Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Novus ventus in classibus
contentus
Cum Captur, Renault Vel novam primum consilium generationis feliciter induxit. Re vera, solus Nissan Juke in mercatu capturarum cum similibus punctis praelatus erat, currus cum multa controversia de specie sua. RENAULT talem "errorem" non fecit, bona figura certe inter praecipuas emptionis causas fuit.
Secunda accessio vel non mutata. Hoc tamen possumus scribere nice quod figura... Imprimis, dominae, quantum experientia consuetudinum monetarum monetarum suggerit. Pro iuvenibus et pro iis qui quondam fuerunt. Breviter: Dilectus. Transitus teenager specialissimus erat: "Domine, quam pulchram raedam habes!" Mirum sane, quod una mulier mihi perquam diu non offert.
Sed cum hoc ultimum verum sit, nunquam hominem offendi, qui cum conclusione Capturis delectatur, dissentire. Fortassis etiam quia ne nimis quidem mutatum est, sed leviter prolongatum (quod primo intuitu non notabile est), notas lineas efferens (etiam cum backlighting LED). ARaeda 11 cm longior facta, rotae etiam 2 cm aucta. Utique, RENAULT omnia quae exteriora offeruntur, novitas paulo ampliores rotas adhuc retinuit.
Intus omnia alia sunt. Ob corpus longiorem et pabulatum, caput etiam melius emendavit, licet non tantum quantum crederetur datam longitudinem currentis. Hic ad Renault, summa cura est plus spatii in sede aversa quam in trunco habere. Postremam sedem longitudinaliter movens a whopping 16 cm, flexibilitas vere excellens est, et in plena positione antrorsum collocare possumus aliam 536 liters sarcinarum post tergum.
Haec intentio completur per facultatem diversis dumps per currus Renault petat volumen 27 litrarum. Interior Capturarum ratio eadem fere ac Clio est. Pleraque ex parte videre possum, quod haec experientia multo melior est, et etiam qualitas plurium partium in casula ad tactum bonum. Nunc enim, auriga non nisi celeritatem vel alias notitias fundamentales utens sensoriis conventionalibus reprimendam, et sensores digitales mox praesto erit.
Meliorem igitur exspectandum habebimus et sentimus nos in aetate digitali vivere. Scilicet, centralis 9,3-inch touchscreen est oculus captans.fere omnes functiones in eo invenies. Prompta et menus satis renovata sunt, notatu dignum est Captur etiam Slovenian loqui. Imperium evacuationis fabrica relictum est cum nodi rotariis classicis.
Item omnia ad sonum pertinentia sub iure gubernaculo rotae a satellite custoditur. Solutio haec omnino RENA-specialis solutio quidem est, sed iis novis notam adhibebit aliquam praxim ut revera intuitive utatur, quia omnes globuli globuli rota gubernante teguntur.
Anterius sedes solida est spatiositas; at si emptor aeri cupit, paucis digitis supra caput aggreditur neque optima solutio est iis qui iam olim creverunt. Certum est memorare Renault Vel multum consolationis ac paene premium apparatum in Initiale Parisiensi offerre, cum sedibus coriariis maxime eminentibus.
Extremis vectoribus paulo minus iucunda sunt. Extrema fenestrarum acriter ad dorsum surgit, ut paulo minus aerium et lumen a tergo animadvertimus. Sed omnes viatores qui adhuc recordari possunt itineris in ultima parte primae generationis Clio contenti erunt, quia quidem ibi plus spatii potest esse quam in priore.
Illa non persuadet exsequendam elit centralis transmissionis calces vectis automatis... Nequaquam hoc premium aspicimus, ordinarii sumus regressi in mundo. Praeterea, aliqua de causa hic vectis est "auctor" solius non admodum probabilis partis test Capturis nostri.
Longe magnae admiratio est differentia in Lorem moribus cum pluribus aliis Renault Vel.hoc machinamento composito prius congressi sumus et eiecti sumus. Profecto dicere non potui si autocinetum durum incoeptum, occasionalibus repentinis pulsatis, simpliciter propter pauperem tutionem translationis dual-lacessit.
Captur etiam impressionem agilitatis et potentiae adaequatae non dedit, quae expectanda esset a tam valido machinae machinatione. Verum, strepitus machinae raro etiam in alta revs in Cameram audiuntur. Sed ille quoque non adeo certus fuit de acceleratione.. Relative bene gessit in terminis cibi consummationis, sed post omnia, consilium meum ad clientes simplex est - potes etiam eligere paulo minus validum machinae versionem.
Captur persimilis est cum condiscipulis suis, cum fratre Clio. Si superficies via est quam maxime plana, impellens satis commode et tutum erit. Bene in angulis tractat, et currus non proportionabiliter propter altitudinem. Viatores minus commoda in asperis itineribus sentiunt. Hoc est ubi currus consilio et magnae rotae exoriri.... Sed materia intra satis moderata compage manet et nulla in hac re gravissima est reprehensio.
Instructus electronico autocineto cinematographico et adiutoribus salutem, Captur prope nunc est paratus. Pro vexillo, Captur instructum Lane Servatione Adsiste, Subitis Braking Adiuva, Activa Subitis Braking cum Pedestria Detectione, Distantia Monitum, Signi Negotii Cognitio et Apparatus ditissimus Initiale Paris. gradus camera et admonitio appropinquantis intersectio cum praepostera a raedam sortita.
