Test: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
contentus
Dum golf golf usque hodie manet, Cadet abest. Astra eum olim restituerunt. Is igitur per easdem progressus ac Golf gressus est. Crevit igitur, et pinguefacit. Sed ante decem fere annos in Golf omnia coepit mutare: pondus autem tam cito non amplius lucratus est, pondus amittens. Propius ac propius factum est cuidam carrorum generi, ac etiam (in recentioribus generationibus) colorior in cuti utentium consuetis hodie hospitii ac technologiae communicationis.
Interea Astra novas quoque generationes comparavit, sed aliqua de causa veteres etiam classicos et insuper graves manserunt. Huc usque novum, cum designatione officinarum K, et in novo suggestu cum D2XX designatione, quae existens Delta 2 substituit et in quo, exempli gratia, nova electrica Chevrolet Volt 2 creatus est (quod, ut videtur, GM. non intendit ullam inducere — clausuram in animis ducum Europae).
Multum cum eo novum suggestum attulit, etiam levius pondus. Hic certare non potest cum aliquibus ephemeridibus adhuc tantum, sed emendatio super exemplar praecedens patet — tam in sede pulsionis quam in pera.
Minus pondus significat non solum melior effectus, sed etiam consummatio cibus inferior. In compositione cum recenti 1,6-sextario turbodiesel cum captu 100 kilowatts vel 136 "equitatis", hic Astra non confundit. Vexillum gremium divisum est per summam quattuor liters, quae secunda maxime provenit pro classico (id est non-hybrid vel electrico) autocineto secundum mensuras nostras in vexillum sinum, tantum decima sextarii multo minoris. . live Octavia Greenline.
Notatu dignum est, Astra hiemem fuisse coronas, et Octaviam in aestate fatigat. Egregium definite eventum, praesertim cum consumptio non multo altior in probationibus: 5,1 litres. Interim in motoribus Germanicis admodum pauca chiliometra sine restrictione erant ideoque apta celeritate, etiam plusquam 200 chiliometrorum per horae - secundum metrum, multo facilius in hac Astra, etiam in motoribus Slovenis cum velocitatibus infra 10 chiliometrorum per hora. Propter huiusmodi casus in iusto sinu secundum GPS notitias impellimus, et quantum ad currus probati celerometer ostendit.
Machinam quamuis efficax cibus est, non sine viribus. Contra, prima specie, facile plus tribui potuit quam "tantum 130 horse potentiae", sed etiam placet flexibilitate ab initio 1.300, XNUMX rpm. Sex velocitas machinarum manualium cum hac machina paribus bene operatur, sed verum est sextum calces leviter longiores esse potuisse.
Re quidem vera machinae pars pessima est quod dum Opel eam ut susurrum quietum describit, est actu paulo infra mediocris, sed tamen conspicue Diesel magna est. Nulla sunt miracula cum pellentesque sonitu in hoc genere carrorum, et probat Astra.
Quod Astra pondus amiserit, etiam in angulis videri potest. Hic fabrum tractaverunt ut optimam compositionem inter consolationem et ludicras invenirent, necnon positionem amoenissimam incessus. Cur ludicra? Quia, quamvis tristique in naso, Astra multum deridere potest. Limites excelsi sunt, gubernatio praecisa, understeer minimus est, et ESP genus satis lenis est.
Quid magis, si modicam vim adhibeas, etiam posteriora lubrica et moderata modo labuntur, et si motus rotae gubernatricis satis lenis est et angulus non nimium lapsus, ESP etiam iocum praebebit. Sed chassis satis commode est, mollius sentit quam ante, et in via optime labefecit. In nonnullis locis, ex brevibus, acutis, irregularitatibus sub rotis pronunciatis in interiora ruit, sed hoc etiam sine vibrationibus molestis satis emollit, quod probat Opel etiam corporis vires curasse.
Dum Astra probatio sedes lusorias ad libitum non habuit, de vexillis in angulis non queruntur - in longis itineribus melius operantur. Iustus rigida sunt, sed simul cum rota gubernante satis aptabilia sunt, sic post rotam commodam et idoneam locum reperire non difficile est.
Gauges in fronte aurigae adhuc classica sunt, sed color LCD in medio inter eos est relative magnus, qui ab designatoribus male adhibitus est ut parum notitiae in terminis areae indicat et multum spatii ad ostentationem amittit. supervacuis. Praeterea sollicitus est quod omnia fere quae ad autocinetum fiunt in plena screen modum ostendit.
Si celeritatem digitalem proponere optaveris (quae prope metri analogi opaci necessaria est), his et aliis nuntiis assidue opprimeris, necnon instructiones navigationis. Hoc crebris pressionibus rotae gubernatricis requiret ad confirmandum te nuntium legisse, et globuli rotae gubernatricis omni torculari non respondere. Magna LCD touchscreen in summo centro consolandi ratio infotainment est, inclusa Apple CarPlay, sed probare non potuimus quia USB portum in centro consolari nos demittere et reliqua duo in eo ultima pars sunt ( quod valde laudabile est, tres tales nexus in cella sunt) solum telephonicum arguere potes.
Super, nova Astra multo magis digitally quam Decessore eius operatur, propius ad currus spectantes ab initio cum connectivity, smartphones et toto mundo tactus screens (navigationis, exempli gratia, mutationem sustinet cum gestu duorum digitorum. .).
Loquens de instrumento: omnes quattuor sedes etiam calefactae sunt, dum calefactio duarum subselliorum anterius sponte switched in et off est. Cubiculi in dorso etiam cum procerioribus adultis in fronte (nisi admodum ultrices amplitudinis sunt, Astro quatuor adultis aptabit) - tantum 370 liters in trunco (quod haud procul a certamine). Nam qui plura indigent, praesto sunt viatores.
