Тест: Clio TCe 90 Energy Siste & Committitur Dynamique
contentus
Hoc maxime probabile circa 1990 fuit, et ex eo Clio non solum una ex vehiculis in pluribus continentibus emptoribus praesto fuit, sed etiam una vehiculis in Europa maxime venditis, quae dicitur Renault Vel in altiori parte multum adiuvisse. venditio incrementum. ... amplificandae famae et venditionibus augendis. Sua Musa clare gessit officium.
Nunc quarta generatio Clio parum in tribus primis gloria consistit, sed non satis est ut clientes his temporibus maxime critici sunt. Utroque modo, plerique sua specie trahentur, quae maturior quam ante videtur, cum marginibus levioribus ad stylos et novos designandum accommodata tempora, et imago multo ampliori Megane quam umquam ante spectat. Ceterum Clio etiam tantum crevit ut tantum decimeter sit brevior quam prima Megane generationis.
Paulo plus de interiori eius reprehensione tribuetur. Secundum consilium, iter bonam inter Twingo et Mégane invenit, et inter consilium constitutum accedens et primatum-garde. Sensores boni, facile lectu, late nitidos bezels decorativas frangunt, eas interdum amoenas, interdum etiam molestissimas, cum sol illas superficies nitidum attingit.
Productio etiam videtur, saltem secundum experimentum optimis comparatum, et apparatus hic etiam a figura electa clare pendet. In Dynamiqu experimento iustum erat hodie, incluso (manuale, sed satis efficiente) condiciones aeris et systematis infotainmenti locuples. Et de eo paulo post. Materiae interiores magnae merentur, sed reprehensiones non parvae, quia, exempli gratia, nulla est in ostio fabricae, et in genere, materias selectae non admodum laetae sunt nec oculis nec digitis. Leviter in aditu vectium in rota gubernaculo (headlights, wipers) etiam nonnullas inpedimenta causavit, et brachium tergens rursus motum non habet ad brevem abstergendam velocitatem.
Aurigae spatium operandi valde bonum est cum rota gubernante (diametro, crassitudine, tenaci) et positione post eam (rotam gubernandi, rationem vectis pedalis et calces), sicut et ergonomica. RENAULT solutionem bonam invenit ad institutionem et consilium necessariarum virgarum, usque ad lecytho moderandi virgas et systema audiendi. Verum in gubernaculo rotae non illuminantur, sed cum quattuor tantum sint (nam lecythus coerceat), non difficile est eas ediscere.
Necesse est etiam ad positionem nodi nodi dirigendam aerem uti nodi non facile conspicuum. Etiam magis laudabile est magnae instrumenti ostentus centrum, quod cum sua superiori tactu sensibilitatem (quod non ita est perspicuum) convincit et menus intuitivorum moderatio simplex. Eius antesignani oratores "bass reflexus" gloriantur, sed meminerint se ad sonum honestum et non ad mirabilia soni philharmonica designari.
Auriga est etiam valde gnarus circa admonitionem consequendam, quae adiuvat nisi cibus, sed tamen aliquas informationes praebens laborat; Externe data temperatura una ex multis computatoriis itineris est, et conversus in lecythus potestatem vel velocitatem limitandi cuiusque temporis "mandavit" iter notitias computatorias ad unumquemque tempus convocandum est.
Truncus locus ad scribendum dicitur, quod est delicatus, sed iis tantum qui optione extensionis non utuntur. Etiam in novo Clio solum tergo solium retro plicat, et adhuc corpus supplementi inter scamnum et truncum, id quod imparatum est, explicatus creatur. Valet etiam exitus et hami pro saccis caret, et ansas ad claudendas fores maxime incommodum sunt.
