Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Gaude
contentus
Manufacturers noverunt solutiones oculorum captandis in evolutione carros novorum (velut aliis productis, esse stationem plaustri vel novaculae hominibus), sed revera non sunt necessariae. Ita, nova Opel Meriva quaesitum est, an emptori an venditori sit utilis.
Suntne hae portae meliores quam classicae? Quod si ita est, cur non ante patentibus utuntur, aut cur non omnes nunc carri similes erunt?
Una ex his strophis simplicibus additis qualitatibus positivis ad currus ante emptionem est, exempli gratia, tabulae in dorso subselliorum anteriorum. Optime memini me, ut puer, his plicatilibus tabulis tunc novis, vere dulciter recentibus Renault Scenic, quas una ante domum portaturus eramus.
"Uuuaaauuu, miziceeee" multo plus nobis impresserunt quam, exempli gratia, subsellia facilia removebilia in secundo ordine et pyxides sub illis. Et quia felices filii eramus, et mater et pater eramus. Ecquando his tabulis usi sumus?
Spatium inter sellam posteriorem et mensam nimis longe est ad fuco faciendumve transversim sollicitat, et numquam in curru bibimus a cannis plasticis apertis quae foramina in his tabulis destinantur. Iniquus essem — sed tu semper his tabulis usus es (sic, etiam nova Meriva has)?
Nunc ad novam ianuam attendamus. Turpe esset Meriva eligere ob fores iucundas patentes "funesta", et tunc inveniunt eas non actu connexas. Sic? Ego ipse non tam bene quam frater a vendo et publicas materias huic currui, quia tam cito accidit ut imprudenter in forum vitium incidas.
Exempli gratia: "Haec pulchra et unica ratio haedos tuos iuvabit e curru desilire, et portae apertae ante et posticas possunt etiam portis futsal" inservire in Birsin's Jersey. Et putatis hanc ianuam vere bona esse!
Bene, desine philosophari. Ita posticium in contrariam partem aperit cardinis ostium, ut soliti sumus. Velut vetus Fick.
Laudabile est utrumque ostium et ancipitem et ancipitem fere ad angulos rectos aperire, eoque minus verisimile est eodem tempore advenientis viatoris obvium esse, sed cavendum est, praesertim ne mularium aperiat. ostium in plena raeda sorte, sicut satis spatii esse debet ut ianua plene aperta sit - multo magis quam quae in nostris plerumque satis parvae raedae spatia ostenditur.
Ad visualise introitus scamni, paene te ipsum in tabulato consilio super currum colloca, et finge hominem posticum scamnum ingredi. Hic avunculus (vel amita) classicam ianuam ingredi incipit, parallelam C-columnae positam, deinde paulum progredi, et iterum in solio sedet, ita iter U-formatum simpliciorem reddens.
In Meriva via ad cellulam transeuntis plus a fronte incipit (prope parallela columnae in medio currus), et vector actu modo sedet directe in solio. Facilius est quam cum autocineto classico?
Imo, difficilius est ob iustam portam usos esse et constanter oblivisci quam ingredi et exire Meriva. Est aurigae defessa pedali et propero reponat. Bene, certe facilius est pro moms et dads cum infante infante in sede: adfigens et figens puerum cum balteis sedibus minus stressful ad spinam ob faciliorem accessum ad scamnum posticium (iterum peractum Mom et Puerum. ostium in ave sede prospectum adiuvat).. .
Vererisne ut pueri in via pennas suas aperiant? Ah hoc non operabitur, quia electronici omnes valvas ad quattuor chiliometrorum horae claudunt et sic ne quis eas aperiat - hoc solum fieri potest a viatore vel agitatore ante vel etiam post (loquimur, cf. scilicet, de pulsis) clausum manere.
Compressimus etiam quid acciderit si auriga agentem posticam apertam inceperit: signum audibile et ostentatio in ashboardday eum erroris monent, et ostium etiam seras (!), ut currus claudendi ianuam iterum claudat. . ianuae reseratae sunt (transmutatio in summo consoli centro sita est) et claudunt eas.
Nihilominus in patentibus novis, Opel (bene, non exacte novum est - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 et aliquid speciale iam tale fores habuit) aliam notam habet quae non bona est. Columella B latior est ideoque visum latus inplicat.
Hoc reflectitur ante consecutionem in via vel intersectione qua in via principali intraris ad angulum levem (Y-intersectiones). Ob ampliorem strumam et additicium hamum, ut viatores posteriores adiuvarent in ingressu et extra, visum campus deductus est, ut paulo saepius quam solitum caput tuum concutere debes antequam viam tutus ingrediaris.
Priusquam disputationem de hoc miraculo ianuam finiamus, lucem sub columna B, quae inluminat tabulam et tabulatum ante currum nocturnum, ac plastica nigra inter duas ianuas, quae a fortiori fieri potuit, illustret; melius plasticum. adnexis. Sonat cum percutis et cum maiore pressione moventur. Meriva valde alienum est ad altissimum gradum operis.
