Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Gaude
contentus
Quasi iam non sit cum pane. Scis alba, semi-alba, nigra, tota grana cum his et aliis seminibus. Mokka pretiosissimum in suo genere non est repraesentativum, sed nec vilissimum.
Opel egregios eventus cum Mokka consecutus est etiam antequam autocinetum venditio vel negotiatio venditabat. Patet, homines vehiculis talibus famelicis (lege: levibus SUVs vel parvis SUVs) vel taedio classicorum vel conventionalium. Mokka nihil novi est mundo autocineto globali, sed certe novitas est in oblatione Opel. Signanter minor est quam Antara, sed affirmatio multa non necessario optima, in casu suo, magis quam vera evasit.
Multum interest videre quid (et quanto minus) Chevrolet offerre in forma Trax. Scis Chevrolet ex-Daewoo esse, saltem in Europa. Coreanos damnabamus, nunc eos magis ac magis diligamus. Et res tantum temporis est antequam homines in taboos vel praeiudicium horum et aliorum "pessimi" carros incidant. In fine, minus fortasse, sed non semper, paulo minus accipias. Quaestio oritur si multum solvas et minuas! Quo in casu perspicuum est Mokka multo plus habere offerre quam Trax. Videamus.
Si ad Mokkam redeo... Nihil est de consilio queri, sed non nimiam cupiditatem. Videtur quod formaliter et sancte ponatur in tempore in quo nunc vivimus. nolumus supervacuas luxuriae exstare, sed simul omne bonum aestimamus. Opel notam bene et populus. Hoc patet per notitias venditionesque pro Insignia, Astra et tandem Mokka, cum ne ad showrooms quidem allatum est. Certus phaenomenon, ac magis phaenomena sunt clientes qui aliquid emunt antequam etiam videant, nedum id experiantur.
Patet autem notam firmiter communitam in cordibus consumers sine condicione credere. Et faciem, nihil mali est. Cum Opel Mokka omnia in ordine sunt. Ceterum multi etiam consilium amo, et quidam omnino in via non animadvertunt.
Simile est cum interioribus; Classicum Opel, iam notum, fortasse etiam "parcum" aliquot, nimium immune a lingua Germanica. Nota gauges, centrum multi-buttonum consolantur et praevalens color niger in autocineto probato. Bene, quibusdam placet, aliis non placet. Scimus autem quod duo-, tria et etiam multicolores compositiones diu interiores carros intraverunt. Sed haec quaestio minima est, sapores differentes, quern nigrum solum delectat.
Et ne expavescas - Mocha seu interior ejus variis coloribus etiam indui possunt, et tunc etiam in mentem venient qui non sunt nigri. Situs aurigae post Rotam bonus est, de ergonomics vel queri non est necesse. Rota gubernans in manu commode iacet, virgas in ea operantur, his uti debes. Cum Mokka plus quam 4,2 metra longa est, nulla miracula secundum spatium interiorem expectari possunt. Bene sedebit in tergo, si velit etiam antrorsum. Truncus quoque maximus non est, sed scis paulo minus quam 4,3 metra.
Expertus Mokka habebat machinam 1,7-liter turbo Diesel sub cucullo, offerens rotundum 130 "equatum" et 300 Nm. Non dico equos non lucidos, sed maxime tranquillo gradu. Sed aperte reprehendimus machinam perficiendi, quae hectica et magna est, saltem cum aliquibus certaminibus comparati. Non multo magis etiam cum calefacta ad tortor operantem. Forsitan, sanae velitationis casulae defectus in omnibus culpa est, sed si memoramus pulsum speculi interioris extremitatis dum agitantem, machinam cum vibrationibus verisimiliter reprehendere est omnium "malium".
Contra, machina rationabiliter se ostendit. Sicut scriptum est, non offert excessum potentiae, sed non multum requirit ad opus suum. Ad pondus fere 1.400 kg ponderis, in probatione, requiritur mediocris cibus sex ad septem liters pellentesque cibus per centum chiliometrorum. Magis etiam se probatur in equitatione (consummatione normali), ubi machina tantum 4,9 l/100 km requiritur, quod certe laude dignum est.
Satus / Desine etiam sartaginem suam iuxta ultimam quaestionem ponit, sed interdum imprudenter simulat quod celerrime operatur, etiam nimis celeriter, praesertim cum lente et molliter cum curru ire velimus; tunc forte balsamum simpliciter stabulo. Tamen, si nimium iugulus est, rotae neutras ire volet, sicut experimentum Mokka solum habuit ante-rotam coegi. Propter hoc, potest etiam aliquem fallere, praesertim de via (meminimus adhuc loqui de parva SUV), sicut in via humida vel nivosa. Rota ante-agitatio hic non sufficit, et cum iam dicto pondere et praesertim centro gravitatis superior, multo magis attentionem incessus requirit. Alioquin omnia bene vere erunt, cum nix dimittit et sol lucet. Tunc solum Mokka tota rota coegi in sua gloria splendere poterit.
