina virtus, ergo etiam optimus effectus.
Securitas (33/45)
Omnia instrumenta salutis passivae sunt, sed media tantum vagos et distantia fractis. Nulla etiam salus activa hodiernae elementi est.
Oeconomia (51/50)
Solum versus: Multum carros pro pecunia.
laudamus et opprobrium
machina, vivacitas, flexibilitas
consummatio
gearbox, coegi
gb
Apparatus
interiorem femoralia
prudentia, flexibilitas interiorum
aer Conditioner operandi
Mediocris headlight
quidam minor querela de ergonomics
odiosis intus
tergo wiper in continua operatio
