Grille test: Mercedes-Benz GLC coufe 250 d 4Matic

Homines sumus mirabiles creaturas et sanguinem certo sumus. Placemus id quod fatemur esse, seu quid est cassa et appellatio latius, etiam magis electa turba. Non pulmentum frigidum reddemus, sed abhinc multos annos carrum Coreanum fabricatorem unum transversalem praebebat. Et scidit illud. Negative, scilicet.

Tum paulo minus quam decem annos BMW X6 in viam reduxit. Homines figura perterriti sunt, mirantes quid talis currus videretur si non satis spatii in tergo haberet. At illi qui non poterant (et non possunt) talia currus questi sunt, et factus est verus ictus inter dominos potentiales. Discrepabant, probantes se quod emere possent. Volebant eminere.

X6 in itineribus solus non minus quam decennium. Una cum omnibus aliis, qui iam fuerunt vel erunt, magno aemulo Mercedes-Benz erant coniuncti. In omni gloria eius stella eius fulgebat. Si adhuc cum maioribus GLE lusus essemus, minor GLC res verae ictus esset. Patet praecipue propter fundamenta. Maior GLE successor celebris ML est, consilium manet, figura tantum mutata est. Exemplar GLC aliter se habet. Progenies veteris GLK - novam gratiam nostro Roberto Leshnik, praeposito consilii Mercedes-Benz, sed etiam valde popularem. Si fundamentum iam bonum est, patet quod eius upgrade melius est. Tempo GLC ut undique. Si basis GLC a fronte spectat, sideline et plane posticium percussum est ad plenissimam.

Sed non omnes figurae. Post omnia maiora GLE couf simile consilium habet, sed historia eius, eius chassis et, praesertim, incessus molestus nimis moleste sentiunt, sarcinam non perficiunt quam Mercedes. Alia res est GLC couf. Basis GLC iam currus bonus est, sed ante omnia propior est currui vectori quam GLE maior, quae nimis plena et magna est. GLC quietior, tractabilior et, praesertim, nova et intus et extra.

Hoc idem est cum GLC Coupé. Cum amoena apparentia, etiam delicato interiore jucundo, ac primo aspectu multi placent; Sic erat machina tentativa. Etsi minio pictum, quod cum multis non est gratissimum, non molestum est. Tota imago tantum accipit ut coloris obliviscaris. Melior praesent intus. Supra mediocris condiciones laborantes aurigam exspectant, et vectores neque patiuntur. Patet semper bene esse secundum quantitatem armorum et vere multum erat in rebus GLC test. Nimirum hoc etiam significatur per surcharge colossicam, sed stellae omnibus praesto non sunt.

Coniunctio rubra extrinsecus et corium rubeum intus in gladio ancipiti posset esse, sed hoc tempore multum mihi molestus non est. Sicut in exterioribus, intus dominatur elementis sarcina Lineae AMG, quae ludicrum et summum gradum praestat. Rota gubernans in manu bonum sentit et delectat se vertere. Etiam quia chassis satis sporty est, sed non nimis rigida propter aeris suspensionem. A range of salus et subsidia systemata aurigae praesto sunt ut tutius et commodius impellantur. Tectum vitreum magnum, mobile mobile, consilium interius perficit, illud optically illustrans et magnificans.

In machinam? In primis notandum est, quod, sicut majoribus GLE, minorem GLC imprimit sono suo interiori. Hoc non est dicere quod machina non intus auditur, sed signanter minor est quam frater eius maior. Etiam ride jucundius facit. Aliquam maximus elementum est, cursus tincidunt est. Ut summatim dicam, minoris GLC couf est levius sicut tonula parva, quae sane ingens est in orbe automotivo. Quam ob rem, GLC Coupé magis agilis est, docilis et plerumque magis iucunda ad pellendum. 204-liter turbo diesel machinam cum 100 autocinetis autocinetis impellit ab 222 ad XNUMX chiliometrorum per horam in tantum supra septem secundis et ad XNUMX accelerans desinit. Hoc significat GLC coupe facile discere etiam in inexplicabilibus vestigiis.

Sed viae ambages eum non timent, cum iam dicta chassis etiam curriculum vitae resistat. Cibus consumptio separatim notanda est. Patet, secundum stylum impellentem, 8,4 literas per 100 chiliometrorum (teste mediocris), et solitas 5,4 literas per 100 chiliometrorum altam non videri. Quod pro autocineto valenti supra $ 80 quaestionem non debet esse.

Mercedes bonam raedam fecisse videtur. Inde est, quod exspectationem eorum tamdiu intelligere possumus. Quid versos suos Baioarias responderint, iam X4 in magno malo. Si currus huius ordinis quaeris, eam perficere potes. Ita est!

text: Sebastianus Plevnyak

photo: аша апетанович

GLC coupe 250 d 4Matic (2017)

basic notitia

Exemplar basin pretio:	53.231 €
Exemplar probandi sumptus:	81.312 €

Sumptibus (per annum)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel obsessio 2.143 cm3 - vis maxima 150 kW (204 hp) ad 3.800 rpm - torques maximus 500 Nm ad 1.600-1.800 rpm.
Industria translationis;	all-rota coegi - 9-celeritate latae transmissionis - coronae 255/45 R 20 V (Dunlop SP ludis hiemalibus).
Facultas:	222 km/h celeritas summa - 0 s 100-7,6 km/h acceleratio - consumptio cibus mediocris deducta (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiones 143 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.845 kg - licet crassa pondus 2.520 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.732 mm - latitudo 1.890 mm - altitudo 1.602 mm - pabula 2.873 mm - truncus 432 l - cibus 50 l.

Nostrae mensurae

Conditiones mensurae: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / odometer status: 7.052 km
Acceleratio 0-100km:	8,1s
402m ab urbe;	15,9 annis ( 141 km / h)
consummatio test:	8,4 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	5,4 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	42,9m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 4 calces	58dB

census

• GLC Coupé cum vultu, sed super omnia ride
  
  
  imprimere. Hic Bavari X4 movere potest
  
  
  braccas et beati sumus quia hoc est
  
  
  homo noster, Slovenus, Robert
  
  
  hazelnut

laudamus et opprobrium

figura,

machina (potestas, consumptio)

optimum DUXERIT headlights

proiectura screen

nulla contactus key

accessiones pretium