ест: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Forsan haec differentia adhuc manet, licet differentiae in figura crucis, quae in utroque carro solum post B columnam differre incipit, magis suffussae sunt quam ante. Peugeot 3008, quae iam ut transversalis creata est, characterem adhuc ludicri extemporalitatis habet, et, quamquam novum consilium transversim obtinet, Peugeot 5008 multo plures reliquiae unius indoli cognosci potest.

Peugeot 3008 comparata est fere 20 centimetra longior et basis 165 millimetris longior, Peugeot 5008 definite multo maiora spectat ac potentiorem in via speciem habet. Hoc certe adiuvatur a tergo adulato tecto et arduo postico fine fores etiam latiorem truncum occultans.

Cum basi voluminis 780 litres, non solum est 260 literae maiores quam violenta Peugeot 3008 et ad solidam 1.862 litres cum torto pavimento divulgari possunt, sed additamenta subsellia sub pavimento quoque latent. Sedes, quae adiectis sumptibus praesto sunt, consolationem non praebent qua viatores longis itineribus uti possunt, sed hoc non est eorum intentio, sicut hic adhuc spatium in stipite ad sarcinas indigemus. Sed valde utiles sunt ad breves distantias, quia tunc viatores in scamno retractabili secundi sedis speciem aliquam consolationis dare possunt, et talis transactio satis acceptabilis est per breviora distantias.

Parce sedilia complicata satis directa est, ut eas a curru removeat si extra 78 liters in suis cellis indigeas. Sedes satis leves sunt, facile circum gargarizationes moventur, et una tantum vecte e lectis evelli possunt. Insertio etiam facilis et velox est sicut tu simpliciter align ante sedem cum bracket in curru et sedem in loco demitto. Truncus etiam aperiri potest sub tergo pede demonstrando, sed proh dolor operandi non est sine lubidine, quam ob rem saepe mane dedo et hamo aperies.

Cum hoc tamen, perspicuae differentiae inter Peugeot 5008 et 3008 paene evanuerunt sicut in fronte omnino identicae sunt. Hoc significat aurigam etiam Peugeot 5008 pellere in ambitu plene digitali i-Cockpit, quae, dissimilia quaedam alia exempla Peugeot, iam in promptu est ut vexillum. Rota gubernatrix est, utique, secundum consilium hodierni Peugeot, figurae parvae et magis angularis, et auriga micas digitales spectat, ubi unum e uncinis eligere potest: "gauges classica", navigationis, vehiculi notitia. , notitia fundamentalis et multo magis, sicut multa informationes in screen ostendi possunt. Quamvis ampla optio et copia rerum datarum, graphics sunt ad onerandum ne animum aurigae onerent, qui facile intendunt in pulsis et id quod ante currum aguntur.

Licet adhuc assuefieri ad novum locum sensorialium super rotam gubernatricem, quae non omnes succedit, sed si rectam compositionem sedis positionis et altitudinis rotae gubernans componito, erit commodus et perlucidum et convertens; rota gubernaculo faciliorem paulo sentit, quasi altiorem ponatur.

Velum in conspectu aurigae perspicuum est et intuitivum, et hoc difficile dictu est de media ostentatione in ashboardday et tactus imperium, quod in multis casibus, quamvis transitus inter summas functiones fiat utens "musica claves". sub velum, nimiam attentionem a auriga requirit. Forsitan, in hoc casu, excogitatores adhuc longius processerunt, sed Peugeot in aliquo non eminet, sicut aliae currus cum simili extensione. Est certus multum quod cum magis intuitivis virgas in rota gubernaculo fieri possit.

Mulio vector et anterius in sedibus cubiculi et solatii habent — cum facultate trucidendi — et nihil gravius ​​est in sede posteriori, ubi aucta pabula plerumque in maius genu cubiculum vertit. Suprema animi spatiositatis etiam leviter melior est quam in Peugeot 3008, sicut tecto plano etiam minus "pressionis" in capitibus viatorum ponit. Multa spatiis repositionis sunt etiam in gazophylacio, sed multa ex eis possunt esse paulo maiora vel faciliora. Magnitudines limitatae etiam ob hoc factae sunt quod designatores multae practicae in favorem formarum clararum reliquerunt. Utrum consilium interiorem velis necne, experientia iucunda est, et ratio sana focalis etiam ad bene esse confert.

Expertus Peugeot 5008 abbreviationem in fine nominis accepit GT, quae significabat, sicut versio ludicra, instructum esse cum potentissimis duobus-litteris turbodiesel quattuor-cylindrici machinae elaborandae equinae 180 et operandi in coniunctione cum sex- celeritate latae sententiae tradendae. tradendae cum duobus annis: normali et ludis. Per ipsum, quis dicere potest quod machina duplicem naturam habet. In modus "normali", potius prudenter agit, aurigam cum levi rota gubernante et vectoribus mollibus suspensionis, etiam si impensa qua- litatis equitare, sollicitare. Cum premere puga pyga iuxta gearbox, indoles eius signanter mutat, sicut machina 180 "equorum vis" suum ostendit multo insignius, mutationes calces celeriores sunt, rota gubernatrix magis fit directior, et chassis firmior fit et concedit. ad magis principem transitum vertit. Si tibi adhuc non satis est, vectibus phaleris uti potes iuxta rotam gubernantis.

Quamvis solida effectus, cibus consumptio satis favet, cum experimentum Peugeot tantum 5,3 liters escae pellentesque per 100 chiliometrorum in lenis circuli mensurae condiciones adhibita est, et in usu quotidiano consumptio 7,3 liters per 100 chiliometrorum non excessit.

