ест: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Solent narrare Renault Vel feliciter luctari in segmento quodam carro cum aliquibus exemplaribus, ac deinde destitutionem in posteris experientibus. In casu ludi scaenici, haec declinatio nondum tam perspicua fuit ut cum aliquibus suis exemplaribus, sed certatio nihilominus genus carros serio afficit quod olim "Scenicum est simile...". An novum Scenicum ad pristinam gloriam rediit?
Unum pro certo est: currus tam in photographica quam in vita reali elegans, urbanus, concinnus, in summa, spectat ut Vir in nitidis sneakers, Laurens van den Acker, egregium officium egit. Scenicus quoque novus crevit. Peculiariter Maximus Scaenicus, maxima in familia ad probationem nobis exhibita, sex digitos longior est et duos digitos latior quam Decessore suo. Ad rectam rationem consilii conservandam, novus scaenicus rotis XX-unciarum plenis valebat, quod etiam Lamborghini Huracan non puderet. Intelligitur strigare latitudinem multo angustiorem esse, et Renault etiam pollicetur sustentationem gratuita non augeri, cum pacti sint cum fabricatoribus graphide in pretio mitra quod comparandum esse debet pro 20 vel 16 inch coronas. -inch rotae.
Ob ingentem superficiem vitream et fenestram tectum, camera satis spatiosa et aerea spectat. Corium pallidum in subselliis etiam ad affectum novitatis confert, sed multum purgans hassle est. In exemplari probato, modo quinque milia chiliometrorum, subsellia iam togam signa monstrantia erant. Alioquin sedere in sedibus potestatis et trucido satis commodus et indefessus est. Exactoris operandi ambitus nobis familiaris est ex renovatis exemplis proximis generationis. Plene Digitized, calculis skinable et centrum resignatum consolantur cum globulis quae nunc novum R-Linki systematis multitasking domos habent. Feliciter potitus est plurimorum operum quae globulis sparsis semel in console requirebantur, sed hoc non est perfectae solutionis institutio. Exempli causa, simplicibus compendiis nonnullas utilissimas functiones (navigatio, telephonica, radiophonica) iuxta velum desideravimus, et potius paucae globuli minores magis sunt. Etiam factum est, quod innumeris temporibus globulum pressisses ad accommodandum volumen radiophonicum eleganter pronomine cum nodo simplici, antiqui, sed adhuc melius nodi gyratorii. Nos quoque non possumus imprimi cum systemate satis lento, quodque mandatum exiguum (seu omnino supervacaneum) requirit, et ratio navigandi TomTom-para graphice destruitur et interdum omnino confunditur.
Optimismus a quibusdam solutionibus consuetudinis intus incitatur. Dicere possumus interiorem pharmaciis aptum esse, sicut Maximus Scenicus habet usque ad 63 litras spatium repositionis utibile. Utilissima sunt perscriptorem in centro consolatorium, in fronte ingens perscriptorem vectoris, et quattuor tegimenta in corpore sub curru latentes.
In huiusmodi autocineto, tum ad bene esse ultrices, maximus est maximus viatorum prosperitas posterioris. Et in versione Maximo, possunt esse plures quinque post tergum tuum. Secundum novum Scenicum, scamnum posterior dividit (et longitudinaliter movet) in ratione 60:40, cum duobus sedilibus succincti in sectione inferiore trunci. Potest elevari et demitti premendo puga in trunco. Elegans et omnino vanus. Plura problemata habebis in tertio ordine, sed certe opus erit pueris, quia tibi difficile erit adultos ibi pellere. Mire non est satis spatii senibus in secundo ordine. Aut certe non genibus. Si mediocris agitator post rotam est, longitudinalis distantia in secundo ordine erit circiter 700 millimeters, quod patet angustum esse pro raeda in hoc segmento. Et cum marginem mensae plasticae a tergo sedis adnectitur, ut ora super genubus innitatur, minime commodus sedere est. Exspectavimus versionem Maximam paulo plus spatii habere in secundo ordine, sed omnes dimensiones in primo versuum reliquerunt eaedem ac in scaenicis regularibus et truncum cum digitis remuneravimus. Cum 718 sarcinarum liters, supra mediocris, amplus et capax est, sed adhuc 100 liters pro sede secundae ordinis decentius mercabimur.
In sectione de solutionibus technologicis iterum laudabimus Card vel clavem pro manibus communicationis liberae et initium currus. Mirum est quomodo nemo competitorum "furatus" talem efficiens et bene operandi rationem habet. Eum reprehendamus, quod propinquitas autocineti nimis "adnectitur", sicut claudit cum currus cingimus ad aperiendam ianuam puero ex altera parte. Alioquin novum Maximo Scenicum bene instructum est cum omnibus systematibus subsidiis salus ut detectio systematis pedestri, camera posterior visio, anulus discessus admonitio, velum proiectio color, signum negotiationis agnitio systematis, et cruise radar imperium. Hoc maxime magnum instrumentum esse potest ad officium exactoris facilius faciendum, sed quaedam vitia in scaenicis habet. Praeterquam quod ad celeritatem tantum 50 chiliometrorum per horae operatur et in urbe fere inutilis est (non enim cessat neque infra 40 chiliometrorum per horam accedit), multas difficultates in motorway habet. Dicamus se tardiorem esse ad deprehendendam celeritatem vehiculi in fronte postquam mutatas vicos. Primum reactionem semper frangit, et solum postquam intellegimus currus ante nos migrare incipit accelerare. Etiam problemata cum aliquet quae in anfractibus in anfractibus vicinae lane desinunt, eos ut impedimentum agnoscit ac frangere incipit.