Hanc novam machinam eligens duas res significat: vel non es ad eam trahitur (oeconomice) vel non vere similis in via vehi. Ipsa machina valde bona est, sed in hoc corpore obruitur per torques, si solum in torques. Aureus curva est mirabilis sicut satis celeriter carpit pro Clio ut bene in quinto calces traheret ad 1.800 rpm. Hoc maxime ex additione turbochargerorum, quae aliam lepidissimam plumam practicam habent - permittunt machinam longiorem celeritatem in ascensu delectae currere quam si machina classica (non-turbocharged) esset eiusdem potentiae maximae. Animadvertendum est machinam "tantum 90 horsepower" habere, quod hodie in tali corpore non significat lusum.
Sed cum aliquantulum pedis dextri perseverantia, machina quoque vividior esse potest, praesertim cum turbo parum trahere amet. Electronics eum ad 6.000 obsistit (initium campi "flavi"), ubi cum aliquantula patientia in quarta (penultima) calces ascendit, cum speedometer 174 chiliometrorum per horam ostendit, et quintus calces hanc celeritatem tantum conservare possunt. ... Sed hoc pera malum est, cum iugulus vena sumptio in iugulo patente circiter 13 litres per 100 chiliometrorum sit, aliter valores sequentes pro hoc Clio legimus: in calces quinto et continuo 60 chiliometrorum per hora 4,2, per 100 4,8, 130 6,9 et 160 10,0 literae per 100 km.
Data condicione certa sunt, quia valores in tabula computatorii mutant satis cito, et etiam significanter fluctuant. Attamen in praxi, haec machinatio in probatione consummationis bene praestitit, probans sex literas per 100 chiliometrorum non esse artem quae normalem rhythmum motus cotidiani vel religionis abrenuntiationis frangit.
Machinam habet tres cylindros et ab hac parte cognoscitur et sono et vibratione, posterior plus minusve in otio. Non molestus est, sed strepitus molestus supra 130 chiliometrorum per horas notabiliter turbatur cum musicam audientem vel inter viatores colloquentem. Ridere etiam ipsum non est maxime jucundum, quamquam hoc Clio iucunda est et facile pellere.
Qui in angulis equitabunt, non confundentur - rota gubernatrix paene sporta est, iucunde directa et cum excellenti responso, gubernatio semper tuta et consolatoria est. Cuius rei positio in via etiam valde bona est, quia Clio graviter neutrius est etiam in longissimis angulis. Tamen, in terminis physicis, haec Clio etiam sicut maxime semi-rigidum "terra" carros gerit - postrema posteriora tendit ut frontem attingat cum auriga gasum vel etiam dumos in angulum emittit. Fortunate motus in modicis limitibus sunt, et moderatio - etiam gratia gubernante rota - levis est et iocosa, si auriga talis est.
Improviso diversum (pro hoc genere) sentiunt etiam sentiunt cum braking - cum ius moles operae ad pedal applicatur et cum agitator determinat utram rotam paene nere. Sed hoc non significat quod dumeta sunt ludicra, sicut distantia inter medias mansiones est. Sed hoc significat quod ad periti aurigae, etiam tutiora pulsis esse potest.
Clio haec progenies, quamvis laudabilis, ardua non descendet in historia. Verum est autem Clio totius quartae generationis autocinetum esse quod voluptatem pellat et maxime verisimile possideat et cotidie utatur. Sed ut alia venalia, Musa conducit. Tempora non sunt optima, etiam pro Renault et Clio iterum magnum curam habet.
