Grille test: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
Hic est exitus venalis et animi; qui vult depellere vel etiam iter in primo agmine quod Ford transit pro Transit? Sed si aliud nomen dederis, senties quod plus aliquid fecerint ad solatium vectores.
In casu modernorum vanorum, pro regula, iam sunt valde propinquae carros transeuntium in multis, saltem in verbis facilitatis depulsionis et instrumenti (libitum) oblatum. Ita transformatio in genus magis personale vehiculi, quod minivanum vocatur, non magnopere difficilis est - licet innuere nollemus quod quilibet mechanicus paulo sollertior id facere potest domi, in garage. Econtra.
Utique difficile est existimare hanc rem paene quinque pedis cum bipedali fronte ab aliquo in usum proprium emisse, nisi sex liberos habeant. Haec genera vehiculorum aptissima sunt ad transportandum homines per exiguum intervallum, foris talia officia dicuntur "pecus" vel post onerariam domesticam altam celeritatem; quando etiam pauci sunt homines pro magna bus et quando distantiae relative breves sunt. Sed vestibulum eget vestibulum.
Quam ob rem Tourneo cella multa habet caput in omnibus subselliis genu ingens, et truncus etiam ingens, fere quadrangulus aperturae est. Accessus ad secundum scamnum est admodum simplex et facilis, et in tertio debes per foramen inverso sedis secundi scamni dextrae premere, et hoc foramen etiam non exiguum est.
Incommodi esse potest unam tantum lucernam in singulis ordinibus in tergo esse et nullas esse loculos (bene, realiter, retia in posterioribus sedium anteriorum) pro cistis vel decursibus electricis. Probabiliter multo magis, Tourneo systema condiciones aeris efficientem habet (quamvis automatarium non est) et unum foramen supra quamlibet secundum et tertium ordinem sedem, quae sigillatim aperiri vel claudi potest, et aer rotari vel dirigi potest.
Aliunde, auriga et viatori anteriori cistas multum accepit, sed omnia nimis magna sunt ad minutias e loculis suis. Praeterea species ashboardday eiusque circumstantium ne remotius quidem attingit ad cognoscibiles et exteriores amabiles, et hiatus in quibusdam locis ( operculo capsula ) etiam centimeter dimidiatus est. Et ratio auditionis rubescit, et indices (in-tabularum velum computantium) virescunt, quod nullum ex capitalibus capitibus incipit, sed hoc quoque non iucundum est.
Alia omnia recte saltem, si non valde bona ex parte aurigae. Rota gubernaculo satis plana est, sed haec solacium impellens non afficit. Vectis trabea est prope dextrae manus et valde bona, si non excellens, secundum Ford, gubernaculum satis accuratum, et machina est optima pars huius Tourne mechanica. Quod magna culpa non est, solitudo est (minivanum est, non luxuria sella, post omnes), sed responsiva ad humiles revs et parata ad 4.400rpm.
In tanta velocitate boosting inane vanum est, ut consecutio indoles ad 3.500 fere eadem est, cuius torques talis est ut tam clivos in via et onere currus facile sustinere possit. Maxima celeritas eius parva videtur, sed verum etiam est quod vel ad aspera vel plene onerata attingi potest.
Quamvis iniquus corporis labor, hodiernus turbodiesel relative frugi esse potest, mox per octingentas literas per 100 chiliometrorum in equitatione leni consumens. Modus incessus oeconomicae etiam praesto est aurigae, qui ab Eco puga reducitur; tunc Tourneo celerius quam bonum 100 chiliometrorum per hora non accelerat, et in oeconomia etiam adiuvatur machinae sistendi cum vehiculum sistitur et sagittam significans cum se transferre. Et quantumvis celeriter sit, inconveniens est machinam multo plus quam 11 literae per 100 chiliometrorum consumere.
Hoc itaque est Tourneo, quaedam transitus destinata ad vectores et sarcinas portandas. Tempus nondum adsecutus est, sed vitae eius semita paene transitur. Nova generatio paucis mensibus apparebit.
Text: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kVt) Limited
basic notitia
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 2.198 cm3 - potentia maxima 103 kW (140 hp) ad 3.500 rpm - maximus torques 350 Nm ad 1.450 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 195/70 R 15 c (Vanco2). |
| Facultas: | celeritas summa: n/a - 0-100 km/h acceleratio: n/a - cibus consumptio (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 emissiones 189 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 2.015 kg - licet crassa pondus 2.825 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.863 mm - latitudo 1.974 mm - altitudo 1.989 mm - plicia 2.933 mm - piscina 90 l. |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / odometer status: 9.811 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,8 annis ( 119 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,1s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,2s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 162km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 10,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,4m |
| AM mensam: | 40m |
census
Etsi facile est ad operandum et potentem, imprimis destinatur ad negotia ut magna taxis vel parvis negotiis. Auriga in ea nihil patietur, et si iter longum non est, vectores etiam patiuntur. Sortes spatii et valde boni mechanici.
laudamus et opprobrium
laxitatem in secundo et tertio ordine
species, phaenomenon
engine et tradenda
ashboardday greges "
otium depellere, perficientur
caeli condiciones
headlights
internum sonitus
species, consilium et fabricare ashboardday
gravibus ostium portae
magna venti
angustus fenestras in secundo versu sedes
