Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
contentus
Totum tempus quod de 5008 ut limousinum primum loquimur, 807 in curriculo apparebit. Cars huius consilii oblati sunt magis ad purgandum progressionem gratuita Ulixes et Phaedra procul ab Evasione "detrahere".
Quamvis 807. Peugeot hoc genus limousinae vanitatis perdite indigeret, quod in foro cum Scenica, Verso, Picasso et aliis omnibus certare posset. Hanc benedictionem diutissime exspectaverunt. Atque hic est: 5008!
Species eius Peugeot typica est, sed tantum quantum 5008 ut Peugeot cognoscitur. Alioquin, si primo post 3008 et deinde post 5008 concludere possumus, Paris simpliciter statuit (saltem in aliquibus exemplaribus) partes corporis infestas vitare, incipiendo a fronte adfixum. 5008 Hoc multo quietius est, quod solum bonum esse putamus.
Extra, iterum in conjunctione cum 807, et in hoc casu etiam cum C4 (Maximo) Picasso consobrino, lateris ostium notandum est. In hoc genere portarum labens (sane de secundo portarum par loquimur) non videntur per cribrum principum actores transire. Et quamvis, exempli causa, 1007 habebis.
Eodem tempore 5008, sicut ceteri omnes cum solutione classica institutionis secundae coniugationis fores laterales, nonnullam suam facilitatem usus amisit, praesertim in stricta raeda sortes, sed iam bene erit. Quidam theoriae privatae dicunt tales portas nimis esse "partus", quae a emptoribus tam magnarum carrorum typicam tolerari non poterunt. OK.
Interior quinque milia (non iam mirum est) hoc opus a tribus milibus possidebatur, saltem cum ad ashboardday venit. Hoc est in utroque carro simillimum, quamvis hic gradum retro sumpsisse videatur.
Consilium, ne erres: hic media pars retrocedit, in spatium inter sedes anteriores, hoc solum tempore magis deprimitur "classice", quod significat non in altum fulcimentum cubitis ingredi. In 5008 cubiti duo praesidia in singulis sedibus separata habent, cum magna capsula interposita vel sub eis.
Etiam refrixit et inebriari voluit, sed semel in zonam ventosam venimus, unum plura: loculae in 5008 magnae sunt, sed non multae. Hoc est, minutias sicut claves, telephonum mobile et crumenam nullibi ponunt. Quod si fecerint, in foribus abigunt et/vel ad horum locorum finem accipiant — dicamus — bibere.
In summa: non obstante eximii interioris spatii, omnia satis ac prope ad manus tuas reponere non potes. Et quo plus recedit, eo deterius accipit.
Sed redeo ad picturam magni. Imperium panel nunc continet solutiones classicas (id est, eas quibus utimur) ab hac notam, a globulis ad figuram screen navigationis et capitis proponendi (HUD) pro sensoriis. Et ex parte ergonomicorum, omnia sine mendis et commentationibus gravibus sunt.
Gaugiae eaedem sunt, excepta scala lineari celeritatis. Alioqui sensores sunt praegrandes et inter se longe diversi, quam ex pluribus licentiae currus majoris sumitis. Sed hoc mihi minime molestum est, quoniam in altiorem aspectum perfecte conveniunt.
Ob magnitudinem, rota gubernatrix satis ampla est, vel diametro lata non impedit, et ipsa perpendicularis anuli dispositio laudabilis est.
Interior 5008 levissima est: propter fenestras magnas, propter magnum spatium, propter flores, et - si extra pro eo solvis - etiam propter magnum (fixum) tectum fenestra cum Lorem electrico . Interius dominatur griseo quod "scidi" medium descendit cum lato horizontali nigro clavo qui incipit (vel desinit, tamen placet) in ashboardday.
Corium in subselliis etiam leve est, sed feliciter solum nigrum est, sicut omne sordium statim in luce conspicuum est. In compositione cum corio in sedilibus est etiam calefactio eorum, ubi laudanda est uniformitas et moderatio calefactionis, praesertim in primo statu, quod sedem leviter "durat". Hieme maxime commendabilis est additio.
Sunt etiam incommoda. Benificium dorsi (frontis) difficillimum est accommodare sicut vectis contra columnam premitur ideoque aditus difficilis est. Lacessit pedali, quod sicut puer in pavimento veteri parquet deambulans sonabat, etiam molestus erat.
Cum pluit, fenestrae intus (aer condiciones auto-adaequantes quae aliter efficaciter operatur) sicut nebula ascendit, et ostium aperiens maximus aenigma est.
Potens instruere ostium autocinetum clausum primum autocinetum agitatum est idea valde utilis (non est primum aliquis inprofessionally ostium aperit ante lucem negotiationis, etc.), sed hic confunditur. Si tunc in downtime (exempli gratia) auriga relinquit, ianua eius reseratur, ceterae autem non sunt.
