ест: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
contentus
Twingo in secunda editione nihil speciale, sicut alia parva car. Comparata priori, nimis anus erat, nimis taediosa, non satis flexibilis, nec satis magna. Multi possessores (et praesertim dominus) primae generationis Twingo humeros suos ad secundam simpliciter humeros admovet.
Cum rumores de nova, tertia generatione apparere coeperunt, iucunda iterum facta sunt. An machinam et rotam agminis habebit? Quid si tibi cum Smert? Potesne cogitare? Forsitan iterum aliud quid erit?
Sed cum tales rumores ex alio aliquo artifice audivimus (exempli gratia, Volkswagen Up putaretur idem consilium habere ac novum Twingo, sed in processu evolutionis in classicum deflexit), longum tempus nobis sumpsit. certe Twingo longe aliter erit.
Et hic est, et statim confitendum est: Twingo pristini spiritus evigilavit. Novus est non spatiosus, sed hilaris, vividus, diversus. Non solum propter consilium, tota compositio figurae, accessoriae, colorum et experientiae longe diversae sunt quam quod ante paucos menses probare potuimus cum parva quinque-porta carros in foro comparet. Id cum Upa!, Hyundai i10 et Pando collegimus. Praeterea, Twingo charactere insigniter ab illis differt (quam exacte et quomodo cum illis conferat, in uno ex sequentibus quaestionibus Auto- emporium) satis id paulo aliter intueri.
Si frigide et technice aestimas, quaedam incommoda celeriter accumulant.
Puta tormentum. 0,9-sextarius turbocharged tres machinae cylindricae salubrissimae, paene sporty 90 horsepower. Sed etiam sitiunt: in nostro solito sinu, Twingo 5,9 liters consumit et 6,4 liters petrol per totum experimentum Curabitur. Parva differentia inter sinum normalem et medium testam significat quod difficile est pecuniam conservare in tali motorised Twingo, sed non multum ei molestum est si urbs et via (id est voracissima) chiliometrorum supra mediocris sunt. Quis non praepedit tali sumptione (et non eget potentia quam haec machinatio offert), erit vilis mille et conspicue (per oculum dicimus quod a sextario ad unam et dimidiam literam in circulo normae. et accuratam informationem paucis hebdomadibus recipiemus, cum in classe nostra probata pervenerit) oeconomiam machinam trium cylindrici sine turbocharger. Est, ut cito sedatus est, etiam perfectius, i.e. minus firmus et minus sonus (praesertim infra 1.700 rpm) et simul in urbe magis in favorem celeriorum discursum.
Sed haec aliter intueri possumus. Fun est cum rectoribus non multo melius motorised, sed maiores ac magis limousines upmarket et caravanes instar sicco non possunt, cum Twingo in statio thelonei accelerans stare non possunt. Et quod in sectionem agere potes propter torquem, massam et rotam ancipitem ejicere, nisi rotas in neutras ponendi et comitante interventu systematis stabilitionis, id quod etiam minima foramina in turba facere potes. Et hoc, fateor, est quod audis machinam alicubi in tergo, sicut aliquid speciale, currendo usque ad CLX chiliometrorum per hora, cum ludus intermittitur celeritatis electronicae limitis.
Cum figuram addimus, omnia praestantiora fiunt. Dubito classicos iuvenes Twingo emptores scire quid Renault 5 Turbo in suo tempore fuerit, sed etiam sine illa scientia, fateri debebunt Twingo ipsum a tergo ludicrum spectet. Coxis pronuntiata, per taillights magis notabiles facta (quae in medio machinato 5 Turbo maxime memoratur), rotae magnae rationabiliter (16-inch in test Twingo sunt pars sarcina ludibrii) et brevis, chunky corpusculum. sporty dat aspectum. Si addideris (quia Twingo multum habet optiones custodiendi) pauci magis electi stickores (exempli gratia, matte nigra cum limbo rubeo in test), omnia magis notabiles fiunt. Et tamen Twingo etiam eodem flatu venuste est – satis est non intitulatum iter hooligan, etiamsi aliquantulum subacta est spiritus tuus sportula.
