Grille test: Volkswagen Amarok V6 4M
Quod quidem significat octo-cylindrici. Pretia alimentorum diversa sunt quam in Europa, et notio "carrum idoneorum" convenit. Iamvero modestius esse cogimur, etiam cum sex machinam cylindrici faciamus. Utcumque, pauci sunt in RAPINA aliquet quae citra Atlanticum invenimus. Pleraeque sunt plus minusve quattuor cylindrici volumetric, utique plerumque turbodiesel. Composita cum transmissione latae sententiae non sunt multae. Bene in Volkswagen, cum recentem Amarok in via posuerunt, audacem fecerunt, sed ex parte autocinetiorum nisl, bene iudicavit: Amarok nunc sex cylindrici machinam sub cucullo habet. Ita, primum V6, alias turbodiesel, sed bene. Cum automatic transmissione coniuncta, Amarok fit non solum currus qui onera gravia facile portat (non solum corpus, sed etiam sequor), sed etiam autocinetum quod aliquod gaudium causare potest, praesertim cum sub rotis labitur. Paululum.
Tunc rota tota pellere et levitas super axem extremum, si corpus Amarok exoneratur, potest aliquid (si satis determinatum est agitator) aliquid extremi agminis viventis, dum exactor gravis glareae curam non habet. gb quod potest absorbere bumps. Talis Amarok non solum fons bene ac viget in grabulone paupere, sed etiam satis quietus - multum labefecit ex sub rotis sonum facere potest in multis carris, tam directe e chassis et ob impetus partium interiorum.
Dum Amarok valde decens est SUV, bene etiam in bitumine suo agit per machinam potentem et rationabiliter bonas aerodynamicas in via. Stabilitas directiva etiam satisfacit, sed patet sane rotam gubernatricem esse satis indirectam propter moles et uncinos in communi more longinquo, cum sparsis feedback. Sed hoc est omnino normale huic vehiculi genus et tuto dicere possumus Amarok etiam unum ex optimis semi-matoribus cum ad gubernationem venit.
Sentio in casula valde bona, sedilia coria etiam gratias praestantibus. Auriga paene idem sentit quod in Volkswagen in plerisque personalibus, excepto quod non omnes technologiae modernae quales Passat praesto sunt. Volkswagen ad salutem non saltavit, sed ad solatium et infotainmentum, Amarok vehiculis mercatoriis aptior est quam personalis vehiculis. Ergo, exempli gratia, ratio infotainment non est ultima ac potentissima varietas, sed contra, longe ante quam honestissimus vector obtulit ante paucos annos. Sedens in dorso paulo minus commodus est, perisse tergo sedis rectioribus dorsis, sed tamen: nihilo peius quam putes, figuram cubiculi positam esse.
Amarok sic probat crucem paene perfectam inter car et machinam operis - sane pro illis qui sciunt certas compromissationes cum talibus carris faciendas esse et ad hoc paratas esse.
text: Dušan Lukič · photo: Саша апетанович
Amarok V6 4M (2017 .)
basic notitia
| Exemplar basin pretio: | 50.983 € |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 51.906 € |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | V6 - 4 plaga - in-linea - turbodiesel - obsessio 2.967 3 cm165 - vis maxima 225 kW (3.000 hp) ad 4.500 550-1.400 rpm - maximus torque 2.750 Nm ad XNUMX-XNUMX rpm min. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agit - 8-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Facultas: | 191 km/h celeritas summa - 0 s 100-7,9 km/h acceleratio - consumptio cibus mediocris deducta (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissiones 204 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 2.078 kg - licet crassa pondus 2.920 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 5.254 mm - latitudo 1.954 mm - altitudo 1.834 mm - wheelbase 3.097 mm - np truncus - np cibus tank |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / odometer status: 14.774 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,3 annis ( 136 km / h) |
| consummatio test: | 8,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,1m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
census
Amarok numquam currus civitas erit (non propter magnitudinem) et certe genuinum truncum verae familiae caret - sed iis qui RAPINA quotidiano usui et operabili egent, haec magna solutio est.
laudamus et opprobrium
gb
engine et tradenda
sedens pro
motus in numerum viarum