Etiam puga in ashboardday, ad cohibendum et figendum destinata, in hoc casu non adiuvat; exierunt exactoris non aperire ostium aliud. Revertere ad raedam habet, occludere ianuam, premere puga fores omnes in hoc casu aperit, vel ad clavem perveniat, machinam averte, clavem erue et ianuam resera utere.
Bene, hoc captiose legit, sed - mihi crede - valde est pudet.
In comparatione, parcus occasionalis ad (cum impedimenta prope non sunt) et postremum deletorium scalpendi "hic est" (tagnum posticum quietum est et bene purgat) CULEX crepitum est.
Sed focus in apparatu est, quod ingens est in hoc curru, quem vides in photographis (et quod dat fere decem milia surcharges), sed adhuc (vel propter quantitatem surcharge) non satis sedem electricam habemus. temperatio. , copiosior visors intus in sole visors, versus pedes), ventilatio foramina in scamno postico (inter subsellia anteriora), clavis dolor, xenon headlights, macula caeca subsidia, exactius moderatio januae reseratae. unam tantum lampadem insignem habent, ut quae aperta sit non liquet) et sedis temperatio in regione lumborum. JBL et video sarcinam non adiuvare cum aliquo praedictorum.
Okay, limousine van! 5008 non solum in externis, sed etiam in flexibilitate internae. Septem sunt sedes in summa; anteriora duo sunt classica, postremi duo submersibilia sunt (et vere pro haedos significata), et in secundo versu singulas sedes tres habet, quae multum discendi commensurationem capiunt, sed tunc est bonum.
Uterque, exempli gratia, duo longitudinales longitudinales, etiam diversi anguli inclinationis dorsi possibilis sunt, et sedes plicari, elevari, moveri possunt (ad faciliorem aditum tertii ordinis). ... Cum ad spatium et flexibilitatem venit, 5008 bonum exemplum sui generis est.
Sed monemus: si fieri potest, motorem elige, verbi gratia, experimentum. In terminis usabilitatis, non id reprehendimus. Habet callidum preheating (quod significat non diu expectare) atque etiam frigidum leniter et quiete currit.
Turbo nihil impedit, trahit ad 1.000 rpm (quamvis non valde oneratus), deducit ad 1.500 rpm, facile et cito (etiam in tertia calce) usque ad 5.000 rpm (quamvis haec mille sensum clarum dat. non vere sicut hoc facit), aequaliter trahit, non est truculentus, sed praepotens, quamvis corpus magnum (pondere et aerodynamica), perfecte arduum trahit usque ad summas celeritates et praeterea oeconomicas.
Machinam, quae etiam ad celeritates relative altas permittere destinatur, ad efficientiam mediae revs humilis intenditur. Hoc optimum iudicium evenit, quia, inquam, ad 50 chiliometrorum per horam in calces quartae, cum tachometer acus valorem 1.400 ostendit, etiam facile et sine resistentia trahit. Praeterquam quod modicam incessus modicam materiam consumit, maxime proclivis est ad inculcandum, ubi tantum sitim auget.
Alioquin secundum in tabula computatrale, tale aliquid consumit. Ad 130 km / h in calces quarta (3.800 rpm) 7 liters ad 8 km, in quinto (100) 3.100 et in sexto (6) 0 liter ad 2.500 km.
Ad celeritatem 160 chiliometrorum per horae figurae sunt hae: in quarto (4.700) 12, in quinto (0) 3.800 et sexto (10) 4. Mensurae quoque nostrae fluxus hoc pondus demonstraverunt. et dimensiones currus cum incessus non admodum oeconomico) valde favorabili tractus pro hoc curru, non obstante multo brevius calculi calculi.
Datum bonum positionis incessus (commoditatis, sed non salutis impensa), sedilia snuggle, machina viva, bonum gearbox, et rotae gubernationis communicativae, haud difficile est reperire quod homo 5008 delectetur. expellere.
Aenean ultricies non arcu sed dictum. gb etiam optime modulatur, cum minimo longitudinali (acceleratione, braking) et corpore laterali flectitur. Quamvis nonnulla notae quae ludibrio iam finiunt, facile 5008 tractatur, quae (omissis quaestionibus longi cycli) facile et sine labore ab homine debiliore conpellitur.
Si non alibi, lusus quinque Millium Octo finium cum systemate ESP quod tantum debilitari potest velocitatibus usque ad 50 chiliometrorum per horam. Hac de re in modum admodum stricte se gerit: cito (nimis) operationem machinae (et iaculis) impedit, atque etiam magis inamoena dynamica est quod in hoc casu impatiens agitator impedit. opus mechanicorum. iamdudum.
Etiam incommoditas fit cum in viarum lubricarum assequendis, ubi machinatio ESP omnino suffocatur, et consequenter consecutio etiam parum inconcinnus fieri potest. Haec partim summae debentur, quae huic currui non aptae sunt; pessime exhauriunt (aquam repellunt) et cuivis nivis generi pessime adhaerent.
Fieri non potuit ut situm in via plene perpendere, sed autocinetum sensum certae et aliquantum vagandi antequam ESP reducitur.
