Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) //

Plures notae sunt ubi electromobilitas in sua purissima et validissima forma apud Renault Vel. Quod igitur nulla hybrida, nedum obturaculum in hybrida reperiri potest, in amplis amplissimis Gallorum fabrica, etiam mirabilius potest esse (quamvis ordo in industria hodie reverso). Sed hoc non significat Renault Vel consilia et ideas non habuisse, sicut ante multos annos demonstraverunt se hanc optionem etiam considerare.

Patet, quod systema in scenam deducere volebant, ubi plene matura erat, adhuc innovans et modulans.ita ut in pluribus exemplaribus exstantibus paratus erit. Ita, quotquot simul tria exempla hybrida exhibere potuerunt, duo obturaculum-in et unum plenum, simulque alterum alterum (in leni hybrida versione) pronuntiarunt. Et Renault tam cito ad summum vehiculi electrici praebitorum rediit...

Captur vides fastigium linei esse et proxime ad exemplar pugnae powered cum suis technologicis obturaculis in hybridis, sicut constructum in 9,8 kWh pugna lithium-ion dat usque ad 65 chiliometrorum autonomiae electronice potentiae. ire solus. Quamvis planta etiam fateatur hanc figuram ad urbis incessus applicandam esse, ubi requisita sunt modestiora et recepta magis intensior. Magis realistica est figura 50 chiliometrorum, quod rem deducere posse videtur. Sed de hoc alias.

In summa, Captur (iuxta Megan) primus in impedimentis hybridis obturaculum poscentibus consecutus est. Quod quidem videri potest in venditionibus. Sed non ultimum Per 2022, notam Gallicam 8 exempla magis electrica et 12 exempla hybridarum introducet.

Nihilominus, designatores et fabrum RENAULT eo usi sunt quod potestatem complexum (duplex) incorporare poterant, incluso magna pugna relative, in corpus adhuc recentis Capturis existentem, re vera nullas fere compromissas faciens. nec secundum spatium exteriorem, nec secundum spatium interioris, nec ad solatium transeuntium, cum etiam longitudinaliter mobilia retinuerunt (16 cm) scamnum posticium et fere 380 librarum sarcinarum. Solae illae 40 literae sub duplici fundo nunc pro funibus reservantur. Sola differentia notabilis in extrinseco est repleni et altilium portus in utraque parte recharges.

Ideo etiam intus de Captur mirum non est, quod bonum est. Vehemens certe multum affert consolationis et instrumenti, incluso candy, et basically the E-Tech idem est ac quodlibet aliud exemplar expellendi traditum praeter nodi "gearbox". Atque haec quoque utilitas - unpretentiousness et simplicitas . Cum incessus, non indiget auriga aliquid speciale cognoscendi. Hoc dico, non indiget nova, nedum sophistica scientia ad hanc hybrida operandam.Utique non nocet si aliquid scit de aedificato in arte, praesertim si sciat ex hoc artificio plurimum obtinere. Hoc in loco, sensum parum cognitionis de hoc hybridarum exemplari reviviscere, quod est speciale in multis (sed non multis modis).

Ita tulerunt ut basis 1,6-sextarius quattuor-cylindrici, utique sine impetu coactus, producere potest 67 kW (91 hp), cum e contrario adiuvatur machina electronica potentia (36 kW / 49 hp) et generante potente. (25 kW/34 km)... Ac deinde nova transmissio originalis velocitatis latae quadripertita est, quae sine lacessit et utique sine omnibus elementis attritu laborat, cum ne annulos quidem synchronos habeat.

Eodem tempore, scilicet, etiam curam regenerationis et recharging altilium. Gearbox connectit et coordinat choreographiam complexam trium fontium energiae, sicut hic hybrida in serie et quovis alio modo agere potest. Simpliciter positum - Ergo, Captur E-Tech a motore electrico non potest esse. (usque ad 135 km / h), a quadri-cylindrico machinamento agi potest, et machina electronica tantum adiuvari potest, currus vero ab machina electronico agi potest, et machinae quattuor cylindricae tantum agit. generantis vel vagarentur latius. Sonat satis complicata - et est. Satis, exempli gratia, affirmat secundum modum operandi rationibusque calces, usque ad 15 modos operationis huius ornamenti hybridorum possibiles esse!

Fere incessus est, scilicet, multo minus tragicus et facilis. Omnis exactor ad faciendum est modus D impellendi switch et pedalem "accelerator" premunt. In notis quotation, quia, quantumcumque moles electricitatis in piscina reposita, Captur ope motoris electrici semper incipit, in casu pessimo (sane automatice) quattuor machinae cylindricae incipit, quae sufficientem electricitatem influunt in ratio, et in frigidis matutinis, quamprimum facere potest, calefieri sine labore et rationem aliquam virtutis adipiscendae expediet.

Dum electricitatis satis est, omnia beneficia Captur offertsic dicta electronica agitet - acceleratio decretoria ex sistendo, alacritate, quieta operatione… Auriga potest moderari fluxum virium in ostentatione centrali vel pulchris gauges digitalibusquae graphice ac mollius inter optimos. Interest ratio tres operandi modos offert, et non est unus praesertim oeconomicus, qui amicitiam environmental commendare debet. Cum altilium in gradu critico decidit, solum MySense et Sport in promptu sunt. Prima quidem indoles dynamicas hibridis extollit et quam proxime potest ad rationem curriculi, secunda ludibrium acuit.

