ест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
contentus
Illo tempore erat aliquid novum (in hoc genere quantitatis et quantitatis) novum, medium inter sellam et nexum priorem intermedium, molle SUV vel SUV. Et quamvis parum imperfectum esset, parum plastica, eo quod perpaucos, si quis competitores haberet, impetravit. Nissan bonam aestimationem habuit quantum satis esset ad effectum, et tunc Carolus Ghosn confidenter affirmavit: "Qashqai erit princeps venditio auctus in Europa Nissan". Et non peccavit.
Sed per annos classis crevit, et Nissan novam generationem dimisit. Quia contentio ferox est, sciebant non futurum esse facile hoc tempore circa - quare Qashqai nunc est maturior, virilis, efficiens et notabilis, in summa, dans impressionem maiorem. Acutiores lineae et minus rotundi ictus etiam speciem praebent quod pulmentum iocosum grave factum est. Poba homo factus est (Juk, sane, nequam teenager manet).
Quod consilium ad normas notae hodiernas accommodarunt intellegi potest, dum simul Qashqai nunc magis masculinum quam densius spectat et obvenit ut carior quam est. ... Si quattuor rotae coegi et transmissio latae sententiae haberet, haec probatio Qashqai maxime carissima esset. Sed: plerique clientes omnes rotam coegi emere nolunt ac transmissio automataria usquam. Sed multum calces amant et Tekna label significat vere non desidero.
Magnae 550" color tactus screen (et minor sed adhuc alta resolutio LCD screen inter gauges), headlights DUCTUS plenus, clavis captiosus, camerae panoramicae circa currus, radios altae latae, negotiationis signum recognitionis sicut vexillum Tekna instrumenti versionis - Hoc est apparatum posuit hoc tantum abest ut in indice additiciorum instrumentorum multarum notarum comprehendatur. Adde quod Coegi Assisi sarcina quae cum test Qashqai venit et picturae salus est perfecta sicut caecum maculam addit vigilantia ratio ad monendum mobilium rerum et monitorem aurigae attentionem. Automatic raeda, et index (hoc enim genus carrorum) paene completum est. Sarcinae huius sarcinae modici XNUMX nummi sunt, sed proh dolor solum de ea coniuncte cum Tekna locupletissimis instrumentis sarcinam cogitare potes.
Sed in usu? Praeclara sunt capita, subsidia raedam satis efficax, et concursus admonitio nimis mollior et jittery, ut nulla penuria sonorum etiam in gubernatione civitatis normalis.
Sensus in Cameram refert quod test Qashqai appropinquavit ad summitatem scalae secundum apparatum. Materies bene operatur (inclusa corio / Alcantara compositione in subselliis, quae pars est Package styli ad libitum), fenestra panoramica tectorium dat etiam magis aerium et spatiosum sentiunt, ashboardday et centrum consolatorium tactus placent; de oculis et bene esse. Scilicet, Qashqai interiorem in aequo est ut similes premium carros counterinuitivam exspectare, sed non quantum ab illis differre vere potest exspectari.
Dum Qashqai non multum a praedecessore suo crevit (tantum bonum pollicis in inguine et paulo altiore longiore), post tergum subsellium magis laxius sentit. Sensus hic partim ob hoc accidit quod longitudinalis peregrinatio sedium anteriorum nimis brevis est pro rectoribus longissimis (quod est gimmick typica fabricarum Iaponum), et sane nonnulli ex eis melius spatio utuntur. Idem est cum trunco: satis magna est, sed rursus a schola habitus non differt. Magnum spatium repono hic, quod etiam adiuvatur per fregit raedam electrica.
Qashqai, sane, ut mos est in recentioribus carris, in una tabulatorum sodalitatis creatus est - eam cum bono carrorum strue communicat, a Megane usque ad X-Trail venturam. Scilicet, hoc etiam significat quod machinam autocinetorum testium per machinas globi elata est, specialius novum 1,6-sextarius turbodiesel.
Qashqai non prima autocineta in ea temptavimus - eam in Megane iam probavimus et in tempore eius agilitatis laudavimus sed oeconomiam cibus reprehendimus. Contrarium est Qashqai: non dubitamus quin 130 "equorum" petitam habeat, sicut mensurata effectus est prope officinam satis, sed in cotidiano incessus machinae parum somnolentus est. Cum Qashqai non plus quam Megane pensat, fabrum Nissan probabiliter cum electronicis electronicis paulum circumegit.
Talis Qashqai athleta non est, sed re vera: ab eo ne expectatur quidem (si modo aliquam versionem Nismensem exspectamus), et ad usum quotidianum, eius humilis consumptio multo maior est. Misericordia est via non negotiatoris.