Omnibus, de quibus in fine Capturis, etiam satis bene visum est motus vehiculi dum raedam.cum diaphanum obliquum dorsum non aliter optimum est. Raedam manibus ad libitum liberum raedam systematis praebetur. Electronic adiutores etiam permittunt commeatum automatice duci, quod magnum officium cum Captur facit.
In terms of connectivity: Captur 4G nexum euenire, quod automatice apparatum updates, cum navigatione utens, etiam Google electronicae investigationis tormento uti potes, adsit etiam Renault Vel, mobilis applicatio ad auxilium coegi notae huius carros.
Connectens ad mobile phone per gadget "facilis nexus"qui et Clio notus est. Mauris quis felis ad CarPlay vel Android Auto apps per funem coniungimus, motus videntur, saltem cum de CarPlay loqui, satis celeres esse. Si telephonum id facere potest, optio wireless praecipiens est.
Editio altera captur productum est valde solidum. Cum omnia Renault Vel iter suum addiderit, certe facilius erit cum latius indicem competitorum, qui primo Captur regnante orti sunt (unum optimum-venditionis in suo genere) agere. Forsan species est quidem principale propositum Captur, et eius spectabilis aspectus praestatur. Sed dum criticam aliquam constanter audiebat, Renault in Captur abiit supra et ultra ut unus ex popularibus maneret.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 .)
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 30.225 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 28.090 € |
| Test pretium price infringo: | 29.425 € |
| Potentia: | 113kW (155 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,6l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantia duos annos sine limitatione passibus, pingere warantum 3 annos, rubigo warantia 12 annos, possibilitas extendendi ad warantum. |
| Recensio systematica | km 30.000 / 12 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 897 € XNUMX |
|---|---|
| cibus: | 6.200 € XNUMX |
| Tyres (1) | 1.203 € XNUMX |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 18.790 € |
| Coactum assecurationis: | 2.855 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 35.445 0,35 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transversalis elevata - bore et plaga 72,2 × 81,3 mm - obsessio 1.333 cm3 - compressio 9,5:1 - potentia maxima 113 kW (155 l .s.) ad 5.500 rpm. - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 14,9 m / s - potentia specifica 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - maximus torque 270 Nm ad 1.800 rpm - 2 caput camshafts (catenae) - 4 valvulae per cylindricum - iniectio cibus communis rails exhauriunt gas turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Industria translationis; | Rota ante motorem agitet - 7-dualis lacessit transmissio velocitatis - phaleris ratio I. 4,462 2,824; II. 1,594 horae; III. horis 1,114; IV. 0,851 horis; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - differentialis 8,0 - rims 18 J × 215 - coronas 55/18 R 2,09, circumferentiae volvens XNUMX m. |
| Facultas: | top speed 202 km/h - 0-100 km/h acceleratio 8,6 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissiones 202 g/km. |
| Translatio et suspensio: | transversim - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - frontis unius suspensionis, coil fontium, trium locutorum transversalium cancellorum, stabilientium - posterioris temonis, coil fontium, stabilientium - discus frontis scopuli (coacti refrigerandi), dumeta tergo tympani, ABS. , rota tergo mechanica fregit raedam (switch inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,6 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.266 kg - licitum ponderis totalis 1.811 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.200 kg, sine fregit: 670 - fas tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.227 mm - latitudo 1.797 mm, cum speculis 2.003 1.576 mm - altitudo 2.639 mm - wheelbasis 1.560 mm - vestigiis anterioribus 1.544 mm - posticis 11 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis np, posterioris np mm - latitudo anterius 1.385 mm, posticium 1.390 mm - caput altitudinis 939 mm anterius, posticium 908 mm - solium anterioris longitudinis np, sella tergo np - rota gubernaculo diametro 365 mm - tank cibus 48 l. |
| Arca: | 536-1.275 l |
Altiore rating (401/600)
Satis egregie emendavit omnia quae in primo Captur non tam receptae sunt, praesertim qualitatem Camerae, tum systematis infotainmenti.
Cab et truncus (78/110)
Captur in stylo Clio simillimo tantum spatium vectoris rationabilem quantitatem praebet, sed valde probabilis est in caliga, partim ad longitudinaliter mobilis scamnum posterioris, quod difficile est compono.
Solatium (74
/ 115)Bene vector augetur bono usuario experientiae ac certissimis communicationibus. Bonus machina et rota strepitus velit. Satis ergonomics.
Transmissio (49
/ 80)Machina et transmissio quaedam offensionis erant, eadem coniunctio in Meganensibus multo melius experientiam eiecit.
Coegi perficientur (68
/ 100)Optime agens experientiam in superficiebus laevibus leviter vitiatus est in viis salebris. Praeclara tractatio et secura via tractatio.
Securitas (81/115)
Cum quinque stellis ab EuroNCAP, omnia quae debes imprimere, sicut luces DUCTUS habet.
Oeconomia et ambitus (51
/ 80)Hoc est aliquantulus offensionis in terminis tabe- nationis de gremio cibus, et cum hoc Captur plene instructum, pretium iam in minus gratum patens est. Sed paulo minus opulento apparatu satisfactum essem.
laudamus et opprobrium
Figura
ergonomics
Interior et usability
Locus in via et
"Piger" tenaci detracto
Difficilis motus longitudinalis scamni dorsi
