Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 fores)
contentus
Noli offendi si historiae industriae autocineti non intelligas. Ut animadvertere licet, etiam fruimur in encyclopedia libera online pascendo ut nostram cognitionem decutiat. Productio Kadetta iterum ad 1936 redit, cum adhuc Kadetta 1 esset.
Post 1962, Kadett littera proxima nomini data est, et cum exemplaribus A, B, C, D, E. inde recensitis, anno independentiae Slovenianae nomen Kadett impositum est. Astra e UK venit)., vestigio adiacens, missio Opel continuata in genere pacti.
Astra F, G, H fundamentum bonum novi exemplaris vidimus – ha anno superiore. Etiam post hanc longam familiaritatem historiae, putasne gloriosum sex sex Volkswagen Golf verum esse iuvenem in hoc coetu?
In Opel omnino intendebant ad Generationem I, quamvis uberem traditionem, cum iam inciperent difficultates oeconomicas experiri. Fortasse tamen numeri rubri in libello GM reprehenduntur quod novissimam Astra non solum novum chartam in libro crasso, sed totum novum capitulum. Haud facile est praedecessori suo comparare quia tanto melius est.
Sit scriptor satus cum exterior. Astra I 170 millimetris longior est quam generationi priori, et rota basis 71 millimetrarum longior. Si cum pessimis competitoribus eam compares, statim videre potes novam Astra longissimum esse, sed etiam longissimum. Solus Focus Vadum latius est.
Sed non solum longitudo in culpa est, sed etiam in figura corporis, et in latitudine gb. Ob formam cadentem motuum corporis pulchre designati, si vis in secundo ordine thronorum thronorum accipere sine capitis banging.
Po truncus Quamvis longitudo eius, Astra tantum in griseo mediocris est, sicut Megane et Focus exeuntis medium offerunt plus 30 litrarum, cum Golf genus probatorium minus est 20 litrarum.
Bene, in trunco, statim debes laudandi rationem FlexFloorubi fasciae aptabilis (tabellarius) adhiberi potest ad volubilem superiorum et inferiorum tabulatorum tabernus mutare, et si lubet, haec fascia facile in fundo condito et tertio regni amplissimo collocari potest. sarcinas. Simplex et utilis.
Ubi manemus? Yeah, figura. ... Noli existimare simplicium corporis figuram et oculorum captans luces facere Astra tam ludicra prima fronte.
Cum metro in manu, videbis novam Astra generationi H comparari. uberior vestigia (56 mm a fronte et a whopping 70 millimetre ab tergo), sed simul mirabantur, quod, dissimiles competitoribus, latius postico, non antica, ut fieri solet. apud ante-rota coegi cars.
Inde est, quod nova Astra lusorium a tergo spectat, quasi primo aspectu ad summum sui generis eum ortum esse, ubi libum tertiam mercatus in libra Europae repraesentat.
View v* in Hoc te aliquantulum confundat. Tales Asters solum in patria nostra vendituri erunt, cum instructus esset armis nostris. Basically paulum nimium, quod etiam ratio vertigine pretium experimenti exemplar.
Hac de causa explorare potuimus omnes optiones technicas et electronicas quas consilio Opel designatus est ad teloneum quaerendum attrahere: exempli gratia, oblectare tuum dorsum cum ludis ludis scenicis primis subselliis, quae augent magnitudinem sedis 280 millimetrerum, temperatio lumborum. , sedem benificium flexibilitatem et pulvillos operosos.
Corio obsita, sic dicta ergonomic. ludis sedes top-notch, the only incommodum I attribu to the height as the Golf allows for a lower position. Pro meis 180 centimetrorum altitudinis in Astra specimen fuit, sed altiori paulo problemata erunt, cum iam sub summo umbilici ore spectabis.
Diebus hiemis frigoribus delectati sumus extra calefaciendo gubernaculo rotaquae, una cum tribus scaenae sede calefacientibus, coegi glacialem cito calefacit. Scis, turbo Diesels tardius calefacit quam gasolines versos, quamvis optimae facibus iactant calefactionem celerem.