Difficile tamen est indignationem invenire in optima compositione 1,6 "horsepower" 160-sextarius turbodiesel copulatus cum transmissione duplice robotico. Et quamvis Maximus Scenicus electionem praebet ad mittentes profile, inter dynamicas, talis raeda commodiori accommodatior est. Mire, magnitudinem rotis posita, etiam graviter feruntur ad consolationem equitare. Longa rotae iucunde "polit" inaequalitas viae, et propter rotas in exterioribus corporis marginibus et praecise gubernationis mechanismi, tractatio satis bona est. Bona est etiam Camerae soni, sic venti procellae, strepitus subter rotarum et machinarum strepitus in Cameram aegre penetrat. Etiam cibus consumptio in gradu honesto his diebus frigidis manebat: tantum 5,4 liters in circulo nostro solito consumpsit, quae pro autocineto huius quantitatis admodum gravis est.
Satisne consilium est ut notam stylistice redesignet, cui novum Scenicum feliciter cessit, certe laudandum est. Laudabiles etiam sunt multae solutiones consuetudinum a fabrum evolutarum, qui vere putant in favorem usorum talis vehiculo Paulo minus clarum est, ubi viginti quattuor pollices extra Maximum ab regularibus scaenicis discesserunt. Forsitan adhuc sensui esset si Renault Vel mini Espace loco Maximi Scenici obtulit?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 28.290 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 34.060 € |
| Potentia: | 118kW (160 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,4l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale duos annos sine passibus limitationibus, 3 annorum warantum in stagno, 12 annos warantizatio super exundatione |
| Recensio systematica | 20.000 km vel unus annus. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.529 € |
|---|---|
| cibus: | 6.469 € |
| Tyres (1) | 1.120 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 11.769 € |
| Coactum assecurationis: | 2.855 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | 29.537 € 0,29 (cost per km: € XNUMX / km) €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel insidentia antica transversa - borea et plaga 80 × 79,5 mm - obsessio 1.600 cm3 - compressio 15,4: 1 - vis maxima 118 kW (160 hp) ad 4.000 rpm - mediocris pistonium celeritatem maximam vim 10,6 m/s - vim specificam 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - maximam Aureus 1.750 Nm ad 2 rpm - 4 camshafts in capitis (cathena) - XNUMX valvulae per cylindricum - injectiones communes cibus railum exhauriunt gas turbocharger - aftercooler aer |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotas anteriores impellit - 6-celeritate EDC gearbox - rationes e.g. – Rotae 9,5 J 20 – Tires 195/55 R 20 H, volvens circumferentiam 2,18 m. |
| Facultas: | top celeritas 200 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,7 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 4,7 l/100 km emissiones CO2 CXXII g/km. |
| Translatio et suspensio: | sella - 5 portae, 5 subsellia - corpus auto-auxilio - ante singulos Suspensio, coilus fontes, tres visbones locutus, stabilior - tergo axis, coil scaturigo, stabilior vectis - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus), discus posterioris, ABS, electricum raedam fregit in rotae tergo (sede mutandi) - rota gubernandi cum eculeo et pinna , potentia electrica gubernantis , 2,6 inter extrema puncta vertit . |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.644 kg - licitum totalis pondus 2.340 kg - licitum trailer pondus cum iaculis: 1.850 kg, sine fregit: 750 - licitum est fasce tectum: LXXX. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.634 mm - latitudo 1.866 mm , cum speculis 2.120 mm - altitudo 1.660 mm - p. distantia 2.804 mm - semita prima 1.602 mm - postico 1.596 mm - clavi radii 11,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinali fronte 860-1.170 mm, medio 670-900 mm, postico 480-710 mm - lato front 1.500 mm, centrum 1.410 mm, posticium 1.218 mm - headroom front 900-990 mm, centrum 910 mm, posticium 814 mm - sedis longitudo: sella antica 500-560 mm, sedes media 480 mm, sedis posterior 480 mm - truncus 189 l. — rota gubernaculo diametri 365 mm — piscina cibus 53 l. |
census
Cum consilium structurae interioris aliquantulum debile est, tam magnificum est propositum.
apparatus adhuc valde utilis. Vos certus non erit in hac combinatione drivetrain.
periit, et cum fit calces, intus cutem vitare tentant
laudamus et opprobrium
species
consolatione;
mechanica eiciam
consuetudo solutions
magna superficies vitrum
consummatio
handsfree card
medio ordine spatiosus
R-Link ratio operandi
radar lecythus imperium operandi