Nempe solutio est quae sonat € 2.000. Hoc est surcharge pro quattuor-rota coegi, et tunc omnes difficultates praedictae evanescunt. Et si sollicitum es de insigniter altioris cibus consumptionis: Dicit Opel omnia rota coegi requirit addito 0,4 liters. Quamquam omnia commoda, quae talem impulsionem praebet, vere parva sunt incrementa. Sed oportet quaerere quo machinae utendi simus. Si soli proceriores sedes et tutiores maiores sunt et quamlibet tempestatem agere non debes, magnas ferias pro 2.000 nummis praestare potes. Etiam cum Mokka tantum cum quattuor-rota pellunt.
Quanti constat in nummis
Frui sarcina 2 1.720
hiems sarcina 300
Minor tumultuarios Bike 60
Radiophonica navigandi-Navi 600 800
Text: Sebastianus Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 2 Gaude
basic notitia
| Sales: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 21.840 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 24.720 € |
| Potentia: | 96kW (131 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,2l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 12 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 799 € |
|---|---|
| cibus: | 8.748 € |
| Tyres (1) | 2.528 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 10.077 € |
| Coactum assecurationis: | 2.740 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 30.512 0,31 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse elevatae - bore et plaga 79 × 86 mm - obsessio 1.686 cm³ - compressionis ratio 18,0:1 - vis maxima 96 kW (131 hp) ) ad 4.000 rpm mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 11,5 m / s - potentiae specificae 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torques maximus 300 Nm ad 2.000-2.500 rpm / min - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindricum - communis cibus iniectio rail — exhauriunt gas turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas manualis transmissio 6- calces ratio I. 3,82; II. 2,16 horis; III. 1,35 horae; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - differentialis 3,65 - rims 7 J × 18 - coronas 215/55 R 18, circulus volvens 2,09 m. |
| Facultas: | celeritas summa 187 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,5 s - cibus consumptio (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emissiones 120 g/km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, tres cancellos crucis locutus, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discos scopuli anterius ( Coactus refrigeratio), discus novissimus, raedam mechanica fregit ABS in rotae tergo (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.354 kg - licitum ponderis totalis 1.858 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.200 kg, sine fregit: 500 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.278 mm - latitudo 1.777 mm, cum speculis 2.038 1.658 mm - altitudo 2.555 mm - rotae basi 1.540 mm - vestigio anteriori 1.540 mm - postico 10,9 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 870-1.100 mm, posticium 590-830 mm - latitudinis anterioris 1.430 mm, posticium 1.410 mm - capitis altitudinis 960-1.050 mm anterioris, posterioris 970 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 460 mm - sarcinae cellula 356 - 1.372 370 l - handlebar diametri 52 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | 5 viduli Samsonitae (totum volumen 278,5 l): 5 loca: 2 viduli (68,5 l), 1 manticae (20 l). |
| Vexillum armorum: | airbags pro auriga et vectore anteriori parte airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - aeris conditionis - ante fenestras electricas - rear-view specula cum electricis commensuratio et calefactio - radiophonica cum CD ludio et MP3 ludio ludius - centro remota potestate cincinno - altitudinis et profunditatis rota gubernandi aptabilis - altitudo sedes exactoris aptabilis - sedes tergo scindendi - iter computatorium - cruise imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Tires: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odometer status: 3.734 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,2 annis ( 127 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,0s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 12,7s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 187km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 4,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 7,4l / 100km |
| consummatio test: | 6,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 73,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,5m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 41dB |
Altiore rating (329/420)
Cum Mokka, Opel carros suos fans obtulit aliquid omnino novum et relative bonum. Sed omne initium difficile est, et Mokka non sine mendis, aut certe aliquibus mendis. Et oblivisci eius si putas Mokka carrum familiarium futurum esse - sed duo homines eo facilius fruuntur. Nempe cum duabus sarcinis vidulis.
Exterior (11/15)
Similia Opel satis sunt ad imprimendum multos emptores etiam antequam eam vivam videant.
Interior (88/140)
Patet attentis currus nec in casula nec in trunco longitudinis miraculi expectari posse.
Engine, transmissio (53
/ 40)Machina satis potens est, sed voce magna, et non solum in initio frigido. Sed forsitan defectus sonitus in culpa est?
Coegi perficientur (58
/ 95)In abundantia nivis condiciones, aliae viae utentes spectant ad talem raedam respectu, sed solum ante-rotam coegi ad famam currus non vivere.
Euismod (28/35)
Principio, 130 "equis" sufficit ad talem machinam. Sed cum machina "realis" sit in optimal rev range, exacte laudare non possumus. Non agit, praesertim revs humilis.
Securitas (38/45)
Eo tempore vivimus quo cars quinque stellae in EuroNCAP facile perveniunt. Si auriga paulo altius sedet, tutius sentit.
Oeconomia (53/50)
Donec at rutrum magna, vel scelerisque magna. 1,7-liter turbodiesel non confundit. Scimus quam vetus Opels veneat. Haec non sunt Volkswagens.
laudamus et opprobrium
pacto specie
cibus consummatio
bonum pulsis loco
bene esse et ergonomics de Salon
finis products
engine obsessio et tremor
dolium magnitudine
pretium accessiones et pretium test machina
