Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
contentus
Etiam post de prooemio huius articuli disputavi, paucae tantum locos communes pervulgatae cum parvis dimensionibus in mentem venerunt. Si hoc non est novum technologicum gadget, homines parum cum aliquo malo coniungunt. Nobis, Lionel Messi et Danny DeVito non satis bona sunt exempla quantitatis ad utilitatem? Quid de Smert? Metropolim typicam habere non possumus in qua commoda huius generis currus praeveniant, sed etiam hic, post paucos dies tali autocineto adhibito, celeriter tam communi interrogationi significationem accipietis responsum: quid? fieri? car mihi? paulum abeamus.
Fabula de Smart inventa est a ducibus coetus vigiliae Swatch, et Daimler morsum ex idea illa sumpsit. Post aliquot quaestiones stabilitatis autocineti nascentis, Smart forum ingressus est cum ambitione magna cum stipendiis summus profile et showrooms in turribus structis Smarts congestis. Numquam ante tam parva machina tam admiratione salutata est quam visio UFO in Nevada Americana asserta. Sed quia Smert primum cogitavit ut paulo aliter notam premium et proh dolor magni pretii tam bene servavit, non id persaepe clientibus dedit.
Et solum post, cum Daimler conceptum mutavit et pretia deposuit, urbes Europaeae ea replere coeperunt. Ad successum fabulae continuandum, socium indigebant qui sciebat parvas currus civitatis in publico facere. Ita cum Renault teamed, quod maxime novorum Smart Smert ex componentibus praebebat. Praecipua postulatio una erat: eadem magnitudo manere debet (vel parva, ut mavis). Id ad millimetre proximum administrabant, solum ut extra centum 10 centimetra lata essent.
Prima observatione de leggy scriptore horum versuum: Smert in veteri sedit melior. Crassior et commodior sedes minus spatium motus longitudinalis sedis relinquit. Altius etiam collocatur quam ante, et rota gubernatrix quacumque directione aptari non potest. Coniunctio obscurae plasticae et clarae fabricae in ashboardday est versatile et interesting, et etiam paulo durius est conservare sicut pulvis in textura manat. Suprema sensus interioris suggerit novum Smert maior maiorque fieri, id est, sicut dicere "car similior". Sentit bonum gubernantem rotam tangere, quam crassam, tactum belle habere, et globulis negotium habet.
De quibus: inter multas bullas, globulum mutandi inter stationes radiophonicae omisit. Et si longius progrediaris: radiophonicas radiophonicas paulo deterius captat et simul eas saepe amittit. Sedes aurigae est aliquantulum laesum malis vectium vectibus rotarum, quod ex quibusdam vetustioribus Renault exemplaribus scimus. Nihil sentiendum est cum vagam vicem annuit ut impediti et sero averte, et deletorium munus unum tempus non abstergunt. Intus satis spatii erit ad minutias. Ut soleo, omnia in unum e tribus potus detentoribus potius iactare volumus. Noli esse avarus, et telephonum tuum ad singularem sistema sume, qui in indice accessionum inveniri potest. In fronte vectoris est arca honestae magnitudinis, parva ad sinistrum genu recondita.
Sunt commoda retia ad sedilia accommodanda, sed portas etiam desiderari debemus, quia prior Smert eas habuit et magnae erant. Novus Smert classice lucet iuxta rotam gubernatricem, in veteri una clauem ignitionem in medio proximam ad armarium inseruimus. Dolemus eos etiam hanc sympatheticam decisionem praetermisisse. Altera solutio non multum nobis sensum attulit: 12V exitus in dorso inter subsellia rectus est, et si navigationis fabricam in proclivi adnexam habes, funis eius per totum cablum percurret. de curru. Fortunate portus USB in radio est, et funis telephonicus minus impedimentum habebit.
Memento quod cancer prior Smert passus est? Cukomatik. Haec ioculariter diximus ad calcem roboticam, quae totum corpus nostrum (et simul caput nostrum) in variis anniculis quatiebat. Bene, nunc novus Smart Smert tradendo manuali instrui potest. Vectis facile cognoscitur in quolibet exemplo Renault, sed quod non significat experientiam traductionis corrumpit. Versio est subtilis et anni ordinantur ita ut duo prima paulo breviora sint et summa celeritas in quartae calces attingi possit, quintus autem tantum velocitatem machinae inferioris velocitatis conservare studet.
Cum fabulae ex parte falsa coepimus, motus quoque currum totum nominare inculpatur. Tria cylindrica in-linea est cum obsessione 999 centimetrorum cubicorum et potentia 52 chiliometrorum. Etiam potentior 66-kilowatt machinis obnixus est, sed hoc unum e exemplo probati omnibus necessitatibus honestis mercaturae urbanae plene satisfacere debet. Quamvis iter etiam nos ad Coast prehendit, Smert facile cum negotiatione in via certavit, et etiam in Vrhnika clivo facile velocitatem 120 chiliometrorum per horae restitit, ad nave ditionis destinatus. Cum decessore suo aliquid simile hoc modo fieri non potuit, et unaquaeque via effugium singulare valebat.