Eodem tempore, sane, magis minusve clarum est, hoc propositum erit usuris rare clientibus Capturis, sin. officinas CLX horsepower ratio inducit, et etiam sicut canis gearbox commemorare.qui ludis notus est, iam proximus esse debet. In hoc casu, machina semper adest, et autocinetum electronicum ad maximam pilam criminatur. Et hoc modo in hoc modo operationem et mutationem novi gearbox vel quattuor anni eius sentire potes. Machina satis alta rotat et interdum gearbox cito variatur et iterum mora mutabilis est.

Machinam cum gearbox et machinam in hoc modo maxime nexum mechanicam offert, quae ingenue solum locis raris convenit, ubi instant responsio et potestas maxima brevissimo tempore requiruntur. Quod ad seriem consequendi ... IMachinarii etiam multum operae in chassis fecerunt, cum efficere debebant ut extra 105 chiliogrammata, ponderi pilae aequale, post rotam quam minimum sentirent.

Praeter chassis solidiore altiore, posterior nunc quoque singulas rotas suspensio habet, omniaque in angulis fere bene operantur, et ante omnia est vere levis benificium. Ipsi quoque fons et concussio limitata peregrinatione, quamvis chassis effectus est adhuc valde honestus in praebendo consolationem equitare in via, sed tamen paulo rigidius sentit, sed non est quasi perturbetur vel firmus ut quidam certaminis.

Si quis vere in montanum vacuum cito se convertat, utique non confundetur. Dummodo duo principia in animo habeat, hybridem ejicere, et hybridum ex hybrida oriundum, quod per definitionem notioni ludibrii et dynamici incessus non plane respondet. Attamen demonstrare potest aliquod talentum incessus, saltem modicis exigentiis ac velocius iter, et cum determinatione, hoc Captur etiam in foris summae innititur, macies manifestior est, et magis perspicua fit. Sed, quamvis extra pondus, postremum omnino sentit ad subitas mutationes in directum. Sed si hoc tibi problema est, punctum desiderasti.

Cum incessus satis placide et satis, longinqua spatia sumptio cibus valde moderata tegi potest.... Ex capitis ad Maribor sumtionem potui minus quinque literis et cum plena altilium.. In Rediens, potui cum altilium paene emissa circiter 6,5 liters agitare.... Et hoc ad celeritatem normalis requisita. Sed via onera sicut pleraque BEV exempla non sunt proxima. Sed, ut dixit, potest etiam celeritatum viarum facilius propter gearbox, accelerationes adhuc valde decentes sunt etiam in his velocitatibus, et praesertim sine machinis in magna celeritate incipiendo.

Consumptio cibus per 100 km potest etiam signanter inferior - cum modestis requisitis et distantias breviores increpans, cum machina tantum multoties incipit. Sed certe facit sensum. 50 km circum urbem eiusque circumcirca unum motorem electricum non potui depellere, sed credo in condicionibus idealibus plus quam 40 km iter habuissem.

Sensum certe facit currus cum pugna relative modesta in DC patina constructum non habere, sed adiuvat.... Quasi constructum-in patina AC potentior erat quam 3,6 kW. Sed, ut dixi, dominus mandabit cum autocineto domi. Nocte autem verisimile non refert sicut pugna in re horarum plene incurrit. Nihilominus, festinanter increpatio inanis est fere a tali tempore et pecuniaria parte pro tali exemplari.

Electio callidi est, praesertim rectoribus qui facultatem habent ut gravidas suas e domo exitu accusant, sive patina offensa est vel patina paries. Et ea lege ut has 50 chiliometrorum electronicorum quam pluries iter faciat. PHEV Captur addit etiam extra puncta cum suo instrumento, tum, sane, peractio, silentium lenimentum et alacritas electronicarum agitatorum. Bene, potest adhuc esse honesta electio in terminis pretii, quia cum aliquantula infringo et emptione solers, tuum esse potest pro sub $27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 .)

basic notitia

Sales:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Exemplar probandi sumptus:	30.090 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	29.690 €
Test pretium price infringo:	29.590 €
Potentia:	117kW (160 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 10,1
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	1,7l / 100km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

informationes

machinam:	Engine: 4-cylindricum - 4-plaga - in-line - petrol - obsessio 1.598 cm3 - maximum imperium np - maximum torque 144 Nm at 3.200 rpm Motor electrica: maximam potentiam np, - maximum torquem 205 Nm. Systema: maximum imperium 117 kW (160 hp), maximum torque 349 Nm
altilium:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmissio: machina rotae anterioris agit - CVT transmissio
Masc:	vacuum vehiculum 1.564 kg - licitum totalis pondus 2.060 kg
Dimensiones externae:	longitudo 4.227 mm - latitudo 2.003 mm - altitudo 1.576 mm - p
Arca:	536

laudamus et opprobrium

ratio virtutis

armorum et calculis digitized

Otium controls

satis solidum gb

summo alvo fronte

Sensus sterilitatem gubernandi mechanism