Grille test: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Audi manifesto exspectaverunt novum annum multo minus occupatum esse, quod tamen bene obstante discrimine faciunt. Praedictiones eorum, quod felicissimae carsorum premiumrum fabricae fient, non est unus tantum illorum promissionum temerariorum, quia in manibus habent chartas bonas. Etiam, coniectans, Q5 est una e tuba chartarum.
Solum avidissimi autocineti technophilorum et Ingolstadii aficionados observabunt Q5 renovatum esse. Paucae crate fixae, nonnullae acuminales variae tactus et resumpturas exhauriunt, paulo clarius pro qualitate materiae interioris, nimirum accessiones chromae additae et glossam nigram in ashboardday et hoc est. Si textum harum mutationum scriberemus, id nunc perficeremus.
Sed etiam reges comam pectunt cum pro objectis agunt, ne discretis correctionibus offendamur. Nam valde stultum esset SUV cupidissimas premium molles adeo mutare, ut iam non sit - immo maxime concupitum. Expertus coegi etiam nonnullas innovationes, quae ab intuitu occultantur, revelantur, sed quae multo sunt potiores elementis chromatis vel alia figura exhaurit.
Imprimis, electricae gubernandae potentiae regenda est. Revera, systema electromechanicum (um nimis fuisse nescivimus) quod guttam escarum per se salvat, et praesertim multiplex systemata auxilia adhibenda permittit. Nos, utique, de systemate Linea Assisi collocuti sumus, quod adiuvat ut currus in vico custodiant, et ratio selectorum Audi pellatur, quae occasus equi ferrei personales permittit. Bene, ut...
Fateor me ton of fun e via pulsis cum Cruise Imperium Active (Adaptive Cruise Control) refectum est cum praefato Lane Departure Assisto. Utique, tu in cruise radar imperium converte, spatium rectoribus anterioribus pone (proh dolor, in Slovenia, modo brevissimum intervallum fieri potest, alioquin omnes ante currum saliunt et per hoc retardant pulsis tuis), tum. ut gas et braking (infra 30 chiliometrorum per horas etiam latis plena braking!) electronicis eam relinque. Si tu quoque lineam habere Assis, gubernaculo rotam demittere potes et ipsum currus gubernare.
Non, non, hallucinationes Novus Annus non habeo, quamquam multo magis alcohol in illis diebus quam ante in toto anno fuit: currus vere rotam gubernantem, gas et iaculis gubernat. In nuce: sola expelle! Quae scientia ficta paucis abhinc annis fuit, nunc res est. Utique, hoc non est de mutandis rectoribus, sed tantum de auxiliis pulsis. Postquam de kilometre, ratio cognoscit aurigam rotam gubernantem non esse, ergo urbane rogat si iterum rota gubernationis potiri possit. Nice hoc videre Audi Q5.
Calces S-linea est oculus tantum amica, non tua iam leviter firme sceletum. Sedes perfectas quinque damus: concharum informes, electrically aptabiles in omnes partes, corium. Semel in illis, moestus e curru exi. Minus ardorem habemus pro gb vel 20-unc rotae; Non solum humiles 255/45 coronas fortunae valent, sed ratio lectionis Audi coegi cum quinque optionibus sensum multum non facit.
Scilicet, praefata ratio premii commodiorem, oeconomicam, dynamicam, latae sententiae vel personalem reddit. Facile est accommodare cum Bulla sacrata in centro gibba inter primas sedes, et effectus est immediatus et notabilis. Etsi tunc quaestio est cum solacio: si labrae magnae sunt et summae sunt humiles, nulla moles suspensio et debilitare te adiuvabit in via cum salebris, quia singuli suspensae vere gestus sunt. ) et multi- scenici axem cum artubus auxiliaribus connectentes) simpliciter nesciunt miracula facere. Et sine electronic potestate.
Accessiones in hac raeda vere ingentis erant. Elenchus viginti quinque continet, et sub linea cum figura 24 fere milium finitur. Haec differentia est inter basim Audi Q26 5 TDI 2.0 kW Quattro (qui debet 130 46.130 nummos) et experimentum, quod 72 milia cum nugis constant. Multum et sescupla addemus: nimium. Sed arctiore intuitio manifestat etiam voluptates technologicas quales praefati Audi pellunt selectas, Audi subsidia sarcina (adaptiva cruise imperium, Audi activa linea assist et raedam sensoriis ante et posticam), sarcina corium, posticam electricam potestatem, xenon headlights, emendavit. condiciones aeris, MMI plus systematis navigandi cum potestate vocis et tecto vitreo panoramico, quarum quaedam iam a fabricatoribus Coreanis tamquam vexillum praebentur.
Exempli gratia, electrically aptabiles ante sedilia, centrum anterius armilla, speculum auto- obscurans interiorem aciem, sedes ante calefacta, etc. Noli ergo solliciti esse, currus premiums prestigious et dignitas solverit. Quam ob rem etiam pretium non nimis aspere reprehendimus, cum plerisque his numeris inhaereamus: si non, lege Auto Magazine, si sic, aura tibi erit. Constat bona in mundo non satis distribui.
Quidam ingratus aftertastus mansit etiam consumptio cibus mediocris. Quamvis systematis stirpis initium sistit quod perfecte operatur, parvae mutationes in machina et iam dicta potestate electromechanica gubernante, medium 9,6 liters per 100 chiliometrorum consumpti sumus. Totam rotam coegi Quattro, calces robotici (cum septem annis!) et in subsidiis ingentem potestatem (177 "horsepower") et, sane, nostrum non est iter maxime oeconomicum, sed adhuc. Fuisse minus.
Promissiones anni supersunt. Nonnulli nostri vage tantum ob grave caput recordabuntur, alii magis ad vitam adducturi sunt. Audi in plena adductius et garage meus, ut patet, alterum annum expectare, duo vel decem pro Audi.
Textus: Alyosha Mrak
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 46.130 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 72.059 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel obsessio 1.968 cm3 - vis maxima 130 kW (177 hp) ad 4.200 rpm - torques maximus 380 Nm ad 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina agit omnes quattuor rotas - 7-celeritate dual-capio transmissio latae sententiae - coronas 255/45 R 20 W (Bum Excellence). |
| Facultas: | celeritas summa 200 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,0 s - cibus consumptio (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 emissiones 159 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.895 kg - licet crassa pondus 2.430 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.629 mm - latitudo 1.898 mm - altitudo 1.655 mm - pabula 2.807 mm - truncus 540-1.560 75 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Odometer status: 2.724 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,8 annis ( 132 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 200km / h (VI./VII.) |
| consummatio test: | 9,6 l / 100km |
census
Exquiremus modo: quicunque de hoc instrumento multa (extra) in autocineto emporio cogitat, difficultates non habet pecunias, nec a superiori turbo- dine vexabitur. Nihilominus , quod plebi relictum est , haec semper habere problemata .
laudamus et opprobrium
species (S-line)
materia, opus
Quattro rota coegi, gearbox
descendunt sedes
apparatibus
operatio satus-sistenda ratio
rigidum gb
cibus consummatio
pretium (accessio)
gubernaculo rota in fundo interficiam