Etiam haec Meriva aliter longe exemplaris est. Statim patet aurigae hoc esse currus Germanici, cum omnes virgas, vectium et pedales rigidiores sunt quam (pro comparatione, modo ad Meriva) nostri "probati" 308 Peugeot. Leves in rota gubernante. , evacuatione globuli et deflectentium, prenso pedali, vecte phaleris. ...
Omnia tactu valde solide operantur ac bona nuntiant aliquid nostro mandato accidisse. Interius est splendor coloratus, et quodam miraculo validissimus color ruber in caerimonias non nimis infestus videbatur, kitsch sed suaviter vividus. Nescio vere cur in cavea grisea et nigra ingrediar cum ambitus "opus" tam varia esse potest quam in Opel obscuro.
Plana windshield et correspondenter longitudinis ashboardday addunt consolationem, et tectum ingens vitreum, e numero accessionum quas currus test non habuit, probabiliter magis etiam aeriitatem confert.
Lecythos imperium habuit, computatorium in tabula inclusum (nodus gyratorius in rota gubernante sinistra gubernatus, pro qua rota gubernatrix sinistra manu tua deprimere debes!), radiophonicum imperium in rota gubernante, raedam electrica fregit, mp3 ludio ludius cum AUX et USB. nexum callide succincti in perscriptorem inter subsellia anteriora), sensoriis ante et posticam raedam (fortasse etiam sensitivam, sed considerantes etiam ipsum impellent. dulcis.
Nolumus sicut extensiones virgarum et bullarum in centro consolandi - nimis multae sunt et tam arctae sunt ut ante primam equitationem curriculum X minutorum commendamus. Ut a via non avolarem, ubi directionem aeris conditionis admoveas.
Stat valde stabilis in via Meriva. Pro autocineto familiae, labefecit nimium sporty, partim gratia 17-unc rotarum. Non solum pulchrae sunt, sed coniunctim cum gb, firmaverunt ut, cum magnam partem plasticae in via vitando (quam ob causam alcem in Avto reponunt), currus tranquillitas permansit obstante. valde infestantibus slalom.
Res est de gustu, sed dominae sicut haec Meriva verisimiliter nimis dura erit. Rota gubernatrix bona est - lux est in urbe, tranquilla est in via, magna altitudine et altitudine temperatio.
Vidistin' inquit TURBO in dextra parte postica? Tali ominoso inscriptione, putares hanc versionem saltem OPC esse, sed non est. Test Meriva a turbocharged 1-sextarius quattuor cylindrici machinam cum valvae variabili timido 4 "horsepower" liberare posse (etiam ipsi versionem cum 120 plus horse potentiae praebent).
Machinam admodum quiete et quiete versat, et dum agit, se habet quasi plus centum metra cubica et quasi turbochargerum omnino non habet. Quare? Machinam ne parvam obsessionem ludis turbocharge- ribus spectare quidem potest, sed praesertim ad usum mediae rpm accommodatum.
Ita adhiberi potest inter 2.000 et 5.000 rpm et tendit ad capsam rubram ad 6.500, sed punctum nihil est in ea impellendo. In summa - machinam currus velocis exemplaris inservit, sed non currus ludis. Ad 130 km/h ad rpm exacte 3.000 rotat et ideo sonus admodum (etiam ad 190 km/h strepitus non impedit!) Etiam sexto calces non eget.
Cibus servare? Fortassis, sed 1-sextarius turbo machinae non est genus machinae quae voles skimp. Iter computatorium aequabili velocitate 4 chiliometrorum per horae consumptionem circiter 120 litrarum ostendit, et octo fere ad 6 . In praxi, evenit ut consumptio minus quam septem liters in incessus coniuncto paene impossibile sit consequi etiam cum moderatissimo pede dextro, ita servatores, ne suspensi in technicis notitias mittant - Diesel offeres.
Imo linea: Meriva autocinetum est quod sentit sicut aliquis in labore evolutionis currus posuit, non modo exscriptus, sed vel paulum quod iam notum erat. Quid de his ostiis — mercatusne est techna vel machinatio quae familia in orbem laetius vagabitur? Suas habent utilitates et, immo, coniectans, eorum incommoda, sed adhuc concludere possumus quod Opel animadvertisset ut clientibus satisfaciat.
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Metallica pingere 180
Capiendi ante 70
Sarcinas cellula nervum 19
Parce rota 40
Hiems sarcina 250
Eget sedes sarcina 140
Sarcina "frui" 2
Sarcina "frui" 3
17 '' rotae lucis stannum cum 250 coronas
Bluetooth nexum 290
Radio CD400 100
Iter computatorium 70
Facie ad faciem. ...
Tomaž Porekar: Raeda quidem omnia recte, etsi ingratum sensum habuit. Hoc est, quia nova Meriva iam non cadit intra terminos a primo statutos! Maior iam, sed non spatiosa, latioribus vestigiis et rotae ampliore, stabilior. Sed id non melius sentiat.