Quid de interioribus? Hoc quoque speciale est. Ex vidulo quod est arca clausa ante vectoris anterioris, quae super humero tuo suspendi potest et lecta vel impulsa in spatium sub subselliis posterioribus, ad capsam additam quae ante vectis calces adiungi potest. . (Sic amissis aditus ad spatium repono). Sedes in pulvino constructo habent (hoc est habitus in hoc genere, sed valde turbant pro pueris sedentibus in tergo), et sane spatium miraculorum non expectandum est. Si auriga anterius longus est, quaestiones nullas habebit, etiam si 190 centimetra longiora (non nimis) erit, paene nullum post se legtorium erit. Si quid minus est, liberis quoque spatium in tergo satis erit.
Truncus? Praesent sed magna nulla. Sub ea quidem machina latet (sic enim interdum ima leviter, sed vere paulo calidior est) sub cucullo, ut solet in carro, in medio aut post tormento, frustra quaesieris; truncus. Praeter quod anterius tectum incomprehensibile est et inaccessibile (sic, operculum remotum et laqueum pendentem, non apertum), nec impedimentis locus est. Ita solum basically occlusum manere debet cum liquori windshield fullonibus adiciendus est, semper aliquid audacter ad fabrum RENAULT.
Agitatio mulcta erit aurigae, licet sensorie spartae sint. Nimis malum Renault optavit vindemiam analogam speedometer et segmentum vetus DUCTUS pro reliqua notitia. Multo magis de qualitate currus iudicari potest ex speedometer digitalis, et fortasse scala digitalis speedometer (quae non praesto est) una cum segmento leviter pulchriore DUXERIT (si non alta resolutio). Gauges revera pars Twingonis est quae magno iuveni ingenio saltem congruit. Primus Twingo habebat speedometer digitales. Quisque id tincidunt erat. Cur non in novo?
Sed clarior est etiam in parte dictionum historia. Non habes tachometer? Donec eget nisi quis felis. Exceptis versionis fundamentalis Twingonis (ut exemplum unicum hic venditum), omnes alii cum systemate R&GO instructi sunt (nisi extra pro R-Link solvas cum magno-solutione LCD touchscreen) connectens cum Mauris quis felis. on (free) R&GO app (praesto iOS et MAS phones).
Celeritatem machinam exhibere potest, in tabula computatrale data, data oeconomia gubernante, eam regere (vel, utique, globulis rotae gubernantis utens), radiophonicum, musicam e telephono mobili et telephonico loqui. Etiam navigationem CoPilot includit, ubi tabulas unius regionis gratis accipis. Quamquam navigatio velocissima et perspicuissima varietas non est (exempli gratia comparata ad mercedem Garmin), utilior est et ante omnia libera.
Si ex oppido egredieris, etiam Twingo bonum opus facere potes, etiam in viis twisty. Rota gubernatrix multum alternat ab uno extremo ad aliud punctum, sed hoc tam exiguo radio flexus (rotae 45 gradus vertuntur) ut multi relinquuntur apertis os (etiam post rotam). Chassis non est rigidissima, sed notabile est Renault fabrum dynamicos currus cum pressione et machinam tergo quam maxime celare conatus est, quod significat certissimum imperium axis minimi cum vibrationibus minimis. . ...
Twingo ergo in angulis vivit propter parvitatem et agilitatis eius (et sane machinam rationabiliter potens), sed ratio eius substratoris et eximiae stabilitatis, quae vincit omnem cogitationem lapsus in luto, dici non potest. sporty, vel etiam iocularis — saltem non eo modo quo descriptus esset ut in aliquo alio curru fabuloso cum tormento ac rota coegi. Sed hoc quoque decies carior estne?
In iaculis sunt ad signum (sed amant magna cum celeritate in altum irruere), et propter rationem correctionis in crosswind Twingo certa est in motorway, etiam cum celeritas ad maximum augetur. In tempore autem erat aliquantulum magna propter ventum circa A-columnam, speculum rearview et sigilla.
Sed id etiam Twingo novi proprium est. Nonnulli erratis suis ignoscere non poterunt, praesertim qui classicum, scalis-downque versionem magnarum carrorum, etiam ex parva autocineta, exspectant. E contra, Twingo satis habet dolis manicam suam, venustatem et iocum, ut statim locum suum obtineat in cordibus eorum quaerunt vitam, varietatem et iocum in parva autocineta.