Visitationes stationis impletionis etiam minus frequentes erunt nunc sicut extensiones multo longiores sunt propter piscinam cibus ampliorem. Dolor salespeople faciem difficilem. Difficile est alicui talem consilium exponere, si magicam in tali machina superandae urbis insidias non experiatur. Modo te trahit et incipe quaerens diversa foramina fodere inter, sicut haedus potes frui parvis spatiis inter autocinetum collocatum vel solum currus in semicirculo converte sicut 6,95 metra lata - 6,95 metra! Per totam periodum probationis cum Smart Smert, vectores meos valde gavisus sum mirari faciendo circulo intra radium septem metrorum. Etsi Smert ideologiam sui predecessoris colit, haec currus prorsus alia est in nova specie. Utilius, magis complexus et provectus est, nec amplius meretur nugas ludere. Sub decem magnis, etiam recedit a conceptu praemii infantem, quod non est malum si id consilium bonum venditio consequitur.
text: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 кВт) Passio (2015).
basic notitia
| Sales: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 9.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 14.130 € |
| Potentia: | 52kW (71 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 14,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,1l / 100km |
| Oleum mutatio omnibus | km 20.000 |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.254 € |
|---|---|
| cibus: | 8.633 € |
| Tyres (1) | 572 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 3.496 € |
| Coactum assecurationis: | 1.860 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 19.679 0,20 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transversalia tergo insidentis - bore et plaga 72,2 × 81,3 mm - obsessio 999 cm3 - compressionis ratio 10,5:1 - vis maxima 52 kW (71 hp) s.) ad 6.000 rpm - ANCON mediocris celeritatis ad maximam potentiam 16,3 m / s - potentia specifica 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - torques maximus 91 Nm ad 2.850 rpm / min - 2 camshafts in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae tergo agit - celeritas manualis transmissio V - calces ratio I. 5; II. 3,73; III. 2,05; IV. 1,39; H. 1,03 - differentialis 0,89 - rotae anterioris 3,56 J × 5 - coronas 15/165 R 65, tergo 15 J x 5,5 - coronas 15/185 R55, volvens ambitus 15 m. |
| Facultas: | celeritas summa 151 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 14,4 s - cibus consumptio (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissiones 93 g/km. |
| Translatio et suspensio: | combi - 3 ostia, 2 sedes - corpus auto-susticum - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - postremum versus DeDion, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis trusit , ABS, raedam mechanica in tergo rotae fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 3,4 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 880 kg - Licitum crassa vehiculum pondus 1.150 kg - Licitum trailer pondus cum iaculis: n/a, nullum iaculis: n/a - Licitum tectum onus: n/a. |
| Dimensiones externae: | longitudo 2.695 mm - latitudo 1.663 mm, cum speculis 1.888 1.555 mm - altitudo 1.873 mm - rotae basi 1.469 mm - vestigio anteriori 1.430 mm - postico 6,95 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis 890-1.080 1.310 mm - latitudo 940 mm - caput altitudo 510 mm - sedes longitudo 260 mm - truncus 350-370 l - handlebar diameter 28 mm - cibus piscina XNUMX l. |
| Arca: | 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | airbags pro auriga et vectore fronte - latus airbags - genu airbags - ABS - ESP - gubernatio - latae condicionis aeris - potentiae fenestrae - speculorum electrically adjustabilis et calefacta - radiophonica cum CD ludio ludius et MP3 lusor - multifunction rota gubernans - centralis remote control densis - altitudo -adjustable auriga sedes - in-tabula computatrum - lecythus imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Tires: Continental ContiWinterContact TS800 front 165/65 / R 15 T, rear 185/60 / R 15 T / odometer status: 4.889 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 20,2 annis ( 113 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 151km / h (V.) |
| consummatio test: | 6,6 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 61dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Otiosum strepitum; | 41dB |
Altiore rating (296/420)
Usus machinae talis requirit medios, sed multo utilior est quam quis ex tali eget eget. Praedecessore suo comparata omnia ex parte crevit, sed non pollicis.
Exterior (14/15)
Forma paulo moderatior solvitur a parva magnitudine sua.
Interior (71/140)
Commodiora subsellia intra modicum spatium capiunt, et materias et structura extra puncta addunt.
Engine, transmissio (52
/ 40)Great engine and now a great gearbox.
Coegi perficientur (51
/ 95)Praeclara in naturalibus conditionibus, id est, in civitate, sed paucula amittit, quae propter pauperem viam tractantem.
Euismod (26/35)
Noli mirari, cum talis Smert in vestigio per te volat.
Securitas (34/45)
Quattuor stellae in NCAP experimenta confirmant magnitudinem illam non esse omnia cum ad salutem venit.
Oeconomia (48/50)
Sub decem milibus pro fundamentali Smert pretium interesting est, et etiam bene in mercatu carro usi sunt.
laudamus et opprobrium
interior (bonus, materia, opus)
turntable
engine et tradenda
doctrina et applicability
gubernaculo rota non Novifacta quoquam
petens vectibus
installation of a 12 volt
impedimento airbag lucem noctis (supra rearview speculum)
interdiu currit lumina ante tantum, non obscuratione sensorem