Nihil dicimus, fovere nates et manus magnas, sed pestes statim vitiose advertent nos in proximo futurum esse calefacere crura et aerem calidum circa aures nostras flare, sicut in recentioribus convertibilibus consuevimus. .
Bene, in Auto copia potius a causa quam ab effectu incipere malimus, ita te monemus ut etiam calefiat ad ventosiam tuam ut omnino in glacie nullatenus non habeas. Si tuto dicere possumus ambages circulares esse perspicuas ac pulchras, paulo minus ignoscentes erimus donec centrum cum globulis consolari appareat.
Multis instrumentis, incluso navigationis, speakerphone, radiophonicae cum ludio ludius, duo canali autocineto autocineto condiciones aeris etc. multa optiones offerunt, ideo etiam multae globuli (etiam in manu dextrae agitatoris prehendi) sunt.
Nihilominus, multum opacitatem non semper significat, ideo mandata non expavescam et agita ut statim utaris. Pleraque harum systematum cum globulis in rota gubernante, cruise imperium in rota gubernante sinistra, et in dextra radiophonicum et telephonium temperari possunt, sic visum non saepe in confertum centrum consolandum dum agitantem cadet.
Pro ultima recurrendum, utilissimum conjunctionem dorsi grata erit cum gradum retro vel ad initium reverteris.
Magnam experientiam agens in eximio suo situ agitando (audeo dicere Astra cum gymnasiis gymnasiis certum esse superiorem omni certaminis altitudine non obstante leviter limitata), consilium dynamicum ashboardday et materiae qualitatem tantum corrumpere opus cum fenestris lateralibus, ubi gravida parum coacta sunt. additional aditus ad latus fenestras defrosting.
Ut si summa spiracula ad extremas ashboardae angulos suum officium non facerent (quod non possunt propter varias figuras circa ostiolum contactum involantes), postea fabrum et excogitatores additamenta injectores adiungerent.
nozzles si bene officium nostrum fecerimus, id placide negligamus, sed altiore evacuatione (vel calefactio) in Astra solum mediocris describi potest. Aliquando accipit fenestras defringere et pedes fovere, ergo lasciva idea pedum calentium non est ista iniuria.
Is vultus amo apothecae... Dum Opel gloriatur quot minutias variarum magnitudinum et figurarum in multis conportibus recondi possunt, spatia vere utilis sunt tantum mediocris. Inter bibens foraminis, quae una tantum est magnitudo, adhuc longum iter est a refrigeratione aeris conditioner.
Minus etiam consideratum est ad dura-ad-pervenire on-tabula computatrumut pars rotae gubernatricis sinistrae indiget ad datam gyrandam, sed commendamus incipiendo ab tergo deletori. Aliis, rota gubernatrix debet demitti, si vis videre aliquid post currum pluviosum diebus, dum pro Astra, digitum solum premes in summitate rotae rectae gubernantis et incipit tripudium sine distillatione tergentem. gubernaculo rota.
In terminis technicis fundamentalibus, Oplovci non fefellerunt, essent modesti, immo impressi! Maxima cum admiratione incipiamus, transmissio sex velocitatis latae. Calcei a duabus manibus non coniunguntur, quae statim in naribus alicuius in officio redactionis accesserunt.
Aperte fatemur nos ludere Golf DSG bona res, sed quaeritur, an vere opus est? Nec. Post XIV dies cum Astra transmissio automataria, quae etiam permittit mutationes calces sequentes, magis etiam convincimur.
transmissione molliter et hercle laborat, sive inter celeriores chlamydem rubram circa collum eorum agites, sive inter rectores tardiores pileum in capitibus. Etiam haesitatio aurigae, cum acceleratorem pedalem plene premere ac deinde statim emitteret, machinam non confundit, quae contentum intra raedam concutit.
Ratio etiam in gearbox. FlexRidequi novi Astri rationem mutat. FlexRide est essentialiter collisio electronice aptabilis quae in Lusum progressio est rigidior et commodior in programmate Touri.