Primo aspectu, amet autocinetum amet overpriced, sed scias quod multum apparatum habuit. Navigatio facile renuntiat (etiam quia in Astra experimento, quod alioqui valde bonum erat ab initio productionis), parum licenter laboravit, sed pretium compendiorum ob hoc pauci centum nummi sunt - plurimi ex. pretium sarcinarum capitalium Innovatonum (quod seorsim pro 100 nummis emolliri potest, et sarcina unum et dimidium mille constat).
Par non sunt cum multo pretiosioribus quae ab Audi praesto sunt, quia pauciora levia segmenta habent et ideo paulo minus accurate ac difficiliora ad positionem in via accommodant (ideo accendit saepe peius Audi, sed semper conspicue. meliora sunt quam levia tantum, ac praeterea paulo tardius congruunt), sed etiam prope dimidium pretii sunt. In carris pro XX milibus hoc gravissimum est. Si Astroam emere es, ea certa ad indicem apparatum addere (proh dolor, cum viliore electione et apparatu fruere praesto non sunt).
Pittacium Innovationis etiam notat sectam systematum securitatis automatice brakinge, incluso Traffic Sign Recognitionis et Lane Keeping Assisi. Infeliciter, ultima illius varietatis, quae fere ad lineam expectat, et tunc satis acriter corrigit directionem curruum, lenius iens, et currus in medio lane omni tempore retinens, sicut quidam alii. novimus. Praeterea probatio Astra caecam maculam magnae rationis habuit, sed interdum ingruat et (cum manifesta admonitione) avertit.
Est ob res tam parvas (quae domino valde ingratae sunt) ut tentamentum Astra paulo post gustum acrem reliquerit. Speremus has esse revera quaestiones iustas ex eo quod currus, ut aiunt in Opel, omnino ab initio productionis (iam similem experientiam antea habuimus), cum turpe esset mechanice frangere. tali curru. raeda bona est problema magis computatrale et Astra (iterum) solum paene superbum esse.
Dušan Lukič, photo: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Satus et innovatio
basic notitia
| Sales: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.400 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 23.860 € |
| Potentia: | 100kW (136 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,0l / 100km |
| Praestare: | 2 annos warantum generale, 1 annus warantum mobile, 2 annos partes originalis et warantia warantia, 3 annos pugna warantia, 12 annis anti-rustica warranty. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.609 € |
|---|---|
| cibus: | 4.452 € |
| Tyres (1) | 1.366 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 6.772 € |
| Coactum assecurationis: | 2.285 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.705 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 22.159 0,22 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse transverse elevatae - bore et plaga 79,7 × 80,1 mm - obsessio 1.598 cm3 - compressio 16,0:1 - potentia maxima 100 kW (136 hp.) ad 3.500-4.000 rpm. mediocris piston celeritate ad maximam vim 9,3 m / s - potentiae specificae 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - maximus torque 320 Nm ad 2.000 -2.250 rpm - 2 camshafts in capitis) - 4 valvulae per cylindricum - iniectio cibus communis rails - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas — velocitas transmissionis manualis 6 — ratio calces I. 3,820 2,160; II. 1,350 horis; III. 0,960 horis; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - differentiales 7,5 - rims 17 J × 225 - coronas 45/94/R 1,91, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | top speed 205 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,6 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissiones 103 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior , ABS, raedam electrica tergo rota fregit (switch inter subsellia) - eculeum et pinna gubernans rotam, electricum imperium gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.350 kg - licitum ponderis totalis 1.875 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.500 kg, sine fregit: 650 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.370 mm - latitudo 1.809 mm, cum speculis 2.042 1.485 mm - altitudo 2.662 mm - rotae basi 1.548 mm - vestigio anteriori 1.565 mm - postico 11,8 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 870-1.110 mm, posticium 560-820 mm - latitudinis anterioris 1.470 mm, posticium 1.450 mm - capitis altitudinis 940-1.020 mm anterioris, posterioris 950 mm - sedis anterioris longitudinis 510 mm, sedis posterioris 440 mm - sarcinae cellula 370 - 1.210 370 l - handlebar diametri 48 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | 370-1.210 |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Dunlop Hiemalis Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Odometer status: 94 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,1 annis ( 133 km / h) |
| consummatio test: | 5,1 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 4,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,1m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
Altiore rating (349/420)
Leve, Digitized, Redesignatum et bene cogitatum, Astra ad cacumen sui classis revertitur. Utinam, vitia currus minoris experimenti ad primam productionem quidem pertinentes.
Exterior (13/15)
In Astra, designarii Opel vehiculum creare curaverunt quod sporty et gloriosum spectat.
Interior (102/140)
Multum est armorum et spatii, tantum truncus maior esse potuit. Sedes magna.
Engine, transmissio (55
/ 40)Machina satis quieta et nitida est, gubernaculum bene dispositum et ad usum iucundum.
Coegi perficientur (60
/ 95)In Astra, nautae temperamentum inter ludibrium (et iocum) et solatium invenerunt.
Euismod (26/35)
Re vera velocior esse videtur quam in charta, et notum est etiam in motorways Germanicis.
Securitas (41/45)
Elenchus (etiam ad libitum) armorum salus in machinatione probata quidem longa est, sed non perfecta.
Oeconomia (52/50)
Astra se purgavit cum consumptione cibus altissimis.
laudamus et opprobrium
consummatio
engine
situm in via
consolatione;
quirky opus aliquod systematum
pauperum imaginem tergo visum diam
interdum pauperes car radio receptio