Super, feliciter, in plerisque adiunctis vitae realibus (condiciones viarum, cognitionis exactoris, stili gubernantis ...) bene operatur. Basically, 5008 cum suo chassis, rota gubernante, alacritate et exercitio machinae et transmissionis experientiam iucundissimam incessus dat et valde bonum nexum currus sentiens.
Ergo: si quid simile quaeris ad traiciendum septem homines, Quinque Octo satis opportunum est.
Facie ad faciem. ...
Dusan Lukic: Aliquamdiu in Peugeot. SUVs, minivans. . Quasi omnem scientiam Sesa dedicaverint. Accesserunt (non-admodum persuadentes) 3008 et iam (multo magis persuasio) 5008. Secundum equitandi qualitatem, solum per paucos competitores assecutus est, cursoriam est macula dulcis, et si demas desiderium. arca magis reposita, difficile quidem esset, plus aliquid desiderare. Deest aliquid et pretium. Optio domus bonae.
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Metallica pingere 450
Parktronic ancipiti 650 "
Informationis ostentationem systema in perspicuo screen 650
Panoramicum vitreum tectum 500
500
Leather intus et electrically Novifacta auriga sedes 1.800
JBL 500 systema audio
Navigation systema WIP COM 3D 2.300
Vide sarcina 1.500
Rotae 17-inch 300
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 18.85 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 34.200 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,9l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 12 annis rubigo warantia. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 859 € |
|---|---|
| cibus: | 9.898 € |
| Tyres (1) | 1.382 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 3.605 € |
| Coactum assecurationis: | 5.890 € |
| Buy up | € 32.898 0,33 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse consepta - borea et plaga 85 × 88 mm - obsessio 1.997 cm? - compressio 16,0:1 - potestas maxima 110 kW (150 hp) ad 3.750 rpm - mediocris pistonis celeritas ad maximam vim 11,0 m/s - potentia specifica 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - maximus torque 340 Nm ad 2.000 hp. min - 2 supra caput camshafts (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - cibus iniectio rail communis - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - celeritas 6-transmissio manualis - velocitates in singulis annis 1000 RPM: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - rotae 7 J × 17 - coronas 215/50 R 17 volvens circulus 1,95 m. |
| Facultas: | celeritas summa 195 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,9 s - cibus consumptio (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emissiones 154 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 7 subsellia - corporis sui sustentans - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis trusit , ABS, mechanica raedam tergo rota fregit (switching between seat) - eculeus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 2,6 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.638 kg - licitum ponderis totalis 2.125 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.550 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.837 mm, vestis anterior 1.532 mm, semita 1.561 mm postica, terra alvi 11,6 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.500 mm, in medio 1.510, tergo 1.330 mm - sedis anterioris longitudo 500 mm, in medio 470, subsellium posticis 360 mm - handlebar diametri 380 mm - cibus piscinae 60 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). 7 loca: 1 vidulus (68,5 l), 1 mantica (20 l). |
Nostrae mensurae
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Tires: Barum Ultragrip euismod M + S 215/50 / R 17 V / Mileage conditio: 2.321 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,5 annis ( 131 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,8s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,3s |
| Maximam celeritatem; | 195km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 7,6l / 100km |
| Maximum consummatio: | 11,2l / 100km |
| consummatio test: | 9,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 75,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 37dB |
| Errores examinis: | lacessit pedal crepuit |
Altiore rating (336/420)
Peugeot ingressus in classem limousine primordium successus fuit: 5008 exemplar est in suo genere et competitor periculosus (praesertim in Gallia).
Exterior (11/15)
Non pulcherrima sella-van est, sed novam directionem designat in stilo Peugeot typico aperiens.
Interior (106/140)
Lata et consolatoria itemque flexibilia. Sed non satis spatii est ad parvas res congregendas et (magis efficaces) potiones. Delicatus aer Conditioner.
Engine, transmissio (52
/ 40)Egregium machinam in omnibus rebus, machinas machinas optimas et exitu.
Coegi perficientur (56
/ 95)Optime in omnibus, nusquam insigniter deviat. Positio in via plene determinari non potuit propter systematis restrictivum ESP.
Euismod (27/35)
Currus velocissimus et dynamicus, perisse propter bonum suum maneuverability.
Securitas (47/45)
Macula caeca insignis, incommodus automatic deletor in / off switch, defectus salutis recentiorum activorum accessoriis.
oeconomia
Oeconomica, sed satis pretiosa in versione fundamentali cum hoc machinamento.
laudamus et opprobrium
engine
internum flexibilitate
aspectus et "aeritas" interioris
Apparatus
communicativa mechanica
consummatio
succensa erat sedes
auxilium cum incipiens a monte
caeli condiciones
portae obfirmatis sera et reserans ratio
mortuus angulus retro
ESP (etiam stricto et nimis detegere)
equitantes circulus
TYRES
PDC (interdum admonet impedimentum, etiamsi nullus sit)
apparatu pretium
quaedam vasa desunt
plena intus lucendi