Una cum chassis, accelerator pedalis electronici potestate (responsiveness), color ashboardday (alba in Tour et minio pro Sport), potentia electrica gubernandi (responsiveness) et effectus transmissionis iam dictae. pone deprimendo bullam in centro console.
libellum pretium prius transferet et in Lusum modus ferocior erit cum singulis calces. In principio, plus expectavimus a systema FlexRide, praesertim in Lusum programma, sed moderata mutatio in ratione autocinetorum minime mali est.
Quaestio autem similis est translationi dual- laturae: estne omnino necessaria? Ingenue responderem in negativo, quod modus inter consolationes et lusus nimis angustus est, et insuper gb basi (suppensio singula in fronte et temone viliori axungia cum Watt ligamento postico) specimen est pro dynamicis rectoribus.
OPC version verisimiliter radicalis erit. Sola negativa ad gearbox solum cursoribus attribuebatur, cum res in sequentiae curriculi ratio gearshift opponitur uni. Ah, ubi sunt illi veteres dies cum Opel in convivio et DTM successit?
I probably would not even have remember them if I had not picked their book, in which an overview of the history from 1936 to 2009 in the compact class on most models is proudly displayed with racing cars. Mementote Sepp Haider, Walter Röhrl et similes ieiunium iudices?
Interestingly, Astra bona sentit in urbe, extra urbem et in via. Urbs visibilitas providebitur per diem currens luminum ted technologia, ratio perspicuitatis noctu AFL+.
Systema AFL cum indicibus adaptivis bi-xenonis, enucleatis et fabricatis apud Hella Saturnum plantam in Ljubljana, ad novem munera offert (intensionem et extensionem lucis secundum condiciones negotiationis et negotiationis mutans) et adiumenta praeclara illustrantia et frequentia. civitas transmissio perfectissime cepit validissimas turbodiesel.
Solum downside est tumultumex autocineto in matutino frigido, sed solum vicini tui id audient, non viatores tui. In via, invenimus etiam multos decibelos e sub casside sicut lapilli e sub corona hiemali evolaverunt, sed etiam solum tumultuosum sonum solum sensibilem audire poterat.
Nihilominus Astra quietissima est in plano vestigio, necnon ad 130 km / h et 180 km / h propter bonam sonum insitum. Novus productus Opel certus optimus in suo genere est, et nunc vis machinam 1-sextram (6 kW / 85 hp) probare, ac magis etiam 115-sextarius CDTI (1 kW/7 hp). -sale versio. Nimirum multo minus pecuniae.
Sive placentas Opel sive candelas competitores consideramus, nova Astra signum suum procul dubio relinquet. Fortasse nunc paulo clarius mihi facta est cur GM mentem suam de venditione operum Europaeorum mutavit. Post Corsa et Insignia multum desiderant quod utiliter his annis acti sunt.
Facie ad faciem. ...
Vinko Kernc: Alia res longe est si currus "onustus" est cum instrumentis omnibus locis possibilibus. Haec igitur Astra omnino diversa (scilicet: melius) videri potest ab Astra quae historiam currus definiet, sed aliquatenus saltem conclusiones quae in baptismo ineunte Octobri anno proxime egimus, valent: si non est. optio sed optio. in genere, sed proximus. Re vera, tantum eam reprehendere possum quod non valde bona in "secunda" machinas tractans. Et tu cito ad eam consuesce.
Saša Kapetanovič: Versio quinque ianuae iam ludibrium et compactum designat. Suspicor OPC digitos tuos lambere. Intus, vim Insigniae sentire potes, quod bonum est, praesertim in opere et materia. Probatio versionis instructior fuit et dubito multae ex iis in viis videbuntur. Nihilominus versio tenacior celerius trans Sloveniam diffundi potest quam rumores de Damjan Murka. Amen, in Opel volumus dicere pro tali voto anni novi.
