Grille test: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ACTUS stands for Activus Cylinder Management. Cur in abbreviatione T et in explicatione subsidii non liquet. Melius sonat? Bene, emptores 1,4 TSI Golf de pittaciis extra non curant, eos maxime optabunt propter 140 virtutem horsepower vel valde commendabiles figuras secundum quantitatem cibi consumptionis, sed etiam propter compositiones utriusque. Figura compositionis vexillum sumptionis 4,7 liters petrol tantum est, quae iam valorem magis tormentis turbodieselis attribuimus. Et debetne hoc novum machinamentum Volkswagen cum cylindri aggeris activorum aggeribus curare ut moderni machinis carrucis magis magisque restrictis et emissionibus praescriptionibus occurrant?
Sane notabile discrimen est inter consumptionem normalem et realem consumptionem. Hoc ipsum est quod artifices reprehendere possumus, inclusos clientes erroris cum figuris consumptionis nimis humiles, cum mensura normae parum ad rem pertineat. Attamen verum est rem autocineti - saltem cum ad consumptionem cibus adveniens - valde dependens, quomodo pedali accelerator urgeas vel urgeas. Hoc probato exemplo probatum est.
In nostro Golf, quomodo pedalem urgemus, etiam dependere potest utrum machina currens in quatuor vel tantum cylindros duos - cylindros activos. Si pes noster "indemandens" est et pressio mollior est et magis etiam, specialis ratio fomitem praecludit ad secundum et tertium cylindros brevissimo tempore (ab 13 ad 36 milliseconds) et simul valvulas utriusque claudit. cylindri firmiter. Diu technica technologia cognita, postulatio cylindri ab Anglis appellatur. In Circulo Volkswagen primum in quibusdam tormentis pro Audi S et RS exemplaribus adhibitum est. Hic nunc praesto est in magna machina machinae magnitudine et scribere possum quod bene mire operatur.
Hoc Golf 1.4 TSI magnum est per longissimas vias, ut in motoriis, ubi pedal accelerator esse solet satis fastidiosus et mollis, vel lecythus moderatio celeritatem constantem conservandi curat. Multis vicibus in screen centri inter duos sensories, videre potes notificationem operationis nisi cum duobus tantum cylindris currentibus. Machina in hoc statu decurrere potest ab 1.250 ad 4.000 rpm si output torques 25 ad 100 Nm est.
Nostra consumptio non tam radicaliter humilis quam Volkswagen in sua norma data promiserat, sed adhuc mirum erat quod in incessu normali (in itineribus normalibus, non autem in velocitatibus super 90 km / h) etiam mediocris consumptio 5,5, 100 liters per. 117 km. In praedictis iam iter motorway (plus minusve constanter utens celeritate maxima licita et mediocris circiter 7,1 km / h) effectus mediocris XNUMX liters malus esse non debet. Bene, si hoc Golf minus ignoscit, cogens ad superiores revs currere et quantum fieri potest ex eo exprimere conatur, multum plus consumere potest. Sed quodammodo etiam videtur bonum, quilibet potest eligere suum genus, et non opus est diversis tormentis eligere.
Ita Golf 1.4 TSI salvare potest, utique in fomite. Sed ut paucis annis tuis facere possis, adhuc aliquid in pera fodere debes. Res nostra infra lineam laboravit cum pretio initiali sub 27 milium iustorum. Summa prima specie satis magna videtur, sed praeter "miraculum machinam", "pigritia" aurigae in rubra attractiva (extra crimen) test currus contulit ad "pigritiam" aurigae DSG cum duabus manibus; et sarcina Highline in Golf ditissima est electio. In iis quae solvenda erant numero extra- cines, qui etiam prope sex milia plus quam pretium finale aestimabantur: involucrum headlight cum bi-xenon headlights et ductus interdiu luminibus currendo, a Discover Media radiophonica navigandi, cruise imperium cum automatic ("radar") salus imperium Distantia Imperium (ACC), mutans cameras, PreCrash systemata tutela agentis occupant, systema raedam ParkPilot et cameram mutans, ergoActive sedes et Chassis Dynamic Imperium cum Coegi Electio Profile (DCC) etc.
Nimirum multae ex his accessoriis sunt quas emere non debes ut eandem fere voluptatem expelleret (sedes transire et DCCs indicem facere non est).
Ut insulsus aiunt: Servare debes, sed valeat aliquid!
Hunc ipsum fluvium probatum Golf sequitur.
Text: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 21.651 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 26.981 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,5l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.395 cm3 - potentia maxima 103 kW (140 hp) ad 4.500 rpm - torques maximus 250 Nm ad 1.500-3.500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina pellatur a rotis anterioribus - 7-celeritate calcei robotici cum duabus manibus - summae 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Facultas: | celeritas summa 212 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,4 s - cibus consumptio (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissiones 110 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.270 kg - licet crassa pondus 1.780 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.255 mm - latitudo 1.790 mm - altitudo 1.452 mm - pabula 2.637 mm - truncus 380-1.270 50 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / odometer status: 8.613 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 137 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 212km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 7,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40m |
| AM mensam: | 40m |
| Errores examinis: | problems cum reprehendo pressura in fronte dextra strigare |
census
Satis remanet golf etiamsi aliud instrumentum eligere quam clientes maxime Sloveniani velint.
laudamus et opprobrium
engine et cibus consummatio
gb et driving consolatione
spatio et bene esse
vexillum et ad libitum armorum
opus
test pretium car