Chassis? Satis rigida ut currus non nimis innitatur, sed tamen satis mollis est quod, quamquam demissa profile fatigat (vexillum rotarum instrumentorum Tekna sunt 19-inch, quae consideranda est ob pretium novarum graphidearum), est vegan Slovenian tires trahit labefecit satis. viarum. Est aliquantulum vibratio in tergo sedis, sed non satis est quod querelas non audias a vectoribus. Quod autocinetum solum ante-rotam coegi (quia tantum cum novo Qashqai exspectari possumus ut proportio carros rotae activitatis in minoritate remanebit), Qashqai tantum dat problemata cum rudibus ex superficie leviter leviore proficiscitur. - tum, praesertim si currus volvitur, verbi gratia, ab intersectione incipiens, rota interior in neutrum abrupte (ob torquem tormenti pellentesque) et levi repercussu vertitur. Sed in talibus, ratio ESP decretoria est, et in pluribus casibus, auriga (nisi pedem dextrum pertinaciter gravem habet) nihil sentit, nisi forte inprobus rotae gubernantis. Haec iusta recta est et amplas opiniones praebet, certe per crossover vel SUV signa, et non in via quam putes a ludis sella, exempli gratia.
Triginta et millesimus (quantum talis Qashqai constat pro pretio indice) est, sane multam pecuniam, praesertim non pro crossover oversized sine rota coegi, sed rursus oportet. admissus. talem Qashqai multam pecuniam pro sua pecunia offert. Scilicet, unam pro dimidia pecunia considerare potes (1.6 16V Basic cum usitata discount speciali), sed tunc obliviscere de consolatione et commodo quod quaevis versiones pretiosiores offerre possunt.
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Metallica pingere 500
Coegi auxilium Package DL
Style 400 sarcina
Text: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 30.790 € |
| Potentia: | 96kW (131 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,4l / 100km |
| Praestare: | 3-annus vel 100.000 km warantum generale, 3 annus warantum mobile, 3-annus illitus warantia, 12-annus rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 928 € |
|---|---|
| cibus: | 9.370 € |
| Tyres (1) | 1.960 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 11.490 € |
| Coactum assecurationis: | 2.745 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 33.678 0,34 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse transverse ascendentis - bore et plaga 80 × 79,5 mm - obsessio 1.598 cm3 - compressio 15,4: 1 - potentia maxima 96 kW (131 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximum imperium 10,6 m/s - densitatis potentiae 60,1 kW/l (81,7 hp/l) - maximus torque 320 Nm ad 1.750 rpm – 2 supra caput camshafts (balteus leo)) - 4 valvulae per cylindrici - communes escas injectiones rail - exhauriunt turbocharger — Praefectum aeris Thracis. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas - velocitas 6-transmissio manualis - ratio calces I 3,727; II. 2,043 horis; III. 1,323 horae; IV. 0,947 horae; V. 0,723; VI. 0,596 - differentialis 4,133 - rims 7 J × 19 - coronas 225/45 R 19, circulus volvens 2,07 m. |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,9 s - cibus consumptio (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissiones 115 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons individua suspensio, crura verna, cancelli transversi, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigeratio coactus), discus posterioris. scopuli, ABS, electrica tergo rota fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernans rota, electricum imperium gubernans, 3,1 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.345 kg - licitum ponderis totalis 1.960 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.800 kg, sine fregit: 720 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.377 mm - latitudo 1.806 mm, cum speculis 2.070 1.590 mm - altitudo 2.646 mm - rotae basi 1.565 mm - vestigio anteriori 1.560 mm - postico 10,7 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 850-1.070 mm, posticium 620-850 mm - latitudinis anterioris 1.480 mm, posticium 1.460 mm - capitis altitudinis 900-950 mm anterioris, posterioris 900 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 460 mm - sarcinae cellula 430 - 1.585 370 l - handlebar diametri 55 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | 5 vidulus Samsonite (totalis 278,5 L): 5 loca: 1 scapha vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX stationes - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius - multifunction rota gubernans - media densis cum remote control - gubernans rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoris pluvia - sedes altitudinis apta aurigae - sedes ante calefacta - sedes postica scissura - iter computatorium - lecythus imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Odometer status: 6.252 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,4 annis ( 128 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,3s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,9s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 6,8 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 4,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 78,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 35,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (344/420)
Nova generatio Qashqai probat Nissan bene excogitatum quomodo pergere in via chartula primae generationis.
Exterior (13/15)
Nova, vibrans, tangit da Qashqai proprio vultu.
Interior (102/140)
Spatium satis est tam in fronte quam in tergo, truncus mediocris.
Engine, transmissio (53
/ 40)Machina frugi est et praeterea satis levis, sed a 130 "horsepower" miracula in opere non expectanda utique debent.
Coegi perficientur (60
/ 95)Quod Qasahqai est crossover, non latet cum in via est, sed satis commode ad usum quotidianum.
Euismod (26/35)
Gearbox bene designatus permittit terendo cum consequendi, solum ad altiorem viam accelerat simpliciter pellentesque explodit.
Securitas (41/45)
Quinque-stellae aestimationem pro fragore test et multae machinae electronicae salutis Qashqai multa puncta dant.
Oeconomia (49/50)
Humilis consumptio cibus et exemplar humile pretium ingressum gradus sunt chartae tubae, misericordia est condiciones warantiae meliores esse.
laudamus et opprobrium
consummatio
figura,
Apparatus
materials
opaca compages et defectus flexibilitas screen selectores inter sensoriis
Panoramica imago camera nimis infirma