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Metallica pingere 450
Tergo potentia fenestras CCCLXXV
Fast calefactio currus 275
Corium interius et calefactum ante subsellia 1.275
Adaptans sarcinas cellula 55
Raedam adiutorem 500
In calore gubernaculo rota 100
Speakerphone
Radio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Summum 1.930 sarcina
Alyosha Mrak, photo: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 fores)
basic notitia
| Sales: | GM South East Europe |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 15.290 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 30.140 € |
| Potentia: | 118kW (160 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,8l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 12 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse consepta - borea et plaga 83 × 90,4 mm - obsessio 1.956 cm? - compressio 16,5:1 - potestas maxima 118 kW (160 hp) ad 4.000 rpm - mediocris pistonis celeritas ad maximam vim 12,1 m/s - potentia specifica 60,3 kW/l (82 hp/l) - maximus torque 350 Nm ad 1.750 hp. min - 2 supra caput camshafts (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - cibus iniectio rail communis - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinis agitatae ante rotas - transmissio 6-celeritate latae sententiae - phaleris ratio I. 4,15 2,37; II. 1,56 horis; III. 1,16 horae; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - differentiales 7 rims 17 J × 215 - coronas 50/17 R 1,95 volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 209 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,2 s - cibus consumptio (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissiones 154 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutae, stipes stabilior - axis tergo, Watt parallelogrammum, coil fontes, concursus telescopici absorbentes - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus), posticium discs, ABS mechanica raeda posterioris rotae fregit (switch inter sedes) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,6 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.590 kg - Licitum crassa vehiculum pondus 2.065 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n/a, sine fregit: n/a - licet tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.814 mm, vestis anterior 1.544 mm, semita 1.558 mm postica, terra alvi 11,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | latitudo frontis 1.480 mm, posticium 1.430 mm - sedis longitudo ante sedem 500-560 mm, sella postica 500 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - piscina 56 l. |
| Arca: | Truncus volubilis mensuratus utens vexillum AM pone 5 suitcas Samsonitae (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 L). |
Nostrae mensurae
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Tires: Dunlop SP Lusum Winter M + S 215/50 / R 17 H / Mileage conditio: 10.164 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,6 annis ( 138 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 209km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 7,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,3l / 100km |
| consummatio test: | 7,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 77,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,9m |
| AM mensam: | 41m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 61dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (344/420)
Potentissima turbo Diesel et sex velocitatis latis transmissio coniunctio concilianda est pro magis flagitante, et systematis FlexRide i tantum complementum, etsi revera non est necessarium. Post sex menses, versio universalis apparebit, quae spatium limitis (modicis) constituet, et ieiunia OPC exspectanda sunt.
Exterior (12/15)
Alicubi inter Corsam et Insigniam, quam rem bonam esse certo arbitramur. Congruenter, nisi pulchre.
Interior (97/140)
Interius neque maximum est neque gravissimum ergonomic. Si de positione pulsis loquimur, tunc ludis subselliis certe optimus est, si ne victor quidem.
Engine, transmissio (58
/ 40)A celeri, sed turpis engine et ipsum bonum (classic) automatic transmissio. Item in tractatu de melioribus terminis.
Coegi perficientur (62
/ 95)FlexRide meliorem situm in via confert, distantias medias braking.
Euismod (27/35)
Honeste iam non opus est. Revera iam satis sporty spectat.
Securitas (49/45)
Activa capita, vexillum ESP, quattuor airbags et duo velum airbags ... In verbo: 5 stellae pro Euro NCAP!
oeconomia
Pretium competitive, (infra) warantum mediocris, damnum mediocris pretii in usu est.
laudamus et opprobrium
engine
automatic transmissio
fronte sedes
succensa erat gubernaculo rota
consolatio (vel maxime in celeritate!)
concursus aptabiles absorbers, potentia gubernandi, operatio acceleratoris pedalis et automatic transmissio
conversus tergo wiper
Populus Novifacta
machina test pretium
durius ut ad on-tabula computatrum
Frigus engine sonitus (extra)
post spatium in altiore sedibus longitudinis
locus et limitata usability ad potum CELLA
sonitus sub alis