Dum credas eum esse carrum familiarium (cum aptabili arca et cubito centrum), locum non habet parvis rebus, quas solere oportet - etiam dum impellit - sicut card raeda. Nulla commenta in machinam. Praecipua est, satis oeconomica (cum pressione moderata gasi), sed certe non nimis valida. Et valde nice exterius...
Dusan Lukic: Nihil puto: Meriva prorsus est quod familia Sloveniana mediocris cum parvulis parvis indiget ad autocinetum familiae fortuitae et feriae. Aperiesque ianuam sicut hoc vere practicum est, modo cavendum es cum eam claudendo ne digitos alicuius premas (et ferire). In machinam? Bene, ita, hoc unum eligere potes. Praesent non egestas...
Matevž Gribar, photo: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW)
basic notitia
| Sales: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 13.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 18.809 € |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,1l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantum 2 annis, varnish warranty 3 annis, anti-rustica warranty 12 annis. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 924 € |
|---|---|
| cibus: | 10.214 € |
| Tyres (1) | 1.260 € |
| Coactum assecurationis: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 24.453 0,25 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbo-petrola - transverse transverse elevata antrorsum - borea et plaga 72,5 × 82,6 mm - obsessio 1.364 cm? - compressio 9,5:1 - potestas maxima 88 kW (120 hp) ad 4.800-6.000 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 16,5 m/s - potentia specifica 64,5 kW/l (87,7 .175 hp/l) - maximus torque 1.750 Nm. ad 4.800-2 rpm - 4 camshafts in capite (balteus leo) - XNUMX valvulae per cylindrum - iniectio cibus communis rails - gas turbocharger exhauriunt - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae ante rotae agitatae — velocitas transmissionis manualis 5 — phaleris ratio I. 3,73; II. 1,96 horis; III. 1,32 horis; IV. 0,95; V. 0,76; - Differentialis 3,94 - Rotae 7 J × 17 - Tires 225/45 R 17 volvens circumferentiam 1,91 m. |
| Facultas: | celeritas summa 188 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,5 s - cibus consumptio (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 emissiones 143 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis trusit , ABS, mechanica raedam tergo rota fregit (switching between seat) - eculeus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 2,5 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.360 kg - licitum ponderis totalis 1.890 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.150 kg, sine fregit: 680 kg - licitum tectum onus: 60 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.812 mm, vestis anterior 1.488 mm, semita 1.509 mm postica, terra alvi 11,5 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.430 mm, posterior 1.390 mm - sedis anterior longitudo 490 mm, sedes postica 470 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 54 l. |
| Arca: | Truncus volubilis mensuratus utens vexillum AM pone 5 suitcas Samsonitae (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus aircraft (36 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 L). |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Tires: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Mileage status: 1.768 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,9 annis ( 126 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 17,3 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 188km / h (Vq). |
| Consummatio minima: | 6,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,9l / 100km |
| consummatio test: | 8,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 63,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,2m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (309/420)
Meriva bellus est, currus familiae recens et porttitor. Dubia de utilitate ianuae motae discuti possunt, quia non sunt peiora quam classica.
Exterior (13/15)
Deforme solum vellera pendula et vitia in Flexilis sigillis circa ianuam intermixta sunt, alioquin nova Meriva nova et pulchra spectat.
Interior (97/140)
Non erit satis spatii vectori quinto, ibunt quatuor solide. Mea maxima cura est occasus virgarum in centro consolatorii.
Engine, transmissio (50
/ 40)Vivax, quietus et agilis machina, sed non ut efficax cibus promittitur. Trabea per anni dextra leniter vecte tendit.
Coegi perficientur (57
/ 95)Chassis etiam innititur e familia ad usum sporty.
Euismod (22/35)
120 "Equis" satis cito ad transportandum familiam quattuor, et flexibilitas satis magna est in termino voluminis.
Securitas (37/45)
Ante et latus airbags, velum airbags, ESP (non switchable), caput activum frena et cingulum ante sedem praetentores.
oeconomia
Ad consummationem cibi modicam consequendam, debes esse amicissimus cum acceleratore pedali. Hoc instrumentum non iam vilis est, sed pretium competitoribus comparandum est. Duobus annis in summa, 12 annis rustproofing warranty.
laudamus et opprobrium
exterior species
innovation
quies, tranquillitas, potens machina
scamnum ostium tergum
magna ostium anguli ostium
affectum laxitatem
solide magna, flexibile truncus
opus
intus vivam
dexteritate
constantiam
soundproofing
summo alvo (pellucidi)
etiam multi bullarum in centro console
rigidum (incommoditas) gb
cibus consummatio
pauper visibilis propter B-wide columnam (parte visum)
angustus loculos tergo ante sedes
quaedam indiligentiis in ultima productione (ostium sigilla)
tenues, plastic in B-solutam columnam
non est lux ad speculum in umbella
gyratorius sphærulæque proli in-tabula computatrum
periculosum inscriptio "turbo" musica ludio ludius habet memoriam
