Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Peugeoti hoc tenuiores iam consuevimus, sed accessus novus ad carros huius magnitudinis cum leone in naso: Peugeotus vult esse gloriosus. Scilicet suo modo abeunt, sed videtur quod si faciunt, volunt paulum esse sicut Auch. Quod non est malum.

Aspice exteriora: elementa sunt dignitates et altitudinem humilitatis magna latitudine et luxuriosa longitudine extollunt, fenestrae anterioris et posterioris sunt coufe (et distincte) plana, cucullo longa, postrema brevis, toros curvae; humeri eminent, duritiem efferentes, in fine tamen Chrome non magnopere abstinebant. Fronte tantum prominentes adhuc satis longi sunt.

Intus? Videtur esse imago exterioris, sed clare aptatur ad opinionem quae tenebatur: multum nigrum, multum chrome vel "chrome", et plasticum maxime tactui delectabile est ideoque magnae qualitatis. Nodus gyratorius inter subsellia, qui statim in manus cadit (praesertim si autocineto transmissione latae instructus est), omnibus fundis possibilibus inservit, ut hodie solet, sed in forma et consilio, una cum globulis circa eam; Ratio Audi MMI simillima est. Etsi singula inspicimus, eadem conclusio est: 508 velit impressionem dignitatis dare in ambitu aurigae.

Proiectio tegimen iam non est alienum a parvis carris Peugeot, et hic quoque non in proclivi, sed in minore scuti plastici qui e scopulo ante rotae gubernatricis elabitur. Casus opera, solum sub certis conditionibus illustrandis foramen in instrumenti tabulae repercussus incommodus in windshield, illic in fronte aurigae repercussus est. Expertus 508 etiam instructus fuit: sedes coriacea tectae quae te longis itineribus non fatigaverunt et bene excogitatae sunt, utique etiam (plerumque electrically) accommodatibiles. Auriga etiam functione suspensa (aliter simplex) sollicitari potest. Conditiones aeris non solum latae et divisibiles, sed etiam tergo separatae, divisibilis etiam est (!) et plerumque efficax, nisi cum auriga circulationem aeris obliviscitur avertendi - in huiusmodi casibus, condicio aeris latae condicionis non potest aut facit. non. non obsita auricula.

Tergo quoque viatores bene curati sunt; praeter memoratam facultatem microclimatis seorsim accommodandi, datae sunt 12-voltae exitus, spatium duarum siderum (in armilla media), reticulum in tergis sedium, solis visors in latus fenestrae et unum pro fenestra postica et magis magnas per ostium. Et rursus - quae exceptio magis quam regula vel magnis carris - satis sunt sedilia luxuriosa, ut longa itinera liberant. Sufficit quoque locus genu adulto.

In Test 508, color niger turbatus est ab corio fusco in sedilibus callide compositus. Bona electio sicut levior pellis potest inspicere clariorem, sed multo magis sensibilis sordes quam vestis fert. Sanitas etiam curata est per bonam rationem audiendi, quae nos cum aliquo potestate menus confundit.

Pessima tamen pars quingentis octingentis in deditionem accepit. Praeter perscriptorem in ashboardday (quod quidem nimis refrigeratum est), solum subligar in ostio, sunt aurigae et viatori anterius; non parva, sed etiam lineamenta sunt. Etiam arca sub cubito communi subnixa est, sed si USB initus ibi uteris (vel exitus 12-volt, vel utrumque), non multum relictus locus est et versus vectorem aperitur. eodem tempore difficile est attingere, sed haec capsa longe retro sita est, et difficile est etiam aurigam attingere. Duo loca cansa vel utres reservata; ambo e centro ashboardday prolabuntur, sed sub aere rima positi sunt, id est, potum calefacere. Et si utres ibi imponunt, obtrusit valde tentorium umbilici.

Et quid de trunco? Finis exiguus tergo magnum introitum foramen offerre non potest, sicut 508 lectica est, non plaustrum statio. Foramen in eo etiam nihil speciale est vel in volumine (515 liters) vel in figura, cum non sit quadratum. Expandabile quidem est, sed quod altiore aestimationem non ampliavit, solum utile est in duobus hamis sacculi. Nulla in ea capsa specialis est.

Et venimus ad artificium in quo (test) Quingenta Octo habet speciales functiones. Handbrake electricam switched et iucunde, sensim cum profectione abiicit. Commutatio automataria inter headlines humiles et altas etiam gadget bonus est, dum notandum est systema bene operario operari, non autem in insequentibus agitatori - multis monitis vehiculorum ex opposito diiudicare. Tardius esse videtur. Sensor pluviis etiam nihil novi est - it (also) saepe operatur in contrarium prorsus quod debet. Mire, (test) 508 monitum non habuit in casu decessionis inadvertentis lane quod prior generatio C5 iam partem problemati eiusdem habuit!

Drivetrain etiam classicus modernus est. Turbo pellentesque valde bona est: parum cibus est, frigus cito ante initium calefacit, sunt vibrationes (multae) in gazophylacio, et effectus eius aliquantum sedatus est per transmissionem automatic. Hoc unum est etiam valde bonum: cito permutat inter modos mittentes, satis cito permutat, ad hoc etiam destinantur vectium in rota gubernaculo. Etiam in modo manuali, transmissio latae sententiae non permittit machinam supra 4.500 rpm nere, quod est actu bonum latus, sicut machina torquem habet in calces superiore (et ad inferiorem rpm) satis potens ad ulterius accelerandum.

Tota sarcina, una cum rota ante-agitatio, non habet ambitiones ludicras: quisquis in strictas angulos impellit, cito sentiet veterem rotam activitatis frontis - rotam elevatam interiorem et vanum transitum. Basis longae ad longiores angulos magis aptatur, sed 508 hic vel non lucet, sicut eius stabilitas directionalis (tam in recta linea quam in longis angulis) pauperior est. Non periculosum, minime, et etiam iniucundum est.

Cum aliquis eum in tenebris cum sedendo paupere vidisset, quaesivit: "Estne hic Jaguar?" Heus, heus, nemo, nemo, qui scit, fortasse tenebris arcis seductus est, sed tam cito et cum omni dignitate, coniecturam talem cogitationem vere obruere potest. Alioquin probabiliter aliquid simile in animo habuisse Peugeot cum accesserunt ad consilium quod 508 hodie sonat.

text: Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič

Facie ad faciem: Tomaž Porekar

Novitas quaedam est successoris duobus exemplaribus, et emphasin est in aliquid simile. Puto quod bonum sequitur ad priorem 407, sicut Peugeot fecit quod eius competitores fecerunt - 508 maior est et mitior quam 407. Non caret nonnullis elocutionibus praedecessoris sui, praesertim lectica. satis pronunciavit. Bonum latus est certus machina, agitator copia potentiae eligendi, sed etiam moderari potest optare pressionem gas et constanter humilis mediocris cibus consummatio.

Indignum est quod excogitatores occasionem plus spatii ad interiora parva addere desideraverunt. Sedilia anteriora, obstante magnitudine advectus, pro auriga arta sunt. Sed gb inquieti et pauperes in vestigiis tractandis adhuc corrigi debent.