Quantum est in nummis
Test accessiones currus:
- Ludis sarcina 650 €
- Involucrum € 500
- Tergo sensoriis raedam 250 €
- De viatoribus removeri pro archa € XC
Text: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 8.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 12.980 € |
| Potentia: | 66kW (90 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,3l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantum 2 annis, varnish warranty 3 annis, anti-rustica warranty 12 annis. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 881 € |
|---|---|
| cibus: | 9.261 € |
| Tyres (1) | 952 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 5.350 € |
| Coactum assecurationis: | 2.040 € |
| Buy up | € 22.489 0,22 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transversalis elevata - bore et plaga 72,2 × 73,1 mm - obsessio 898 cm3 - compressio 9,5:1 - potentia maxima 66 kW (90 l .s.) ad 5.500 rpm - ANCON mediocris celeritas ad maximam potentiam 13,4 m / s - potentia specifica 73,5 kW/l (100,0 l. aer frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae tergo agit - celeritas manualis transmissio V - calces ratio I. 5; II. 3,73; III. 1,96; IV. 1,23; V. 0,90 - differentialis 0,66 - rotae anterioris 4,50 J × 6,5 - coronas 16/185 R 50, postico 16 J x 7 - coronas 16/205 R45, circulus volubilis 16 m. |
| Facultas: | celeritas summa 165 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,8 s - cibus consumptio (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emissiones 99 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 4 subsellia - corporis sui sustentatio - frons singula suspensio, crura verna, tres visbones locutae, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posterioris, ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potentia electrici gubernans, 3,5 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 943 kg - Licitum crassa vehiculum pondus 1.382 kg - Licitum trailer pondus cum iaculis: n/a, nullum iaculis: n/a - Licitum tectum onus: n/a. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3.595 mm - latitudo 1.646 mm, cum speculis 1.870 1.554 mm - altitudo 2.492 mm - rotae basi 1.452 mm - vestigio anteriori 1.425 mm - postico 9,09 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 900-1.120 mm, posticium 540-770 mm - latitudinis anterioris 1.310 mm, posticium 1.370 mm - capitis altitudinis 930-1.000 mm anterioris, posterioris 930 mm - sedis anterioris longitudinis 520 mm, sedis posterioris 440 mm - sarcinae cellula 188 - 980 370 l - handlebar diametri 35 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | 5 viduli Samsonite (totalis 278,5 l): 5 loca: 1 vidulus aeris (36 l), 1 viduli (68,5 l), 1 manticae (20 l). |
| Vexillum armorum: | airbags pro auriga et vectore anteriore - latere airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postico - rear-visum speculorum electrically accommodatibile et calefactum - R&GO systematis cum CD ludio ludius, MP3 lusor et felis connectivity - multifunction rota gubernantis - centralis densis cum remote control - gubernans rota cum altitudine et profunditate commensuratio - pluvia sensoria - altitudo aptabilis sedis agitatoris - scissurae sedis posterioris - iter computatorium - lecythus control. |
Nostrae mensurae
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Tires: Continental ContiEcoContact front 185/50 / R 16 H, postico 205/45 / R 16 H / status odometer: 2.274 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,4 annis ( 121 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 160km / h (V.) |
| consummatio test: | 6,4 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 67,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
Altiore rating (311/420)
Novus Twingo est primus Twingo gloriari suavitatem et spiritum primae generationis. Minora vitia habet quidem, sed qui currus quaerunt animam et mores imprimi certe.
Exterior (14/15)
Exterior, quae etiam iconem racings Renault ex praeterito imitatur, neminem fere indifferens relinquit.
Interior (81/140)
In antica copia mirae magnitudinis est, sed in tergo minus expectatur. Machinam in dorso notum est ex trunco.
Engine, transmissio (52
/ 40)Machina potens est, sed non satis levis et nimis sitiens. The 70-horsepower version is better.
Coegi perficientur (56
/ 95)Egregius conversus radius, decens in via positus, vexillum transversim gubernans auxilium.
Euismod (29/35)
Cum Twingo sic, facile unus e celerrime factus est, sicut machinae turbocharged trium cylindricae satis potens est ad currus magnos propellere.
Securitas (34/45)
In Ncap probatione, Twingo tantum 4 stellas accepit et systema in autocineto urbis caret. ESP valde efficax.
Oeconomia (45/50)
Cibus consumptio infima non est, quae cum capacitate maiore coniungitur - ita pretium parabilis est.
laudamus et opprobrium
figura,
spatiosa fronte
facultatem
magna gubernaculo rota
dexteritate
consummatio
a vento maiore celeritate
Neuglajen Motor
metris
