Grille test: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion
Opus primum Petri Schreyer. Germanus bonum officium fecit cum suo consilio turmas Kia Design Centre in Frankfurt ut nova Cee'd a plerisque etiam amatus est propter primum agmen. Et si scimus praedecessorem (quod alioqui 35 millimetre brevius erat, quinque millimetrorum brevius et 10 millimetra angustius) ab emptoribus bene receptum est, advena satis habet manicam tubae schedulam suam, quam timere non debet, etiam in incerto. semel. Non omittenda sunt lumina ducta diei currentis (in autocineto tantum antrorsum, ad melius accensis in tergo CCC nummis numismata solvendis), tum praeclara lumina ad angularem lumina, sed anxius nobis. obscuro et alto trabe. Utinam paulisper consisteret cum auxilio technico servitio?
Nihilominus, certus non opus technicos ob artificium opus sicut officinas Slovacicae Lunae manifesto nescit. Scis, proverbium est, cum operarii e figura post satagentes volutpat sunt, et mox particulas in loco filigree collocaverunt. Coreanica moderatores manifesto laborant, primo intuitu facile est dicere Cee'd in Germania vel Iaponia fieri.
Cum clavem in manu, pro magnitudine clunes vel longitudinis crurum, statim senties bonum pulsis locum. Rota gubernatrix in omnes partes accommodata est, ad versionis quinque ianuae comparata, caput cubiculi est 21 milliumtrorum amplius. Corium rota gubernans, vectis calces et vectis handbrake impetum dignitatis addunt, dum systemata Bluetooth adiuvant, lecythus moderatio et limitatio celeritatis tam facile utuntur ut etiam maiores novitii domini instructiones legere non habeant. In Kia, etiam tam amicae erant ut spatium sub tecto vitreorum aurigae praeberent et socors in visore sole aptarent in quod tessera raeda vel via impelli posset.
Si radiophonicum cum ludio ludius CD (et instrumenti MP3 addas) et duo canali autocineto automati aereo condito, prope nihil est. Nooo, competitores iam graciles magnas tegumenta contingunt solum in ferramentis Cee'd Sportwagon cum opulentissimis EX Maxx. Et satis interesting, immo, impariter, potentissima 1.6 CRDi turbo diesel in 94 kilowatts vel 128 "horsepower" omnino praesto non est cum apparatu EX Maxx, sed solum cogitare potes de apparatu penultimo qui EX STYLE. Si ergo vis potissima turbo pellentesque et magnum tegumentum cum navigatione et camera ad auxilium te convertendum, circumspicere debes accessiones. Ita prorsus ubi mille nummi scripti sunt.
Aspectu scamni postici ostendit satis esse spatium pueris maioribus, vos modo conveniendi cum motu manuali fenestrae lateris. Truncus familiae necessitatibus accommodatus est: 528 litres et tres camerae (praecipuum, cellarium primae pro parvis rebus et cellarium alterum pro paucis parvis rebus quae "ornamentum" societatis globulus punctatus reficit) erit. etiam sociis satisfaciunt, qui habitum habent cum illis unumque deambulationem plenum ruderibus sumendi, et propter scamnum posticum quod scinditur in tertio, potest etiam accommodare magnum strollum vel parvum pushchair. Inverso scamno dorsum accipimus a whopping 1.642 liters, quod ingens est, ut clementer ponatur.
Cum Kia Cee'd Sportwagon ad pressiones familiarum formandam sit, sane considerare debemus potentiam lusoriam agendi rationem pro fallacitate. Consolatio incessus aliquoties verisimiliter adhibebitur, sed alias satis indirectum est in omnibus tribus modis (praeter dictos, scilicet), sic contendere cum Foco vel Golf modo non potest. Ne me fallas: solatium est quod credas a machina huius modi, sed ne ludatur ludibrio quod non praestatur per vim gubernandi rationem, chassis commodioris, multo minus cibi consumptio. — summae efficientis.
Motor, cum certa defessa et iugulare actionem (calcaneum-escendentem!), antea paulo magis inconcinne agitatoribus aptum erat, quod incipientes improprie non repercutit aut excutit, sed vexationi minus sensibilis exactoris fortiter resistit. Cuius rei causa est quia machina continue revs ab 1.500 rpm non stat usque ad 4.500 rpm cum campus ruber apparet. Sed genus non est necessarium, cum optime ab 2.000 ad 3.000 rpm operetur. Interestingly, cum in circulo normali celeritate limites egimus et raro 2.000 rpm in scala perspicua superavimus, tantum 4,2 liters per 100 chiliometrorum consumpsimus.
Estne ISG (Idle Siste et Ite) potissima cum ad brevem sistendam machinam shutdown, humilis volvens resistentia fatigat, AMS dolor alternator vel activus A / C compressor imperium secundum condicionem hodiernam? ... Kia Cee'd Sportwagon, praesertim cum verbo EcoDynamico, currus oeconomicus est si turbodiesel sub cucullo (cum speciali machinarum electronicarum administratione) inauguratus est et si auriga stilum incessus adaptat.
Sana insulatio etiam excellens est, saltem huic carrorum genere, ut novum exemplar habet 14 percent crassiorem ventosorum, specula exteriora minore aere resistentia, nova machina ascendens cum vibratione magis debilitans et spuma repletio in retortis et aliis partibus concavis. trabes, cucullum acusticum et posticium duplices iacuit vapores incursu absorbentes.
Utique Kia Cee'd Sportwagon non est currus perfectus, sed una cum technice similis Hyundai i30 Plaustri, hoc est currus scholae exemplar quo familia omnino contenta erit. Non parva princ. Obi cum infringo et warantia septem annorum (translatio, i.e. non alligata primo possessori, sed cum passibus limitibus!) iusta sunt bona.
Textus by Alyosha Mrak, photo by Sasha Katetanovich
Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion
basic notitia
| Sales: | KMAG dd |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 14.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 20.120 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,3l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel obsessio 1.582 cm3 - vis maxima 94 kW (128 hp) ad 4.000 rpm - torques maximus 260 Nm ad 1.900-2.750 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotam machinam autocineticam - 6-celeritate transmissio manualis - coronas 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Primus 2). |
| Facultas: | celeritas summa 193 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,2 s - cibus consumptio (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2 emissiones 110 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.465 kg - licet crassa pondus 1.900 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.505 mm - latitudo 1.780 mm - altitudo 1.485 mm - pabula 2.650 mm - truncus 528-1.642 53 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / odometer status: 1.292 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,1 annis ( 125 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,4s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 12,4s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 193km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 6,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,9m |
| AM mensam: | 40m |
census
Non tam iocosus quam Focus, nec tam taediosum quam Golf. Sed memento, Coreanos in industria autocinetica non amplius sectam sequentes, iam vexillum - praesertim pro competitoribus constituunt.
laudamus et opprobrium
utilitatem
consolatione;
peculi intra normalem fines
bonum pulsis loco
transparent metris
opus
warantizatio
optimum apparatum cum hoc machinamento EX Style est (neque pretiosum EX Maxx emere possis)
humilis lux alta trabes
obliquo sensu in gubernaculo rota etiam cum Sport function
ante raedam sensoriis non installed
"Ornamentum" pro classic subitis strigare