Test car accessiones
- Armrest (90€)
- Reor raedam sensoriis (290 €)
- Tabula Europae ad navigandum (90€)
- cursoriam subitis (50 €)
- Metallica pingere (490 €)
- Decorative forcia velit (90 €)
Text: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Siste & Start Dynamique
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 14.190 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 15.290 € |
| Potentia: | 66kW (90 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,7l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 12 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.455 € |
|---|---|
| cibus: | 13.659 € |
| Tyres (1) | 1.247 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7.088 € |
| Coactum assecurationis: | 2.010 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 29.579 0.30 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transversalis insidentis - bore et plaga 72,2 × 73,1 mm - obsessio 898 cm³ - compressio rationis 9,5:1 - potentia maxima 66 kW (90 hp) ad 5.250 rpm - mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 12,8 m / s - potentiae specificae 73,5 kW / l (100 hp / l) - maximus torque 135 Nm at 2.500 rpm / min - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindricum - rail communis cibus iniectio - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris - velocitas transmissionis manualis - velocitas in singulis annis 5 rpm ad 1.000 km/h 6,78; II. 12,91; III. 20,48; IV. 28,31; V. 38,29 - rims 6,5 J 16 - coronas 195/55 R 16 volvens circumferentiam 1,87 m. |
| Facultas: | top celeritas 182 km/h - acceleratio 0-100 km/h 12,2 consummatio cibus (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiones 104 g / km |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensio, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, telescopic concursus absorbentium, stabilitor - discus frontis trusit , ABS, raedam mechanica rotarum tergorum fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rotae, electricum imperium gubernans, 2,75 vertit inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.009 kg - Licet crassa vehiculum pondus 1.588 kg - Licet sex pondus fregit: 1.200 kg, sine fregit: DXL kg - Licitum tectum onus: nulla notitia |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.732 mm - vehiculum latitudo cum speculis 1.945 mm - ante semita 1.506 mm - tergo 1.506 mm - pulsis radii 10,6 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo frontis 1.380 mm longitudinis 1.380 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 450 mm - rota gubernaculo diametri 370 mm - fuel tank 45 l |
| Arca: | 5 vidulus Samsonite (totalis 278,5 L): 5 subselliorum: 1 scapha vidulus (36 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 L) |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontis airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX munitiones - ABS - ESP - potentia gubernandi - aeris conditionis - ante fenestras potentiae - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - remota centralis densis - altitudinis accommodatable gubernandi rota et anulus profunditas - altitudinis, Populus Novifacta ultrices sede - tergo separatum sedes - on-tabula computatrum |
Nostrae mensurae
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odometer status: 1.071 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,7 annis ( 121 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Maximam celeritatem; | 167km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 7,0l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,7l / 100km |
| consummatio test: | 8,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 67,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 61dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (301/420)
Clio in tantum crevit ut, praesertim quinque ianuae et hoc machinamento, optima familia electio (si plures sunt hodie carri familiae), paulo modestius, sed admodum celeriter et frugi. Facile equitare est etiam magnae utilitatis.
Exterior (13/15)
Raeda parva, quae iam ad magnitudinem primae generationis Megane crevit, vult esse similis hodiernae (Mégane) et sic suam maturitatem probare.
Interior (87/140)
Ipsum bonum sensores et ergonomicas regere, bonum, rectum apparatum, basically truncum magnum, sed nihil amplius. Item materias infra mediocris.
Engine, transmissio (50
/ 40)Machinam et calces gubernans infiges sunt, sicut ceterae mechanicae ad altam.
Coegi perficientur (56
/ 95)Via praeclara et sensus palpitans et fractis, sed leviter sensilis ad crosswinds et tantum media pedalia.
Euismod (18/35)
Machinam turbochargedorum torquem liberat, flexibilitatem saltem moderatam supra late rev latum, et acceleratio gasolineorum classicorum tanta virtute par est.
Securitas (35/45)
Euro NCAP omnia astra dedit, quamquam hoc solum quattuor airbags habet, aliquantulum turbatio est. Leviter superficies fenestrae posterioris contrita.
Oeconomia (42/50)
Mediocris consumptio in experimento mirum est. Alioquin, plerumque paulo carior est inter pares, sed leve damnum in pretio esse praedicimus.
laudamus et opprobrium
engine torque etiam humilis revs
exterior species
cibus consummatio
sentire fregit pedal
basic ergonomics
gubernaculo rota et gubernaculo rota
basi dolium magnitudine
media ostentationem ac munera
diaphanum ac basic notitia de metris
Speculum visibilis in foras
ostentationem secundarium notitia
petens vectibus
dolium magnificatus
sonitus celeritate
quaedam intus materiae
relucere in ornatum margines calculis