Pauca de pretio. Peugeot 5008 tam motorizata et instructa, quae maxime 37.588 44.008 euros constat, et exemplum experimentum cum multa accessione instrumentorum 5008 1.2 referuntur, difficile est dicere eam vilitatem esse, quamvis a mediocris non differat. Certe Peugeot 22.798 emere potes in versione fundamentali cum excellentibus 5008 machinam pureTech turbochargedarum petrollorum multo minus quam 830 euros. Equitare potest esse paulo moderatius, apparatus minoris erit, sed etiam hoc Peugeot aeque ac practicum erit, praesertim si tertium ordinem subselliorum addideris, qui tibi additi 5008 nummis constant. Insignem oem emptionis Peugeottae habere potes, sed pro dolor tantum si Peugeot institutum vis. Hoc idem valet de Peugeot Beneficiis Programmatis quinquennii warantia. Utrum conveniat tandem emptori necne.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

basic notitia

Sales:	Peugeot Slovenia doo
Exemplar basin pretio:	€ 37.588 XNUMX €
Exemplar probandi sumptus:	€ 44.008 XNUMX €
Adice sumptus insurance
Potentia:	133 kWkW (180 hp KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	9,8 ss
Maximam celeritatem;	208 km / h km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,3l / 100km
Praestare:	Generalis warantia duos annos illimitata passibus, pingit warantia 3 annos, rubigo warantia 12 annos; mobilis cautio.
Oleum mutatio omnibus	15.000 km seu I annus km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transversaliter insidentis - bore et plaga 85 × 88 mm - obsessio 1.997 cm3 - compressio 16,7:1 - vis maxima 133 kW (180 hp) ad 3.750 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potentiam 11,0 m/s - specifica potentia 66,6 kW/l (90,6 hp/l) - maximus torque 400 Nm ad 2.000 rpm - 2 camshafts in capite (cingulum) - 4 valvulae per cylindricum - fuel injectiones systematis Commune Rail - Exhauriunt Turbocharger - præcipe Air Cooler.
Industria translationis;	engine agit rotae anterioris - 6-celeritate transmissionis automati - np rationes differentiales - 8,0 J × 19 rims - 235/50 R 19 Y coronas volvens ambitus 2,16 m.
Facultas:	top speed 208 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,1 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiones 124 g/km.
Translatio et suspensio:	crux - 5 portae, 7 subsellia - corpus auto-suspensio - frons unius suspensionis, coil fontes, tres locuti sunt cancelli crucis, stabilitor - tergo axis scapus, coil scaturigo, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), discus posterior dumeta, ABS. , rota tergo electrica raedam fregit (switch inter sedes) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia electrici gubernans, 2,3 vertit inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 1.530 kg - Licitum pondus summae 2.280 kg - Licet sex pondus cum fregit: 1.500 kg, sine fregit: np - Licet tectum onus: np.
Dimensiones externae:	longitudo 4.641 mm - latitudo 1.844 mm, cum speculis 2.098 1.646 mm - altitudo 2.840 mm - rotae basi 1.601 mm - vestigio anteriori 1.610 mm - postico 11,2 mm - humus alvi XNUMX m.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 880-1.090 mm, medium 680-920, posticium 570-670 mm - latitudinis anterioris 1.480 mm, mediae 1.510, posterioris 1.220 mm - headroom front 870-940 mm, medium 900, posticium 890 mm - sedis longitudo ante sedem 520- 580 mm, centralis 470, subsellium posticum 370 mm - truncus 780—2.506 l - rota gubernaculo diametro 350 mm - tank cibus 53 l.

Nostrae mensurae

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tires: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / odometer status: 9.527 km
Acceleratio 0-100km:	9,8s
402m ab urbe;	17,2s
Maximam celeritatem;	208km / h
consummatio test:	7,3 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	5,3 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	68,9m
Braking intervallum ad 100 km/h;	38,7m
AM mensam:	40m

Altiore rating (351/420)

• Peugeot 5008 GT currus delicatus est cum bono effectu, consolatione et consilio
  
  
  Quamvis in partem lateralem versaretur, tamen multae attributa practica portae retinuit.
  
  
  posse.

• Exterior (14/15)

  Consiliarii consilium viriditatis et spectabilis Peugeot 3008 deferre curaverunt.
  
  
  quoque maioribus Peugeot 5008 .

• Interior (106/140)

  Peugeot 5008 currus spatiosus et practicus est cum pulcherrimo consilio et consolatione.
  
  
  intus. Licet aliquantulum longiore usu venire ad Peugeot i-Cockpit.

• Engine, transmissio (59
  
  
  / 40)

  Compositum turbodiesel et automatic transmissio et controllability potentum
  
  
  Optiones agentes permittunt aurigam eligere inter necessitates cotidianas.
  
  
  chores et oblectamenta viis curvis.

• Coegi perficientur (60
  
  
  / 95)

  Etsi Peugeot 5008 magna transversio est, fabrum inter effectus et consolationem bonam proportionem percusserunt.

• Euismod (29/35)

  Nihil mali possibilitatibus.

• Securitas (41/45)

  Salus bene cogitatur cum systematibus subsidiis et constructione robusta.

• Oeconomia (42/50)

  Consumptio cibus satis parabilis est, ac cautiones ac pretium imperdiet methodus dependet.

laudamus et opprobrium

figura,

pulsis et incessus

engine et tradenda

laxitatem et prudentiam

vacillent truncum imperium cum movere crus

i-Cockpit accipit aliquid questus ad