Grille test: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Ratio autem huius constitutionis est in coegi. Cum plerique Sandera Stepway putant quattuor rotis instructum esse ob aspectum suum, plerumque artem prioris Renault Clio habet. Inde est, quod vile est, et ideo solum a fronte rotarum par agitatur.
Ante ianuam enim, iam inter tabulas, Sandero redesignatus est, itaque primi anni novi numerus perfectus est ut ad vetus ultimum tempus intendatur. Si ingeniosus es, etiam in thesauris pro exemplo imparato quaerere potes, cum adiectionem in autocineto accipere potes quod plus in cute minus exactoribus exactoribus flagitat.
Exterior adhuc nihil est quod queratur: corpus pulchre designatum, cum materia plastica coniuncta et alvi terra aucta (gratiae partim ad 16 pollicis aluminii rotae), oculos capiunt eorum qui nares per faces iacturas erigunt. In terminis technologicis paulo moderatius futurum sumus: nihil est mali quod a Sander tertiam generationem Clia technologiam mutuaretur, quod acquisivit machinas modernas, gearbox et chassis probatas. Bene, e chassis, sentimus sicut Dacia medium solum officium fecit.
Testis currus in suggestu vocato B0 in societate Renault-Nissan fundata est ac primum in tertia generatione Clio, deinde in familia Logan adhibita est, et etiam Sandero hereditavit. Si possumus dicere chassis in luctum ad solatium, non significamus aliquid mali, sicut praecipui emptores huius autocineti sunt familiae et senum.
Sed 90bhp dCi turbodiesel videtur nimis potens pro gb / gubernante compositione, ut suspensio et debilitans in via anteriori-rotae pellatur a trahendo reliquas currus bene. Sed nos nunc perplexus hic Clio in priore non visus est; iam ita vastati sumus ut soliciti simus si Sanderus cum gravitatis centro altiorem geometriam attachiandi violaverit, an est aliud? Poteratne fieri quod ipsa ratio calces gearbox cum inferiore culpare est? Ex quibus omnibus est compositum? In summa, sub pluribus oneribus (iugulum plenum, onus plenum), machina cum suis torques nimis videtur pro gb. Sed ne cures, solum hoc sentient periti et exigentes rectores, alii adhuc non animadvertent.
Hic finis jurandi. Currus explorationis duos airbagos habuit, systema ABS, antiquiorem radiophonicum cum rota gubernante et nexus USB, necnon manus liberorum systematis, condiciones aeris manuales, sedes commodae cum sutura alba, logo Stepway, et plura adhibita in interiora non sunt maxime repraesentativa, sed ideo perdurantia et facile munda sunt. Scis si semper in luto equitabis, etiamsi rotam omnem non habet ... Infeliciter, rota gubernatrix non aptabilis est, sic positio positio aliqua commensurationem requirit, et laxitatem iucunde miraberis. et facilitate usus. Truncus satis magnus et flexibilis est ut problemata cum ludis instrumentis non habeas, et etiam spatiantem in eo exprimere potuimus.
Revolventes in sinistra manu coegi et machinam dCi etiam ostendunt priorem technologiam Clio sub Sandri corpore occultari. In hac autocineto fusco magnum sentit cursoriam (nonne censes hunc colorem immensum convenire?), ut nimis magna non est et consumptio circiter septem liters est.
Etsi renovatio Sandero in Motore Parisiensi Revelata fuit et emptoribus Slovenianis oblatum paulo ante annum novum, tamen multum dicendum est. A discount pete, fortasse in fortuna es.
Textus: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Stepway
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 11.430 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 11.570 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel obsessio 1.461 cm3 - potentia maxima 65 kW (90 hp) ad 3.750 rpm - maximus torques 200 Nm ad 1.900 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante-rota coegi engine - velocitas manualis 5-transmissio - coronas 195/55 R 16 H (ContiEcoContact2). |
| Facultas: | celeritas summa 162 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 12,8 s - cibus consumptio (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissiones 108 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.114 kg - licet crassa pondus 1.615 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.024 mm - latitudo 1.753 mm - altitudo 1.550 mm - pabula 2.589 mm - truncus 320-1.200 50 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / odometer status: 18.826 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,1 annis ( 118 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 8,6s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 173km / h (V.) |
| consummatio test: | 6,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 45,7m |
| AM mensam: | 42m |
census
Nullo modo assentimur Sandero veterem iam decommissam esse. Olim, fuimus magis quam felices Clio tertiam generationem praebuisse ei hanc technologiam iure?
laudamus et opprobrium
engine
durabile materias faciles mundare
price
utilis truncus
gearbox (quinque anni in summa voce)
gb
gubernaculo rota non Novifacta
aditus ad cibus cisternina solum cum clavem
